海口美兰国际机场旅客吞吐量影响因素研究

摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，人们的生活水平也逐渐变好，人们选择出行的方式发生了变化，民航运输逐渐变得尤为重要，民航运输的地位逐渐变高使得旅客运输压力不断的增长,从而对民用航空机场的运力提出了更高的要求。本文在基于管理学等学科的基础之上，通过对海口美兰国际机场旅客吞吐量的分析，综合运用比较分析方法、推理分析方法、理论分析与实证分析方法等，完成对海口美兰国际机场旅客吞吐量不断提升以及海口美兰国际机场客源往后的发展趋势进行研究，分析其旅客吞吐量给海口美兰国际机场带来的利弊，从经济、旅游、人口、地理以及竞争等方面入手，对海口美兰国际机场旅客吞吐量的影响因素进行研究，并为该机场面对旅客吞吐量变化提出：加强国内外航线的协调和扩展、加强与旅游产业的协同建设、加强与周边机场、车站的合作、改进机场服务、加强制度管理，提升服务人员素养、适度超前建设，以提升承载力等对策。

关键词：海口美兰国际机场；旅客吞吐量；影响因素；提升对策

1 导论

1.1 研究背景

随着人们生活质量的提升，选择乘坐飞机出行的群体逐渐增多，进而促进了我国民用机场的旅客吞吐量逐渐增加，民用机场的建设规模也随着旅客吞吐量的增多而不断壮大。在2018年里我国民用机场的旅客吞吐量现阶段处于较快的增幅阶段，共累计完成126468.9万人次，相比于2017年上升了10.2%。其中，境内航线相对于2017年的运输量上涨了9.9%，共运输113842.7万人次；境外航线则相对于2017年的运输量上涨了13.0%，共运输12626.1万人次。我国民用机场旅客吞吐量不断的增加，使得机场网络布局、竞争力等不断增强，我国民用机场将迎来一个全新的发展局面。

机场旅客吞吐量作为民用机场重要的生产指标, 在机场的管理和建设上有很大的影响。在1999年5月25日时美兰机场正式通航，机场吞吐量逐年上涨，慢慢发展成为中国重要的航空枢纽。由于机场旅客吞吐量逐渐增多，原有的T1航站楼逐渐不满足使用，美兰机场在2012年提出二期扩建工程并得到国家同意，在2019年4月时，海口美兰国际机场二期航站楼主体基本完工，其建筑面积达到T1航站楼面积三倍之多，达29.6万平方米，可容纳3500万人次。本文将基于管理学等学科的基础之上，通过对海口美兰国际机场旅客吞吐量的分析，合理运用了比较分析法、推理分析法以及理论分析与实证分析法等，完成与海口美兰国际机场旅客吞吐量影响因素相关的研究，并为该机场合理扩大旅客吞吐量提出相应的对策。

1.2 研究目的和意义

如今旅客群体的快速扩大，机场旅客吞吐量逐年快速增加，机场建设规模也逐渐扩大规模，到2018年年底时，中国已经拥有了颁证运输机场235个，在册运输飞机共有3638架，旅客累积运输约5.95亿人，同比2017年增长14.1%；与2017年增长幅度相比，高约1.1%，比2016年完成数量上浮13.22%。早在几年前波音公司就断言：中国航空的客运市场潜力无法预计，将有可能在短时期之内超过X，中国将转为全球第一大航空市场，而中国航空客运市场的历史及现状也充分说明了这一发展趋势。

我国在2008年时提出了建成民航强国的战略部署，促使我国民航机场各项指标持续中高速增长，这使得中国各类机场的客运建设迎来了高速发展的最佳契机和时期。同时，

中国的机场格局随着《关于促进民航业发展的若干意见》发布、《中国民用航空发展第十三个五年规划》和《全国民用机场布局规划》实施形成快速发展的局面。旅客流量也节节攀升，民航机场客运规模有了快速发展。

海口美兰机场是我国华南地区极为重要的空运枢纽，近些年国内航空客运事业的蓬勃发展也带动了海口美兰机场旅客吞吐量的提升。但不可忽视的是，机场要想在有限的空域资源下使自身旅客吞吐量持续发展，必须依赖于机场规划的科学性和准确性。基于海口美兰机场旅客吞吐量影响因素的分析，为准确预测和评价机场未来的发展需求，科学制定发展规划、设计计划提供相应依据，显得格外重要。此次研究的目的是在于结合海口美兰国际机场旅客吞吐量的现状，深入探寻海口美兰国际机场旅客吞吐量的主要影响因素，并以此为基础，为机场适应机场对旅客吞吐量、认识到旅客吞吐量主要因素、合理规划旅客吞吐量水平的需求提供相应的参考。

对海口美兰国际机场的旅客吞吐量影响因素进行分析，进一步丰富我国对机场旅客吞吐量影响因素的研究，帮助人们认识、掌握民航旅客吞吐量的发展规律，为机场旅客管理与服务工作的改进提供更多理论参考。

