1桑塔纳3000的绪论
大众出品的桑塔纳3000虽然外观比较朴实，内饰较老，没有什么亮点，整体表现中规中矩。但车内空间非常宽敞，由于保有量较大，桑塔纳3000的日常维修保养费用较低，是家用或是一般商用的不错选择。
1.1简介
桑塔纳品牌在国内已深入人心，行销全国十几年，但不幸的是，商业是战争，今天的汽车市场已经开始。2004年1月31日，桑塔纳2000已经停产，替代车型超越（桑塔纳3000）2月1日正式生产。
上海大众声称：图1-1的桑塔纳3000“超越”的称号被称为“现代经典车”，或“现代技术、经典车”。部分原因是因为桑塔纳已成为经典的车，和“超越”桑塔纳是对品牌精神的延续；另一方面，超越与更先进的技术，如变频空调的使用。目前，除桑塔纳3000车辆已全部停产，原因是上海大众将其所有的国家Ⅲ排放标准主要模式升级国家Ⅳ排放标准，所有车型的升级价格保持不变。桑塔纳志军桑塔纳3000的替代车型为上海大众。桑塔纳3000看起来比较简单，没有亮点，内部空间非常宽敞的内部空间大，整体表现还是比较满意的。由于大量持有较低的桑塔纳3000，日常维护费用，是一般家庭或商业的一个很好的选择。
3000设备的外部和内部部件，并进行了重大改进，包括：
1.前脸更加圆润，线条更流畅，前大灯和尾灯更美观、醒目；
2.该车采用先进的内部中央电子控制系统，可控制门锁、电动窗、前照灯、遥控器等智能集中控制；
3.驾驶者可以自由调节灯光的照射下从车辆根据负载；
4.它采用变频空调，制冷能力进一步提高，同时也降低了能耗；
5.室内空间的增加，超越了原型车的轴距加长了100毫米；
6.超越原型引擎也做出了相应的改进。
除了那些有四个标准的三点式安全带，后排中间座位配备了两个点的安全带，2个到前排乘客安全气囊。“超越”的ABS采用电子自动分配EBD系统，主要有三个好处
1.制动时仍具有转向的操纵能力；
2.保证制动时的车辆方向稳定性；
3.缩短制动距离。
2桑塔纳3000汽车发动机电控系统的组成及工作原理
桑塔纳3000轿车时尚美观，车辆线条流畅；内饰实用，布局合理，操作方便；足够宽敞；整体性能好；维修方便，配件供应速度快，成本低，良好的信誉。作为一个汽车维修工人，如果我们想做好事，首先我们必须有一个良好的理论知识。本章重点介绍了桑塔纳3000轿车发动机控制系统中的燃油喷射系统、点火系统、进排气系统、辅助控制系统。
2.1汽油机电控燃油喷射系统的组成和工作原理
1.燃油供给系统
功能：按计算机指令提供给喷油器喷油器燃油喷射供油。
组成：电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及管材
原理：如图2-1所示，从油箱中的电动燃油泵内的汽油吸出，经过滤器过滤，通过调节压力调节器，通过提供给喷油器油管，根据计算机的指令，进气歧管喷油的喷油器。汽油泵供给的燃油由回流管返回到油箱。
2.控制系统
原理：向喷油器如图2-2所示的ECU喷油时间根据总的空气流量信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，根据其他传感器喷油时间进行修正，根据确定的指令，使喷油器或断油。
2.2电控点火系统的组成与工作原理
1.概述
(1)基本组成:
一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。
(2)工作原理:
发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号，根据记忆相关的程序和数据，以确定时间的最佳点火提前角和功率，以指示点火器。根据指令的点火器，点火线圈的初级控制电路和关上。当电路接通时，电流从点火线圈的主电路通过点火线圈的点火能量形式储存。当主电路被切断，导致在二次线圈中产生的高电动势，分配器或直接到操作缸火花塞。
2.点火器
功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。
3.爆燃传感器
功能：检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。
类型：电感式和压电式两种，压电式又分为共振式、非共振式和火花塞座金属垫型。
4.点火控制电路
如图2-3所示点火器的大功率三极管设置在发动机电控单元ECU的内部，由ECU直接控制点火线圈的初级绕组的电流。
图2-3点火控制电路原理图
ECU根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器来确定点火时间，并接收发动机转速传感器，空气流量计，节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器，以及相应的开关信号，在确定这个条件合适的点火时间的记忆。当点火，而点火气缸1，2,3缸同时点火。
