浅析低成本航空公司远程航线的发展前景-以祥鹏航空公司为例

摘要：近年来，远程低成本航空已取得骄人成绩。越来越多的公司尝试在远程低成本航空市场占有一定份额。但是这一远程低成本航空市场发展并不十分顺畅，存在一定的局限。因此，对于这类航司，其能否在激烈的市场竞争环境下得以快速发展并生存，同时适应环境，成功降本增效，对其未来发展是至关重要的。因此，本文以祥鹏航空公司为例，对低成本航空公司远程航线在中国发展的前景及存在的问题进行深度挖掘，为更好的促进低成本航空公司远程航线的发展、推出改善方法提供依据。

关键词：低成本航空公司远程航线；祥鹏航空公司；对策

1导语

1.1 研究背景

早在上世纪70年代，北美的低成本公司就已经开始运营远程航线。最早是X西南航空公司完成的初步实践，在这之后便逐渐在全球范围内铺开。近10至20年，亚洲的低成本航空公司开设远程航线也逐渐变得热门，因此航空公司之间也面临着愈发激烈的市场竞争。我国的航空公司在其他类别交通运输冲击下，也面临着日渐困难的发展现状。在我国航空公司发展过程中，低成本航空公司开设远程航线服务基本处于未开展状态，或者是摸索状态。目前的状态下，仅有很少一些航空公司采用低成本的远程航线的模式。当前无论是XX政策、航空开放度、交通情况、低成本航空远程航线的市场现状等宏微观因素，低成本航空远程航线在国内的实行都是需要充分考量并逐渐完善后方可进行的。因此低成本航空远程航线在国内尚需较长发展空间和时间。只有清楚的了解低成本航空公司远程航线的发展情况、发展过程中存在的问题，才能够找出促进低成本航空公司远程航线发展的对策，这不仅有利于航空市场健康地发展，而且对低成本航空远程航线的发展也提供了一定的指导和建议。因此有必要研究低成本航空公司远程航线的发展前景。

1.2 研究意义

本文以祥鹏航空为例，通过祥鹏航空公司继而研究低成本航空公司远程航线目前运营的现状以及存在的问题，同时结合低成本航空远程航线服务发展前景，对此类航空公司提出更进一步细化的具体建议。这不仅拓展了目前学界对于低成本航空公司远程航线的研究深度，还对目前的低成本航空公司远程航线的发展提供理论上的指导。

在当前激烈的航空竞争环境下，对于低成本航空公司的远程航线来说，如果想要在市场中获得一定的占有量，并且有更加长远的发展。就必须对国内航空市场进行充分调研，结合市场关键以及实际状况，进行营销策略的再规划和再设计，更好的与当前中国实际情况相结合。研究低成本航空公司远程航线的发展前景-以祥鹏航空公司为例，并依据目前的低成本航空公司远程航线发展存在的问题提出相应的策略，可以更好的促进低成本航空公司远程航线的发展，为国内其他航空公司发展远程低成本航空提供一定的意见及建议。

1.3 研究方法

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面地、正确地了解掌握所要研究问题的一种方法。本文通过查找文献来了解低成本航空公司发展远程航线的相关理论基础进行分析，整理汇总。

案例研究法：本文使用案例研究作为主要的研究方法，案例研究实质上是一种实证研究。采集于真实的案例，仅改变少数无关细节，而主体资料相关的真实信息是保留的。本文拟通过对祥鹏航空公司目前关于远程航线的运营状况进行分析，研究得出目前航空公司发展远程航线面临的问题，并以此提出相应的策略。

调查研究法：本文采用了调查研究的方法，是针对调查对象通过了解其全面真实的客观的情况而采用的调查手法。调查得到的信息来源可以是直接获取的信息，也可以是“站在巨人肩膀上”的二手数据。

2 低成本航空公司远程航线的概述

对于航空公司来说，根据外部环境不断探索新的航线，成为航空公司创新、维系发展的必要道路。但是万变不离其宗，任何探索出的航空模式都要与全面服务的航空模式相结合，低成本航空远程航线模式也不例外。因此，对于低成本航空公司远程航线相关概念的了解是非常必要的。

2.1 远程低成本航空公司的定义

低成本航空公司远程航线是指低成本航空公司运行航线4500km或者航程达到4小时以上的航线，其技术采用高新科技，从运营系统到客机都采用较新技术，并配套有与其匹配的高效率的运营模式，从而能够在顾客航空服务全流程中减少不必要的浪费，降低成本，提高效率。主要包括，无免费餐点提供，航线多为距离相隔较远的热门地点，这些地点往往客流量比较大，也都在二级机场进行起飞和降落。但是航空的质量以及服务是能够保证的，只不过缺少了无偿性。在其中一些不必要的成本节省后，低成本航空公司远程航线能提供距离较远的航空服务，且票价低于一般航空公司。