从实践意义上看，科学的旅客吞吐量影响因素的分析能够帮助机场全面认识自身旅客吞吐量情况和自身对市场的吸引力，帮助机场更好地利用影响因素应对各种挑战，或为机场的秩序发展提供更多动力，促使周边行业、综合交通运输行业与民航机场行业更好地协同促进，确保整体布局合理、确保国民经济的有序发展。

1.3 文献综述

1.3.1 国外文献综述

（1）研究动态

从国外关于机场客流量的研究上看，越来越多的学者提供了更多具有价值的文献。Hiroaki Yamada、Kotaro Odori、Tadashige Iwao等人于2017年发表《Modeling and Managing Airport Passenger Flow Under Uncertainty: A Case of Fukuoka Airport in Japan》一文，对日本福冈机场进行多年客流量系统分析，并从当地经济条件、机场通达性、机场与陆运的衔接情况等角度入手，分析了机场客流量的影响因素；Felkel R、Klann D于2012年发表《Comprehensive Passenger Flow Management at Frankfurt Airport》一文，对法兰克福机场客流量变化情况进行全面分析，在全面评价该机场客流量影响因素的基础上从保证高峰期客流量、流程优化、可靠的行李分拣系统等角度入手，为该机场适应客流量的提升、改进机场管理提供对策；Alodhaibi S 、Burdett R L 、Yarlagadda P K在2017年的《Framework for Airport Outbound Passenger Flow Modelling》中使用两种不同的重力模型对机场旅客需求进行了预测，顾及机场本身的设施服务水平的同时也考虑了机场在涵盖区域内的社会经济发展程度，给机场客流量影响因素的评价和分析提供了十分有价值的参考。

（2）研究述评

国外针对机场旅客吞吐量的研究相对较多，但研究还是集中在旅客吞吐量影响因素的评价和衡量、机场旅客需求的评价和满足等方面，很少有学者从机场对旅客吞吐量的实际需要出发，深入研究机场利用和克服旅客吞吐量影响因素的方法和策略。但因为这些研究成果都立足于实践，给往后相关研究提供了丰富的理论依据。

1.3.2 国内文献综述

（1）研究动态

随着国内各个机场的旅客吞吐量逐渐提升，近年关于旅客吞吐量的研究越来越多。在2014年，董秀丽发表的《环渤海地区机场旅客吞吐量分析与预测》一文中，对环渤海地区主要机场的旅客吞吐量进行分析和预测，并确定了旅客在进行机场选择时各影响因素的所占比重，预估了影响旅客选择时各种因素的整体差异；同年，杨卉竹发表的《机场旅客吞吐量的影响因素与预测方法探讨》一文中，由可能影响机场旅客吞吐量的若干因素出发，分析了不同因素给机场客流量造成的影响；同年，李德芬发表了《空港综合交通枢纽客流需求预测研究–以广州白云国际机场为例》一文中，必须及时判断出航空客流总量，以确定好支撑空港枢纽对外交通设施的供给策略，在各集疏运方式的客流需求规模的基础上，为相应的设施规模预测给出依据。

（2）研究述评

国内对机场的旅客吞吐量的研究起步较晚，但发展相对较快。从目前来看，国内对机场旅客吞吐量的研究主要是立足于机场旅客吞吐量现状，从往年的机场旅客吞吐量变化趋势入手，对机场未来旅客吞吐量的变化进行预测和分析，很少结合机场旅客吞吐量现状，对机场旅客吞吐量中存在的不足进行详细分析。此次研究结合实例，在对机场旅客吞吐量现状进行分析的基础上，使机场更好地借助影响旅客吞吐量的因素，实现旅客吞吐量的合理规划提出具体的思路。

2 海口美兰国际机场旅客吞吐量现状

随着海南自由贸易港的建设，海口美兰国际机场旅客吞吐量逐渐增多，在对其现状进行研究时，首先研究海口美兰国际机场近年来国内外旅客吞吐量的增加情况以及海口美兰国际机场客源的稳定性，其次研究旅客吞吐量的变化给海口美兰国际机场所带来的利弊影响。

2.1 海口美兰国际机场旅客吞吐量情况

海口美兰国际机场是我国主要的机场之一，在1999年开始通航，飞行区为4E等级，占地面积为1150公顷，完全能够满足大型航空器全重起飞和降落；2018年，旅客吞吐量排名跃升到我国民用机场排名中的17位，达到2412.38万人次。目前，美兰机场的二期工程正在扩建，为了达到2025年旅客吞吐量3500万人次的目标，二期工程新建4F等级的飞行区和大量的基础设施建设。