2.3电控进、排气系统的组成和作用
1.概述
(1)进、排气系统作用
进、排气系统是在内燃机工作循环时，不断地将新鲜空气或可燃混合气送入燃烧室，又将燃烧后的废气排到大气中，保证内燃机连续运转。
(2)进、排气系统的组成
基本装置是由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器等组成。
2.空气滤清器
功用：滤去空气中的尘埃和杂质，将清洁的空气(或空气与燃油的可燃混合气)送入燃烧室，以减少活塞与气缸套之间、活塞组之间和气门组之间的磨损。抑制内燃机的进气噪声。对于汽油机，还可防止化油器回火时火焰向外扩展。在一些汽油机上，为了降低有害气的排放。
空气滤清分为三种基本的滤清方法：空气滤清器有惯性式、油浴式、过滤式三类。
3.进、排气管
功用：用于空气的进入和排出。
4.排气消声器
消声器原理：消声器前使用谐振原理。三种不同大小的谐振腔彼此通过穿孔管8。变异孔管、隔板和横截面是声共振腔的基本元件，其声源极。互相利用声波互相干扰，在室内传播共振声源祥这些反射，从而达到消声效果。谐振器是特别有效的抑制低频声音。使用吸声原理的谐振腔和消声器。在突扩的气体从孔中流出后，再从穿孔管中反射出来的气体。后消声器的吸声原理，穿孔管外填充吸声材料。总体积的轿车和卡车的排气消声器，分别相当于4至10倍，发动机排量3-8倍发动机排量和排气消声器的类型是不同的。
5.排气的净化装置
(1)排气系统中的主要有害物质
汽车排放的有害物质主要是HC、CO、NOx。在有害物质从HC的发动机排气管排放（约55%的HC、CO、NOx总量）等。有HC（约25%）从曲轴箱窜气从燃油箱蒸发的HC（20%）。
(2)在净化排放有害物的方法
主要采用机内净化处理和机外净化两种方法处理。
机内净化处理方法主要是从改善燃料的雾化、蒸发、混合及分配以改善燃烧层进气稀薄燃烧等。
机外净化催化器净化有害排放，催化反应器是脸部的使用比在催化剂表面作为一个催化剂载体中，如通过排气过滤有害成分CO，反应转化为无害的CO2、HC、NOx、H2O清洁装置。
(3)排气催化反应器的种类
排气催化反应器可分为两种，即还原型催化反应器和氧化型催化反应器。
催化反应器分为濒粘型的触媒反应器和锭钵型的触媒反应器，它们是在氧化铝的颗粒(多孔件)表面镀上铂、铑等催化剂或者在格状的氧化铝上镀上催化剂(整体型)。
(4)催化器的材料
所使用的催化剂是外国的贵金属会话，净化率，但成本高，寿命长。因此，普遍使用的排放控制非常严格的国家。通常在温度为150的排气催化剂，它将工作。如果温度太高，它会影响到更清洁的生活和效果。因此，在反应器中间装有一个温度传感器，当温度达到一个危险的温度（至930）时发出报警信号，并自动打开旁通阀，高温气体通过催化反应器直接进入排气消声器。
国内陶瓷（多孔）作为骨架，用氧化铝溶胶浸在骨架中烧结，以一种稀土金属作为催化剂提纯装置。80%到90%的净化率，超过5万平方米的生活。催化反应器使用无铅汽油。由于废气中的铅化合物会堵塞载体并覆盖催化剂的表面活性下降离开。
(5)废气再循环装置
作用：废气再循环（EGR）如图2-4所示的净化主要是氮氧化物，它是废气的使用部分（5%至20%），然后进入气缸的进气管。由于废气中含有水，二氧化碳，混合气体的热容量增加，使最大燃烧温度下降，氮氧化物排放量减少。
2.4电控辅助控制系统
1.怠速控制系统
(1)作用：根据发动机工作温度和负载，由ECU自动控制怠速
工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。
（2）原理：ECU根据节气门位置传感器、车速传感器的输出信号确定发动机是否处于怠速工况，然后冷却液温度、空调开关、动力转向开关和其他传感器信号检测状态存储器中的目标转速（即稳定运行了怠速转速），然后通过比较实际的速度和速度差来计算发动机转速传感器，并通过阀空转的最后改进（进气量调节）控制或降低发动机转速，发动机的稳定运行。怠速控制是进气控制怠速工况的本质。
2.废气涡轮增压
（1）工作原理：废气涡轮增压器的工程图2-5所示。排气温度高800~1000K和一定压力的柴油通过排气管排出1进入涡轮壳4在喷嘴环2。由于通道面积逐渐缩小喷嘴环，从而使排气压力和温度下降，速度增加，使动能增大。这种高速气流，根据某一方向的影响，涡轮3，高速旋转。排气压力，温度和更高的速度，更快的通过涡轮机的废气排放到大气中的空气的灾难循环。
由于涡轮3和离心式压缩机轮8是固定在轴5的同一转，所以两者同步旋转。因此，它将过滤通过空气吸入的空气压缩机壳体、压缩机叶轮的空气甩向叶轮外缘高速旋转，使速度和压力增加，并进入扩压器7。扩压器是小型的进口出口，因此气体流量的流量减小，压力增大，压缩空气通过进气管进入气缸10。