2.2 低成本航空公司远程航线的运作方式

具体的运作方式来看，低成本航空公司远程航线运作前提是必须具备大型枢纽网络结构。一些世界较为知名的大型远程低成本航空公司，其始发站点往往都是枢纽型重要地点。比如亚航长程在位于吉隆坡的主运营基地、WOW航空的冰岛、酷航的位于新加坡的主运营地等。这些航空公司往往有着中途和短途的旅客向长途航线输送的能力，并且中短途航线有着较大的目标市场。由此也能够看出若要成功运营航线，航线资源是必要的，即具备大型枢纽航线网络结构，这也是低成本航空公司远程航线运作的基本前提所在。

2.3 低成本航空公司远程航线的运营状况

在亚太地区，低成本航空远程航线的前景较为广阔，其中的部分运营低成本的航空公司客运飞机以载客量较大的宽体飞机组成，旅客运载量良好。亚太地区具备良好的低成本航空公司远程航线运营基础，如主要目的地之间间隔并不近，以往没有航空出行的城市目的地正在或即将开辟为新的航空站点，而这些城市往往是经济欠发达地区。结合这些因素，亚太地区的低成本航空远程航线运营模式发展是必然的。可是也有航司财政压力大的问题，包括航油成本上升、行业发展变缓等情况。目前低成本航空公司发展远程航线势头较猛的是亚航，即亚洲航空公司。21世纪初期成立于马来西亚的亚洲航空公司，如今已变成一个规模较大的集团企业，旗下共拥有六家航空公司，整体定位是低成本航空集团。在2017-2018年两年的时间，亚航集团航空机队规模已增加近55架，总规模已经突破200架。目前亚航集团已有印度尼西亚、日本、菲律宾、泰国等地的分支机构，还将在中国和越南进一步开辟新的办事机构，以求得远程航线的发展得到进一步拓展。

当前很多低成本航空公司往往聚焦于近程或者中距离的客运航线，但随着行业不断发展，一些低成本航空公司已经不满于中近距离的航运。根据亚太航空中心（CAPA)的数据显示，截至2017年底，全球共有22家低成本航空公司运营167架宽体飞机。而这一数字在2016年底为136架，在2015年底为115架。其中，东南亚地区低成本航企的宽体飞机规模最大，为62架。亚洲最大的宽体飞机低成本运营商是隶属于亚航集团的亚洲航空长途公司。

同时，根据CAPA的数据了解到，我国航空市场在去年上半年度，低成本航线所占份额已经占据全部航线10%左右，就亚太平均水平30%来比还是较低的，但由于航空出行需求日益增多，中国低成本航空市场潜力正在逐渐显现。但是我国低成本航空公司的运营利润较显单薄，我国排名前列的低成本航空公司年度营收仅处于排名前列的普通航空公司营收的零头位置。

3 祥鹏航空公司远程航线发展前景及其存在的问题

目前我国远程低成本航空公司正在处于积极探索阶段，并没有起步很长时间。根据一些业内专家进行预测，我国发展远程低成本航空公司会面临多方挑战、任重而道远，不仅要面对西方近半个世纪的成熟技术发展的低成本航空，还要面对国内传统观念质疑。祥鹏航空公司作为国内第一个提出运营低成本航空远程航线的航空公司，其未来发展仍然需要打下坚实基础，不断优化和完善，吸取多方经验，最终获得稳步提升。

3.1 祥鹏航空公司发展前景分析

祥鹏航空，原名云南祥鹏航空有限责任公司，英文名Lucky Air，于2005年成立，是经中国民用航空总局批准成立，经营国内（含港澳台）、国际航空客货运输业务的公共航空运输企业系海航集团（HNA）旗下的控股公司。公司注册地为云南省昆明市，主运营基地为云南省昆明市、云南省丽江市，四川省成都市。2006年2月26日，祥鹏航空开航运营。2008年6月，云南省国资委与海航集团签署战略合作协议，双方共建祥鹏航空。2016年，祥鹏航空正式发布低成本战略转型，成为云南首家低成本航空公司。2017年，云南祥鹏航空昆明直飞莫斯科，首开远程低成本运营了。云南祥鹏航空正式开通昆明至莫斯科航线，这既是云南首条直飞东欧的定期洲际航线，也是国内低成本航空首次开通远程洲际航线。