1-排气管；2-喷嘴环；3-涡轮；4-涡轮壳；5-转子轴；6-轴承；7-扩压器；8-压气机叶轮；9-压气机壳；10-进气管
3桑塔纳3000发动机电控系统的故障及产生机理
发动机控制系统主要由电控点火系统、电控燃油喷射系统、电控进气系统、电控辅助控制系统等组成，在前一章中对每个系统的组成和工作原理进行了描述。电控发动机的故障主要是在这些系统中产生的故障，和要排除的故障我们必须了解失效机制带来什么，在这一章中主要症状分类介绍桑塔纳3000发动机电子控制系统的机理存在过错而产生。
3.1发动机不能发动
3.1.1故障现象
打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着，起动机不能带动发电机运转或者运转缓慢。
3.1.2故障产生的可能原因
1.启动发动机系统故障不能旋转或旋转太慢
（1）电池以节约用电，电极夹松桩或桩身氧化物电极严重；
（2）总的电路保险丝断了；
（3）点火故障；
（4）起动故障；
（5）起始线中断或线路连接器接触不良。
2.点火系统故障
（1）点火线圈坏工作，导致弱或无高压火花高压火花；
（2）点火故障；
（3）点火正时不正确。
3.燃油喷射系统故障
（1）池内没有燃料；
（2）燃油泵不工作或泵油压力过低；
（3）燃油管泄漏变形；
（4）断开继电器断开；
（5）燃油压力调节器工作；
（6）燃油滤清器是脏的。
4.进气系统故障
（1）怠速控制阀或控制管路故障；
（2）怠速控制阀空气管接头漏气或破裂；
（3）空气流量计故障。
3.2发动机怠速不良故障
3.2.1故障现象
发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。
3.2.2故障原因
不良的怠速通常是由于进气系统和喷油控制系统的，当个别的将是由于机械故障造成的发动机怠速不利。常见不良的原因包括：
1.泄漏的进气系统；
2.冷启动喷油器的时间和温度控制开关是不正确的；
3.燃油喷射系统油压不正常；
4.质量差造成的喷油器故障；
5.ecu故障。
3.3混合气稀故障
3.3.1故障现象
发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。
3.3.2故障原因
1.进气系统存在漏气现象；
2.系统燃油压力过低；
3.喷油器发卡或堵塞；
4.空气流量计故障；
5.节气门位置传感器故障；
6.ECU故障。
3.4加速不良故障
3.4.1故障现象
发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。
3.4.2故障原因
1.进气系统存在漏气故障；
2.系统供油压力过低；
3.点火电压过低；
4.点火时间过迟；
5.汽缸压力过低或气门间隙过小；
6.节气门位置传感器工作不正常。
3.5发动机异响故障
3.5.1发动机异响特性的分析
发动机爆震通常与发动机的转速、负荷、温度和占空比相关，通过特征异常的声音，可以找出变分。
1.发动机转速异常声音的关系
最常见的异常声音发动机的存在取决于发动机转速状态。
（1）在操作过程中，只存在怠速或低速异常声音。
剑拔弩张的原因：活塞与汽缸壁间隙过大；紧活塞销装配或连杆轴承装配过紧；其挺杆孔间隙过大；配气凸轮磨损；有时候，离开起动器握松轮拍击（显然在速度变化的时间）。
（2）在一个旋转速度下保持声音干扰，在快速减速时发出短暂的声音。
剑拔弩张的原因：凸轮轴正时齿轮固定螺母松动或断裂；断裂曲轴；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或衬套松旷。
（3）当发动机在硬加速、高速运转时会出现异常声音，同时保持声音的存在。
原因：连杆轴承松旷地，轴承烧熔不匹配的大小或旋转曲轴轴承烧瓦；松旷或能力；活塞销折断；断曲轴。
2.异常声音与负载的关系
发动机的噪声载荷作用下的异常噪声载荷作用下，通常是一个或两个气缸的截止方法或一二缸起升载荷作用下，确定异常的声音和负载的关系。
（1）气缸失火，顿异常声响或无缓解。
原因：活塞敲击声；连杆轴承松旷；活塞环泄漏；活塞销折断。
（2）有火的钢瓶，声音增加，或没有反应，但这一次似乎声音。
剑拔弩张的原因：活塞销铜套松旷；锥形活塞裙太大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动甚至超过合金杆轴承烧熔断网；飞轮固定螺栓松动甚至。
（3）相邻的两缸熄火的声音异常减少或消失。
剑拔弩张的原因：曲轴轴承松旷。
3.异常声音与温度的关系
温度低的影响，温度上升，以减少噪音，甚至消失。剑拔弩张的原因：活塞与汽缸壁间隙过大；由于主轴承油槽深度和宽度偏差活塞；低油压和润滑不良。
在温度升高后有声音，温度降低后声音降低或消失。剑拔弩张的原因：由于过热早燃；相反活塞裙长椭圆形，短轴方向；小活塞椭圆度、活塞与气缸壁之间的间隙过小；活塞变形；每个活塞环间隙太小。
4.发动机工作循环异常声音关系
发动机异常故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，特别是曲柄连杆机构和阀体与工作循环有关。在四冲程发动机，在噪声的发动机曲柄连杆机构的工作做一次拍击引起的两倍；在发动机气门噪声作用发圈再次。
（1）由曲柄连杆机构引起的异常声音原因。
冲击活塞气缸壁；冲击活塞销发行；活塞头；连杆轴承松旷也；活塞环泄漏。
（2）由阀门异常原因引起的。
气门间隙过大；其挺杆孔间隙过大；凸轮轮廓奢侈的损失；导管气门杆间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向裂缝；松阀座；阀关闭不抓。
（3）如果异常声音与工作周期无关，则应注意其发圈区域。
通常情况下，发动机爆震的间隙和占空比引起的发动机配件主要是不相关的故障；连续的金属摩擦声，如果不相关的问题的占空比，考虑部分旋转部件是错误的。
5.发动机部件的异常声音关系
当发动机出现异常声音时会产生一定程度的振动，根据振动的特性和位置可能会出现异常的声音原因。发动机在图3-1中常见的振动部件和区域异常声音所引起，可分为四个区域（A-B，B-B、C-C，D-D）和两部分（定时盖、机油加注）。
图3-1异响振动分布的区域
在A-A区域可听察燃烧室、主轴承和气门等部位，可以辅助诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩磨损过甚、气门座圈脱出、曲轴折断和主轴承松旷等故障。
在B-B区域的气门室一侧，可听察气门组合件及挺杆等部位，如在气门室对面，可辅助诊断活塞敲缸一类的故障；在机油加注口处听察可辅助判明活塞销、连杆轴承发响和活塞环漏气等故障。
在C-C区可听警察凸轮轴正时齿轮衬套可协助诊断凸轮轴正时齿轮固定螺母松动或断裂，和凸轮衬套松旷失败。
在D区是从气缸体和附近的油底壳分离（凸轮轴对面）身边，听警察可以协助确定主轴承曲轴断裂或失败地在这个地区。
6.与其他症状的异常声音关系
在出现一些异常声音引擎故障时，常伴有其他症状。因此，这些伴随现象已成为诊断异常声音原因的重要依据。
4桑塔纳3000发动机电控系统的故障诊断
有许多类型的引擎故障，在前面的章节中描述的故障和桑塔纳3000发动机控制系统产生的机制。在处理第一个引擎故障时，我们通常会读取故障代码，如果有故障代码根据故障代码进行故障排除，如果没有故障代码，我们通过症状来诊断故障。在这一章中，根据每一次的失败说明发动机故障诊断方法的故障诊断过程的桑塔纳3000发动机控制系统。
4.1发动机不能发动诊断
4.1.1诊断排除方法和步骤
1.开始打齿轮，起动和发动机不能旋转，故障应检查起动系统。首先，检查电池箱和蓄电池的连接和曝光；如果电池是正常的，检查起动线，保险丝和点火开关。
2.将油门踩在中间位置，打下起动器。如果此时，发动机可以启动，则故障的怠速控制阀和线路故障或泄漏到气管，如果你压低油门到中间开位置，发动机仍然是徒劳的，下一步应检查。
3.目视检查。检查泄漏处的进气管路；检查软管和接头是否处于良好状态；检查曲轴箱通风软管，无泄漏或破裂。
4.检查高压火花。如果高电压火花是不正常的，检查高压，点火线圈，分销商和电子点火。
5.检查点火顺序是否正确。
6.检查供油系统。在油箱的确认下，检查燃油管路中的燃油压力。
7.检查点火正时及各缸的点火顺序。
8.检查安装在燃油泵开关上的空气流量表的操作。
9.检查各气缸火花塞的工作。
10.检查点火正时。点火正时不正确，应进一步检查点火正时控制系统。
4.1.2诊断与排除流程
1.电控燃油喷射发动机在设计中具有良好的起动性能。一般故障电控燃油喷射系统通常不会引起发动机的起动。如果发动机不能启动汽车并没有故障的迹象，原因必须是发动机点火系统、燃油系统、控制系统或机械系统的一个或多个四个完全丧失功能。因此，故障诊断引擎不能启动与排除应集中于四个系统。
（1）检查油箱保持油的情况。点火开关，如果燃油压力表指针不动或油警告灯，它表示没有油在油箱，它应该在开始前加一点油。
（2）从正确的操作方法开始，通常是电控燃油喷射发动机控制系统的要求不踩油门踏板时开始。如果油门踏板完全抑制或重复油门踏板，以增加油量在开始，那么他们往往使控制系统的溢油消除功能的工作，导致较少的燃油喷射喷油不导致发动机不能启动。
（3）检查点火系统。检查方法正确，无高压火，断开从缸7~10mm高压总线终端分配器高压总线或从缸盖断开高压点线。火花塞连接到高压线，火花塞接地。启动开关是打开与起动驱动发电机运行，同时观察高压端的总线或火花塞电极有强烈的蓝色火花。
如果没有火花或微弱的火花，那么点火系统有故障。
（4）读故障码
如果故障代码可以显示故障代码，找到故障位置。（CKP DTC，点火故障代码）。