低成本航空运营，顾名思义，最核心的要求是控制成本。成本只要可控，低成本运营模式就可以高效有序发展。低成本航空远程航线运营模式是低成本航空运营模式的分支之一，其主要是在低成本航空的基础上，扩大行驶距离。但难度也是显而易见的，因为距离的变长不可避免的会带来风险的变多、不可控因素的提升。

目前情况下，国内低成本航空远程航线运营几乎无人涉及，而祥鹏航空未来的战略运营模式就是远程低成本航空。因此，如果未来行业发展前景较好的情况下，祥鹏航空未来的道路是光明的。首先，市场需求量是巨大的。在我国，仍有大量的公民没有尝试过选择飞机作为出行方式，其中一个重要原因就在于客票价格的高昂，虽说可以通过提前较长时间预订来以较低价格购入客票，但往往提前需要半个月至一个月时间，很多时候游客往往预测不到。如果进行远程低成本的售票模式，其客票的价格相对普通航空公司更低将会增加客座率；此外，随着旅游市场的不断火爆，远距离跨境游成为越来越多人的旅游选择方式，此为增加客座率的原因之二。其次，远距离航空由于时间长，提高低成本航空的利用率，相比近距离的低成本航空公司，能够以较低的成本获取更多的利润，距离长意味着票价相对短程航线较高，但是能够平摊更多的费用，从而增加利润，促进低成本航空远程航线的发展。

3.2 祥鹏航空公司面临的发展问题

3.2.1 XX政策限制较严格

最近几年，我国航空市场开始逐渐有开放趋势，越来越多的民营资本投入，使得航空业呈现出百花齐放的局面，虽然有越来越多民营航空公司出现，但在一些关键节点，如价格政策指导、航线审批、航油垄断等方面，都使得民营航空公司在先天上难以与国有航空公司进行较量，民航垄断在整个世界都是较为普遍的现象，主要由于高资本技术密集型因素所致。但就我国航空业来说，航空垄断往往是行政干预，也就是严格的政策限制，没有放开。国外一些运营较为成功的远程低成本航空公司，往往选择在当地二级机场进行起降，这样能够明显降低运营成本，但在我国很少有二级机场起降的情况，并且航线审批需要民航局的批复，祥鹏航空规模较小，往往在航线上没有自主选择的空间。

此外，我国航管部门长期以来对航空公司航线经营权票价体系以及机场收费等多方面都进行了严格的管制。对于低成本航空公司远程航线来说，价格策略是企业在市场中进行竞争的重要手段，但是我国航空机票价格主要还是采取“统一限价”方式，这些较严格政策限制都会影响祥鹏航空公司低成本航空远程航线的进一步发展。

3.2.2 航空基础设施不完善

如前所述，国外运营较为成功的低成本航空公司其远程航线往往存在以二线机场为起降航线的情况，在这之间不断进行切换，能够有效控制成本。但就目前情况来看。我国整体上虽然机场总量大幅提升，但是小型机场的总数仍然有更多带提升空间，随着航空出行的大众化趋势，旅客吞吐量急剧上升，祥鹏航空公司机场航空设施还不够完善，祥鹏航空基础设施较为老旧，并且对应的维修更换频率也比较低，这些往往限制了其进一步发展。

3.2.3 航空成本居高不下

低成本航空远程航线的运营阻碍在于飞机本身与航油。一些低成本航空公司对运营远程航线存在质疑的主要原因是低成本航空模式往往在支线航线与二线机场间进行切换，认为一些二线机场由于规模原因无法存在高载客量的宽体客机，从而低成本远程航线模式难以实现。航空材料、飞机的购置大多由XX垄断的，并且飞机的维修往往仍然无法做到自主进行，因此在购置和维修成本方面都难以控制，再加上国内航油的垄断，这些对于祥鹏航空公司发展远程航线模式来说都是较大的阻碍。

3.2.4 航空公司缺乏专业人才

民航业在近两年呈现突飞猛进的增长态势，就深航来说，近两年已陆陆续续签约近两百家客机，众多新兴航空公司的成立与原有航空公司规模不断扩大，在这样飞速发展的情况下，所带来的问题是专业人才的缺乏。对于祥鹏航空公司这一新兴规模较小的航空公司来说，一些专业人员如空乘，管理技术人才、维修机务人员出现短缺，尤其是专业飞行人员的缺乏。众所周知，培养优秀的飞行人员不仅耗时长，而且花费多，引进人才的花费也很高，因此祥鹏航空公司必须支付更高的薪酬来引进优秀的飞行人员，导致成本进一步提升，这就会限制祥鹏航空公司的远程低成本的发展。