如果没有故障码，分别检查高压点火系统、分电器帽、高压线圈、各缸火花塞、点火器、分电器、曲轴位置传感器和点火控制系统计算机。点火器的薄弱部位应重点检查。
2.车辆有一个标志不启动，点火系统，燃油系统和控制系统故障，但没有完全丧失功能。这不能启动原因的故障是没有什么比弱高压点火正时不正确的，该混合物太薄，混合物太厚，气缸压力过低等。通常你应该先检查点火系统，然后检查进气系统，燃油系统，控制系统，然后检查排气管堵塞，最后检查发动机气缸压力。
（1）进行故障诊断，检查故障码。会影响性能的发动机起动部件曲轴、CMP、泰华、MAF/图。如果空气流量表信号或进气歧管绝对压力传感器信号误差，则可能导致发动机运转不顺利，在起动后瞬间造成故障。它看起来像有迹象开始，但不能开始。发动机计算机确定MAF/MAP传感器故障而记忆故障代码，通常使故障故障安全功能或备用系统，则一般可以启动发动机。
（2）检查高压火花。
（3）检查空气滤清器。如果过滤器堵塞，过滤器可以被删除，然后启动发动机。如果此时发动机正常起动，应更换过滤器。
（4）检查进气系统是否有泄漏。空气流量计用于测量进气时使用的电子控制系统后，空气流量表进气管管道泄漏会影响测量精度的进气，使混合物变稀。严重的泄漏会导致发动机不能起动。检查组件的进气软管是否破裂，无松动的接头，谐振器的裂缝，曲轴箱通风软管连接。此外，EVAP系统和EGR系统故障也会影响系统。
（5）检查火花塞电极间隙。正常的火花塞间隙一般为0.8mm，电子点火1.2mm。观察表面的火花塞只少量的燃料，然后太小燃油喷射器。这时，当你启动泵检查是否工作。如果火花塞有大量的表面潮湿的燃料，那么燃料喷射器也。你应该检查喷油器。检查燃油喷射量。喷油量过大或过小的仪表可能是空气或冷却水温度传感器。
（6）调整点火正时，若点火提前角向上或向下小，可起动发动机，则点火正时不正确，点火正时应准确调整。
（7）检查气缸压力是否正常。
4.2发动机怠速不良故障诊断
4.2.1诊断排除方法和步骤
1.怠速太高
（1）如果检查真空管路泄漏。如果一个真空泄漏，发动机控制模块，它是可以增加燃料注入量，导致高怠速。
（2）如果检查怠速控制阀是否正常工作，是否对焦检、阀控系统是否良好，若有问题。
（3）在怠速时检查节气门是锁着的。如果松动的关系，应检查节气门是否由于焦炭或卡住的节流阀电缆过紧等。
（4）检查进气温度传感器信号及温度传感器及接线是否正常。如果检测到的温度高于实际发动机温度，燃油喷射量将增加，导致高怠速。
（5）检查空气流量表（或进气歧管压力传感器）及其信号线是否正常。
（6）检查空调系统、动力转向开关和转向开关，当不工作或信号输出线是否存在问题。还输出信号，如果怠速太高，会不会这些系统不工作。
（7）检查发动机控制模块或匹配的设置，如果有问题，如果问题重新设置。
（8）检查燃油压力过高。高压使燃油喷射量增大，怠速过高。
（9）检查喷油器是否有泄漏。若泄漏燃油喷油器，使喷油量会增加怠速速度太高。（注：缸盖、喷油器O形密封圈的泄漏，造成混合气过稀）。
（10）喷油器检查在指定范围内的量的量。
2.怠速太低
（1）检查进气系统管接头及各管路的泄漏，是否通过脏空气滤清器堵塞。
（2）检查怠速阀。如果阀内的怠速旁通通道和由于过多的碳沉积和堵塞进气的节流阀体，则降低了发动机的转速。
（3）检查EGR系统。如果EGR阀在怠速或软管泄漏打开，会有废气进入进气歧管，这可能在小的比例使新鲜混合气，减少闲置。
（4）检查燃油蒸发系统电磁阀是否有泄漏。如果燃油蒸发系统电磁阀泄漏，有参与燃烧更多的燃料，但没有增加进气量，混合气太厚，燃烧效率降低，怠速过低。
（5）检查燃油压力过低。如果燃油压力过低，燃料供给不足，怠速过低。
（6）检查喷油器是否正常工作。如果喷油器太脏和堵塞，它会减少喷油量和燃油雾化不良，使怠速过低。
（7）检查喷油器接线连接。如果线是连接到喷油器开路或虚接，不能导致喷油或故障的燃油喷射、怠速太低会使。
（8）检查燃油的污染情况。如果质量差或污染燃料，会影响燃烧，燃烧能量下降，怠速过低。
有（9）检查火花塞污垢、裂纹、磨损，检查火花塞间隙是否正确，火花塞电极磨损和损坏，检查火花塞的热型是否正确。
（10）检查高压火花塞漏电、窜火，接线正确，都在标准范围内高压电阻值。
（11）检查点火线圈是否开裂，焦炭和初级，次级点火线圈电阻值是在标准范围内。
（12）检查温度传感器和进气温度传感器。
（13）检查气缸压力。如果气缸内压力不足或压力差在每个汽缸内过大，发动机性能，减少怠速运转不稳定。
3.怠速不稳
（1）自我诊断。特别注意的是怠速开关、温度传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀故障码。
（2）检查点火正时及各缸火花塞、电源线、分火是坏工作。如果分次火力腐蚀严重，高压断路器、漏电或火花塞结垢会造成压力过大，且点火能量小，使发动机工作不良，怠速不稳。
（3）检查在不同温度下的温度传感器电阻是否符合标准值。
（4）检查空气流量传感器计。
（5）如果检查氧传感器是否正常工作。如果氧传感器故障，它是不回正常的信号的发动机控制模块，使燃油喷射量不能得到纠正，发动机的丰富或精益混合提供闲置，导致怠速不稳定。
（6）在怠速时拔下怠速控制阀线束接头，检查怠速控制阀是否工作正常，是否有碳捕获或堵塞。
（7）在检查发动机支架和橡胶垫损坏或松散的连接，不可靠的连接
4.2.2诊断与排除流程
发动机怠速不良故障的流程图如图4-1所示
1.在诊断故障根据故障码读取DTC；
2.无故障码检查泄漏入气管，如果进气歧管泄漏泄漏故障；
3.检查发动机空气滤清器滤芯的核心，如果它是空气滤清器的故障；
4.检查发动机的基本怠速（230~250kPa），如果怠速太低，说明怠速调整不当；
5.检查点火正时和火花塞电弧的情况，如果点火时间和火花塞闪光是不正常的，说明点火系统故障；
6.检查气缸压缩压力（标准1000~1300kpa，最大允许压差300kPa各缸之间）如果气缸压缩压力太低，说明机械发动机故障；
7.检查燃油系统压力（2.3~2.6dar），如果压力太低，燃油供给系统故障；
8.检查冷却液温度传感器，节气门位置传感器、进气温度传感器或电路故障，故障或发动机ECU，如果你不显示正常的喷油器，冷启动喷油器，定时开关或电路故障。
4.3混合气稀故障诊断
4.3.1诊断排除方法和步骤
1.检查进气系统有无漏气现象；
2.检查冷起动喷油器的定时开关；
3.检查喷油器有无堵塞、发卡故障；
4.检查空气流量计工作情况；
5.检查水温传感器；
6.检查节气门位置传感器工作情况；
7.检查ECU各端子输入、输出信号。
4.3.2诊断与排除流程
电控发动机混合气过稀故障诊断和排除的流程如图4-2所示
1.按照规定，如果读故障码，诊断故障的任何结构；
2.如果没有故障代码，检查是否有泄漏入气管，如果它表明进气管泄漏；
3.点火正时检查点火正时的点火正时，则适当调整点火正时；
4.检查冷启动喷油器和定时开关和电路，如不能正确解释冷启动喷油器、定时开关或电路故障；
5.检查喷油器的情况，如果是正常的或喷油器电路故障；
6.检查燃油系统压力（2.3~2.6dar），如果压力太低，说明燃油供给系统故障；
7.检查冷却液温度传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器电路，或若不能正确解释冷却液温度传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器或电路故障。如果正常的话，ECU中的故障。
4.4加速不良故障诊断
4.4.1诊断排除方法和步骤
1.检查进气系统是否有泄漏现象；
2.检查火花高压情况；
3.检查点火提前角是否正常；
4.检查系统供给压力；
5.检查节气门传感器是否正常工作；
6.检查每个终端的信号ECU是正常的；
7.如有必要，检查气门间隙和气缸工作压力。
4.4.2诊断与排除流程
电控发动机加速不良故障诊断流程图4-3所示
1.检查故障码，如果是这样，应该麻烦代码检查内容；
2.踩油门踏板到底，要检查节气门是否全开。否则应调整油门踏板或踏板；
3.检查空气滤清器是否堵塞；
4.检查进气系统是否有泄漏。测量进气歧管的真空度，如果太小，说明泄漏，我们应仔细检查进气管及配件在软管、管等的泄漏；
5.检查三元催化转换器被阻塞；
6.检查燃油系统是否正常；
7.检查喷油器喷油量和喷油条件；
8.点火正时检查点火正时不符合要求，调整发动机点火正时。如果不正常，检查点火控制系统（包括爆震传感器）和ECU；
9.检查所有火花塞，高压，点火线圈，点火等工作。如果一个例外应该被替换。
4.5发动机异响的故障诊断
4.5.1诊断排除方法和过程
1.诊断异常声音的方法
（1）人工直观启发式
主要通过听诊器，断火试验结合变换节气门开度，耳朵，眼睛是排在听，声音异常变化观察。听警察的过程，但也要观察到的烟雾从排气管颜色，变化的烟雾量和各种仪器的工作等。
（2）仪器诊断
由于各种发动机的各种异常声响和振动的声音、声压、振幅等，只要每一个发动机摩擦磨损，随着间隙的增大或松动，会产生异常的声音和振动，形成独特的声、声压和振幅，并通过仪器反射。
2.异常噪声的诊断过程
根据时间和时间的存在，一个连贯的视图的时间出现异常声音，异常声音通常是在空闲时或在低速运行和高速运行时。
当不正常的声音发生在低转速或在怠速时，您可以按照诊断顺序：
（1）与一个单一的气缸断火和检测异常噪音水平的方法是相关的汽缸。如果有异常的声音明显的改变了火后的钢瓶，说明了钢瓶的故障。
（2）如果钢瓶异常健全，火灾发生后无明显变化，说明有没有异常声音与钢瓶的位置关系。其次是气瓶应检查是否与工作周期相关的异常声音，故障在于确定哪些机构。