3.2.5 航线网络不完善

低成本航空公司发展远程航线必须要具备完整的航线网络，这样才能为旅客提供全套的服务，目前祥鹏公司的航线网络还不够完善，仅有几条航线，相比其他航空公司来说，在这方面还需要加大建设，以应对大型航空公司的竞争，只有建立更多更好的航线网络，才能在大型航空公司竞争中获取优势，2018年祥鹏航空开通成都直飞圣彼得堡航线以及新增昆明—成都—赫尔辛基航线，积极开拓远程低成本航空的国际航线，扩大祥鹏航空的航线范围，打造祥鹏航空的国际航线网络，虽然祥鹏航空还在积极建立航线，但目前还仍然不够，需要进一步加大建设。

4 促进低成本航空公司远程航线发展的对策

中国低成本航空公司发展远程航线虽然已经告别启蒙阶段，但还属于新兴的运营模式，在发展的过程中对遇到的问题进行解决是当前低成本航空公司发展远程航线的一大重点。

4.1 改善航空运输产业政策

通过对国外低成本航空公司运营远程航线较为成功的案例研究分析来看，其成功的原因不仅由于内在，更多的是外部政策支持，这些运作较为成功的航空公司皆是在各国政策进一步放松监管的情况下得到发展的，虽然近几年我国的航空政策有了一定程度的变化，但确实需进一步放松管制，才能让国内低成本航空发展远程航线得到进一步支持。比如不能随意扩大公司规模、客票定价、国际航线的三年经营限制、国内航线相关规定等等。因此，只有航空运输产业政策的进一步开放，如放开航线管制、运力控制、航油、机场以及市场全面管理的开放，所谓时势造英雄，更多的政策支持才能成就更多成功的企业。

4.2 大力发展航空基础设施建设

在当前重要城市航线规模化网络化的发展情况下，同样也应当布局支线建设，这样中小城市也能够通过航空进一步发展当地经济，这一发展潜力和市场需求是非常大的。国外的低成本航空公司的远程航线在中国也开辟了航线，这给国内低成本航空公司远程航线既带来了机遇，也带来了挑战，机遇是显而易见的，但是挑战也是需要不断克服的。我国目前低成本航空远程航线发展时间短，还处在初步阶段，市场规模没有普通航空公司大，机场航空基础设施建设还不够完善，因此，祥鹏公司应当进一步完善航空基础设施建设，可选择机场与航空公司建立联合运行指挥中心，及时解决现场遇到的问题，还可以将安检、值机放在一起，提高运营效率。

4.3 进一步降低航空成本

首先可以采用单一机种和单一舱位。在最大限度提高飞机的利用率上来说，采取这种方式是比较不错的。这样,在驾驶所有的飞机方面，每个飞机员都可以做到机动驾驶,此外,在降低培训、维修、保养的方面，这样的简化管理是非常好的选择。其次，可以选择在中心机场的不忙碌的时间来运营，二线机场也是不错的选择。为了运营更快，应避开拥堵的中心机场,选择二线机场进行营运，或者选择中心机场的不忙碌时间,既可以保证飞机快速中转，还可以使起降费和着陆费以及候机楼的使用费等大幅减低。另外构建自己的销售机票的网络也是很好的方式，通过建立一个可以机票直销的平台,从而可以省下一笔代理费,并且旅客的购票方式和渠道变得更加灵活便捷,旅客可以通过电话、邮件、网上订购等方式购买机票,只需提供身份证明和密码就可以购票。

4.4 建立完善的人才引进机制

针对祥鹏航空公司专业性人才短缺的问题，应当确保人才引进机制是基本完善的，建立在人力资源引进的充分规划基础上，模式上采用多渠道多形式引进方式。具体来看，人才引进或培养计划应当充分根据祥鹏航空公司飞机引进计划配套进行，根据不同专业人才需求对应培养周期，匹配出相应的岗位和需求数量，根据需求数量做好全面的人力资源预算与人力资源规划，对人才引进人才培养模块进行全面分析研究，需要注意的是，此处的人力资源规划还要包括企业未来规模，一定程度扩大所需的人才储备。