（3），然后逐渐增加发动机转速，听是否改变观察到的异常声音，异常声音按照变化的速度，确定的运动机制的消耗程度。
（4）此外，诊断过程中，也要观察温度变化对发动机异常声音的影响。当异常声音发生在高速运行时，可以按顺序进行诊断：
1）从低速发动机逐渐增加到高速运转。在这个过程中，注意异常声音发生的时间。
2）当异常声音发生时，发动机是稳定在转速，听仔细观察到异常声音，使用单汽缸关闭火灾的方法来识别气缸位置。
3）如果难以确定气缸的位置，应该听声音异常分布的可视面积。
4）如果转速从低速的过程中逐渐增大，则不出现异常声音，出现异常声音时有发生快速加速或快速减速，用单体气缸断火并伴随剧烈变化的速度方法，可以确定气缸位置出现的异常声音。
（5）通过上述诊断，基本关系可以识别异常噪声和发动机负荷、占空比、速度和温度。应异常声音特征与一些异常声音相一致，可以进行结肠直肠临床诊断。此外，诊断过程中还应注意听异常声音引起的振动部位及与其他症状相关，注意机油压力、机油加注口及排气管的变化等，结合故障诊断，从而得出结论。
5检测与维修时的注意事项
我们早期诊断的发动机控制系统故障和故障的过程中，在故障排除过程中，我们有很多事情要注意这些问题对我们的发动机故障诊断时有没有小的影响。在这一章中我们得知此事桑塔纳3000发动机控制系统的故障检测与维修时应注意，包括服务点和电控燃油系统检查点电控发动机。
5.1电控发动机维修要点
1.电控燃油喷射系统的汽油清洁度等级和质量要求，应使用完全符合要求的无铅汽油。燃油滤清器应定期更换，以防止喷油器堵塞。
2.使用电源严格按照要求。当安装电池极性必须正确，否则电子元件将燃烧。
3.尽量避免电脑到过多的振动，并防止渗透的水电气控制系统的零（部分）的每个成员。
4.在电池的功率损耗引起发动机不能正常启动时，它是及时充电的电池或更换电池，并尽量不使用跨接电路的方法来启动发动机。
5.请勿冲洗微机控制装置及其它电子装置。发动机储存环境湿度不宜过多，尽量不要在夏天的水上冲刷地板。
6.防止计算机系统产生严重的机械冲击和振动。
7.该发动机可以发射电磁场远离电气设备，以避免强烈的电磁干扰空间的计算机系统。
5.2电控燃油系统检查要点
1.打开点火开关，发动机不启动，应点亮警示灯。正常启动后，发动机警告灯应走出去，如果不关机，计算机自动诊断系统检测故障或异常。此时电池不能断开电路，以防止故障码存储在计算机和信息丢失。故障码应根据预警灯号或输出的数量，确定故障电子燃油喷射系统，故障码，并用专用设备读取。
2.在燃料供应系统的维修作业之前，应将其从接地线的电池中取出。
3.除由点火开关控制的电动燃油泵外，还可由空气流量表控制开关内。当发动机处于正常运行或启动状态时，点火开关开启，空气流量表检测到空气流量信号或计算机信号，检测速度和点火，燃油泵进行连续运行。它的压力油比普通油高损坏后，只能使用电动燃油泵替代原模型。
4.检修时，无论发动机是否运转，只要点火开关接通，不得断开任何电气装置。因为这些器件往往一步一步，一个电感，当突然切断它的电流，会产生一个高瞬时电压的电路，它会造成严重损坏电子设备。
5.需要进行电弧焊接，断开电子控制单元电源线。
6.当微机和传感器连接到其上，执行机构进行维修时，操作者必须先排除静电，确保带上取黑色金属带，一端缠上了手腕和另一端的卡子，避免静电损坏电脑系统。
6故障案例分析
我们已经学会了思考和诊断组合物桑塔纳3000发动机控制系统原理、故障现象和故障时，在章的发动机电子控制单元损坏的例子来具体讲述了发动机电子控制系统的故障检测方法和维修步骤。
6.1故障现象
一辆2006款桑塔纳3000，配备BKT1.8发动机，已行驶235600km，该车在正常行驶过程中突然熄火，不能再次启动。
6.2故障诊断与排除
在接到维修车辆检查后发现无高压点火和燃油注入信号，低压正常。然后检查发动机转速传感器（G28），电阻大约是1000q，无故障。诊断工具连接到发动机系统，但无法与电子控制单元建立联系。打开盖到水槽的右侧，测量发动机的电子控制单元线，有一个正常的电源供电，电源和点火开关二二个正常地。检查和OBD诊断座连接诊断K线，打开点火开关，检查冷却液温度传感器的连接器没有5V电压，到目前为止，表明发动机电子控制单元（33D模型907 559a）已经损坏。
发动机电控单元损坏主要原因：
1.本身不稳定的性能是正常的损害；
2.由于充电电压过高，损坏发电机，并伴随着其他电子控制单元损坏的大灯灯泡和损坏；
3.通过发动机控制系统传感器和执行器的12V电源线和信号线短路引起的损坏；
4.由于发动机电控单元的电源线，地线损坏。
在这一过程中，我们检查了良好的发动机电控单元、发动机磨损线、短路或接地现象的线束、电源和地线。着重以12V电源的传感器和执行器的检测是阳性的章。因为没有多余的电梯，所以没有电梯的车辆底盘线束检查。