除此之外还要探索渠道多元化，形式多样化的培养和引进模式。以飞行员人才的引进和培养为例，根据祥鹏航空公司快速发展的情况，可以选择建立多样化的培养模式，如自主储备人才培养、校企合作、企业间合作，军民联合等方式，在一些需要快速到岗的岗位，可以选择引进外籍成熟的飞行员，立刻上手工作，多元化的人才培养模式不仅能够满足祥鹏公司未来发展的需求，还能够一定程度上稳定民航队伍，确保民航飞行安全化。通过合作培养模式的混合运用，不断开拓新资源并整合现有资源，形成适合祥鹏航空公司自身的完善的人才引进和培养模式。

4.5 完善航线网络

祥鹏航空公司在持续完善南亚及东南亚航线时，以成都当做基础，重点开拓出了美洲欧洲非洲三大洲的中远程、辐射了西亚、中东等地域的中程国际航线，并且以昆明出港中远程洲际航线为增补，建立了一系列面对全球市场的中心干线，为洲际航线网络布局提供辅助支撑。在中国，远程低成本航空公司处于起步初期，对这方面研究较弱，规模也比较小，对风险的抗击的能力较弱,在眼前国内航空市场环境中,是不能与具有成熟网络的航司抗衡的。所以，除国家XX部门专门制定相干保护政策促进低成本航空发展之外，低成本航空公司要继续开拓、完善航线。

5 结语

20世纪70年代，低成本航空远程航线运输开始在北美洲出现，是X西南航空公司最早实践并发展的，之后这种方式在全球得到迅速推广。近年来，随着亚洲低成本航空公司远程航线纷纷进行实践与运营，航空市场的竞争变得激烈起来，并且在其他交通运输对国内航空公司的冲击下，国内航空公司面临着挑战。在低成本远程航线运营方面，我国的航空公司还是处于萌芽阶段，国内运营低成本远程航线的航空公司只有少数，发展低成本航空远程航线更有利于国内低成本航空的发展。

本文以祥鹏航空公司为例，研究低成本航空公司远程航线的发展前景，结合实际情况，运用所学分析低成本航空公司发展远程航线面临的问题，并提出相应对策。通过研究，发现目前低成本航空公司远程航线存在着XX政策限制较严格、航空基础设施不完善、航空成本居高不下、航空公司缺乏专业人才的问题，通过改善航空运输产业政策，大力发展航空基础设施建设，进一步降低航空成本，建立完善的人才引进机制，能够有效的促进低成本航空远程航线的大力发展。

由于本人学术能力有限、获取信息的渠道有限，且论文写作水平一般，本文中所分析和提出的低成本航空公司远程航线发展的对策存在着不足之处，本人希望在今后的工作实践中继续加强理论学习和低成本航空远程航线的研究，提出更加可行完善的发展战略方案，为低成本航空公司远程航线的发展贡献绵薄之力。

参考文献:

[1]綦琦,纪广平.中国低成本航空发展现状及创新策略浅析[J].空运商务,2017.

[2]郑伟国.对我国低成本航空公司发展模式的探讨[J].现代经济信息,2016(5).

[3]郭才森,王瑞芳.传统航空借鉴低成本航空服务模式的思考[J].空运商务,2016(3):12-17.

[4]吴殿达.借鉴低成本航空,创新变革商业模式[J].空运商务,2014(11):28-29.

[5]李伟.低成本航空公司运营模式分析[J].经济视野,2014(15):187-187.

[6]赵巍.低成本航空公司的双核战略模式[J].空运商务,2014(7):26-30.

[7]綦琦,刘亚伟.我国发展低成本航空的理性分析与路径探讨[J].中国民用航空,2013(12):25-26.

[8]李莉.国际低成本航空公司成功模式对我国的启示[J].空运商务,2010(15):44-48.

[9]任新惠,赵晶.郑州机场发展低成本航空的策略研究[J].中国民用航空,2010(12):59-61.

[10]倪海云（编译）.远程低成本航空公司：进退维谷还是整合发展？[J].空运商务,2010(6):33-35.

[11]何贤芳.基于需求弹性的低成本航空公司收入管理模式探究[C].决策论坛——如何制定科学决策学术研讨会.

致谢：

时光飞逝，我的大学四年的生活即将结束。回想过去，大一时那张稚嫩的脸还浮现在我眼前，可转眼四年的大学生活就要结束了，很舍不得。在此，我要感谢一直陪伴着我成长的同学和老师们，谢谢你们对我的关心，照顾和教导。还有我真心感谢我的论文指导老师，在繁忙的工作之余抽出宝贵的时间批改和检查我的论文，还耐心的给我提出指导意见，从论文的选题到最终的定稿，每一个过程都是在老师的细心指导下完成的。最后我还要感谢我的父母和朋友一直默默的支持着我。谢谢你们一直以来对我的付出和关心。