更换发动机控制单元后，诊断仪器能正常通信，清除故障码，自适应学习引擎电子控制单元和防盗装置，具体为25→10→00（所以不安全关键比赛），启动发动机，一切正常，没有异常的道路试验。
PDI三天后，车子无法启动故障再次发生，我们到达现场时能正常启动，但EPC（电子功率控制、发动机电子节气门系统）的光永远。指示灯指示发动机失灵，司机应尽快提醒维修车辆，同时将发动机进入保护状态，不能达到最佳功率。在这种状态下，一些车辆的发动机熄火重启后恢复正常，这是驱动方式的急救方法。然而，再次启动的汽车抛锚后，EPC灯还亮着。
连接诊断设备，转移需要一些故障码，包括18042个“加速踏板位置传感器2（G185）信号，“18039”加速踏板位置传感器（g79）信号，“17581”驱动节气门传感器2（g188）信号太大，“对油门和氧传感器故障代码其他一些。将车开回维修店检查，g79两套滑动电阻变化平稳，没有突变和脱落现象，5V电压和接地。6电线与发动机电控单元连接无开路、短路。由于这种汽车故障码更从浅层次来看，电子控制单元是可疑损伤，所以检查发动机线束再次举起车辆，发现后氧传感器（型号：支持贴牌）利用已经搭在排气管和四根线粘在一起形成短路。
从发动机电子控制单元型号：支持贴牌是由于烧伤12V加热电源线和信号线短路引起。更换前、后氧传感器和发动机室保险丝氢传感器加热（s207,10a），EPC灯亮，仍有故障代码18039和18042检测电脑的存在，说明g79和g188的故障仍然存在。再次检查了抗滑g79、G185可以顺利，电源和地之间无短路，六导体彼此。更换发动机电控单元后，进行防盗系统、自适应学习、故障排除。
6.3故障维修小结
处理器芯片的损坏，主要是电源电路和输出二极管的电路功率开关烧毁。自诊断是不存储故障代码“65535，控制单元损坏”只显示了核心的麻烦，不表明输入/输出接口电路故障。计算机不检测电源应先工作，差工作应检测外部元件和电路。
ECU首先伤害不工作引起的，造成二急救手术损伤，存储和氧传感器故障码后。氧传感器型号：支持贴牌线束烘烤热排气管的绝缘产生融化他之后，领导从泵继电器正t4v／L和ECU控制负线t4v/2短路、空载电流太大的氧传感器加热器S207保险丝之前，使加热器的功率放大器电路ECU损坏。
第一次检查并不是完全由两次维修造成的。如果控制单元的第一次更换之前，按照所有的部件和线束外观检查和测量电路图，你可以氧传感器型号：支持贴牌线束烧毁后发现故障的根本原因。所以，是否有任何原因（如车主的应急车辆等），不能有运气，维修技术不允许虚假和草率。
7总结与展望
7.1总结
快速准确排除故障的桑塔纳3000发动机电子控制系统，第一个方面是我们应该是桑塔纳3000发动机有一个更加详细和准确的理解。的组成和工作原理的桑塔纳3000发动机电子控制系统有一个坚实的把握。只有具备了这些必要的知识，我们可以有汽车故障的分析和判断一个清晰的思路，从而消除故障排除根据实际情况。
故障是指汽车：汽车现象部分或完全丧失工作能力。本文分析了一些案件，法官和汽车正常行驶的隐患排除，使汽车达到一个更好的工作状态，但我也有一辆桑塔纳更深的理解。
1.介绍桑塔纳发动机有一定的了解。
2.发动机控制系统和部件工作的深入研究。
3.学习一些症状电子控制系统的存在，并进一步研究产生的每一个故障现象产生的原因。
4.通过各自的电子控制系统故障分类，探讨其故障诊断方法，详细研究各种诊断程序。
5.由于缺乏实际经验，通过一个具体的案例研究，当它遇到一个错误时，应该做诊断。
在本文写作过程中，由于个人知识的局限性，很多在桑塔纳3000发动机故障诊断方法这一环节的错误。但海丰市在教师指导下，通过持续改进，最终提高本节的内容，成功完成了本文的写作。
7.2展望
通过本文，我发现自己有很多的知识，如发动机控制系统包含了大量的内容。电子控制系统包括燃油喷射系统、点火系统、进气系统和排气系统的组成和工作原理。这一节将有很多的知识，我学到了很多。
1.由于空间限制，并没有检测到电子控制系统组件的系统研究和分析，该结构是不严谨的。
2.深入分析发动机控制系统的结构和工作原理，缺乏深度和理论深度有待进一步深化。
3.由于知识的局限性，对发动机电控系统的故障部分进行了分析部分的故障，内容不够全面。
4.由于缺乏实践，没有经验，虽然实际情况具体故障的桑塔纳3000发动机电子控制系统进行了分析，但没有丰富的失败的例子，一些内容缺乏。
未来的努力在以下领域：
1.深化结构原理桑塔纳3000发动机电子控制系统方面的学习和研究。
2.在实际工作中，不断总结，积累经验，形成自己独特的关于桑塔纳3000发动机电子控制系统的维护和故障排除程序尽快，更好的将理论与实践相结合，提高综合能力。
3.探索理论知识，努力做到这研究和实践延伸到各种型号的发动机控制系统。
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