2.1.1 吞吐量总量不断提升

海口美兰国际机场2018年旅客吞吐量突破2000人次的时间比2017年提早了22天，还同比增长7.7%的吞吐量，在2017年之前，美兰机场的旅客吞吐量从未达到过2000人次，近年随着社会经济不断发展，机场旅客吞吐量逐年提高，其美兰机场在2018年时国际及地区方面还突破一百万人次，美兰机场在国际及地区运输方面呈现良好的发展势头，除此之外，美兰机场还在省市XX的大力支持下，积极开发航线，大力推进对中东、日本、欧洲等国的境外航线开发，进而当新航线开始投入，必会增加各国与海南的交流、合作等，为美兰机场争取到一定的客源，进一步增加美兰机场旅客吞吐量。在2019年时美兰机场的航线网络布局对日本、澳大利亚及东南亚等国覆盖，其机场境外运输达到了140万人次，其旅客吞吐量比2018年提高了22%。

根据2018年和2019年的《中国民航统计公报》显示，2018年海口美兰机场一共有165186次飞机起飞和降落，共累计24123582人次旅客吞吐量，2019年海口美兰机场一共有164786次飞机起飞和降落，共累计24216552人次旅客吞吐量。由下图1可知美兰机场在2011年到2018年旅客吞吐量变化趋势，通过观察图中数据，机场在这几些年间，旅客吞吐量在逐渐递增，在2017年时海口美兰机场旅客吞吐量第一次突破2000万人次，和2016年同期相比暴增20.2%；在2018年海口美兰机场在只有一条4E级的跑道的情况下，旅客吞吐量再次创下新高，达到惊人的2412.39万人次；到2019年时，海口美兰机场的旅客吞吐量人次增长与2018年同比相同，但是依旧有稳中有增的态势。

图1：海口美兰国际机场旅客吞吐量

（数据来源：中国民航局）

2.1.2 国际旅客吞吐量不断提升

海口美兰国际机场在于2019年9月18日境外旅客运输又一次冲破了一百万人次，比2018年冲破该大关提早67天，还同期比2018年时增涨27.3%。除此之外，美兰机场在2018年时增加了15条新境外航线，目前美兰机场的航线涵盖了18个国家及地区的37个热门城市，并且其中有9个国家的旅客享有特有的免签政策，这个政策给境外旅客带来前往我国游玩的便捷性。美兰机场在2019年还利用东南亚航线布局的优势，使得航空公司大力推进海口至香港、新加坡等地区的航线密度，恢复或新增部分地区的航线，如恢复海口前往槟城、新增海口前往古晋的航线，加大对东南亚航线的覆盖率，进一步增加了航班便利性和通达性，美兰机场着重对日韩、欧洲等客源地航线的开发，随着境外航线的不断增加、布局不断完善，机场旅客吞吐量也在不断的提升，据相关数据表明，美兰机场还为打造国际旅游岛空港，依托了59国的入境免签和离岛免税提额等良好政策，吸引大波的国际游客前往海南交流、观光及旅游等，由此，海口美兰国际机场的国际及地区旅客吞吐量初次冲破了一百万人次，总共全年累计运输114.85万人次，同比2017年增长28.9%。

2.1.3 客源日趋分散

海口美兰国际机场坐落于海南省会，美兰机场的旅客吞吐量都会受到很多因素的影响，包括有海口地区经济发展情况、人口组成、海口地区的交通状况、旅游人数等等。就单从旅客喜好来说，旅客在选择机场的决策时，都会考虑到一些有关于价格、航班、时间等问题的影响，如到达目的地机场的时间、是否为经常出现延误的航班以及机票价格的高低等因素，并且从海口距离三亚仅263公里，交通也便利，故而会有部分旅客流失到了三亚凤凰国际机场，而在2016年时，海南又新增两机场，分别是琼海博鳌国际机场和三沙永兴机场，进一步瓜分市场份额。

通过中国民航局公布的近几年来海南各机场旅客吞吐量数据（图2）进行分析，从图中可以会很明显看出，海南的航空市场基本已经被海口美兰国际机场和三亚凤凰国际机场所占据，新建造的两大机场在海南航空市场占据较少份额，但通过近两年的数据分析，琼海博鳌机场、三沙永兴机场在通航一年后旅客大幅度增加，在2018年旅客吞吐量上，琼海博鳌机场、三沙永兴机场比2017年分别增长了74%、17%，因此，按照每年这个增长速度这两座机场往后一定程度上抢夺客源，使得客源逐渐分散，市场不再由海口美兰和三亚凤凰两大机场所瓜分。从图中还可以看，在2016年，海口美兰国际机场旅客吞吐量逐渐反超三亚凤凰国际机场，独占较大的市场份额，至今保持稳定，客源相对稳定。

图2：海南省各机场吞吐量

（数据来源：中国民航局）

海口美兰国际机场的客源日趋分散不单只是机场数目的增加，还受其他交通运输的影响，现阶段虽进入海南的主要运输方式是航空运输和轮渡，但是海南开始了向自贸区转变，对于建设跨海大桥或通道使得海南与琼州海峡相连接的提案越发受到国民的关注，有消息称跨海隧道有可能开始建造，且跨海隧道在广东一方的连接点已被曝光，进而连接琼州海峡的跨海隧道工程进入了准备工作，当跨海隧道建成通路后，航空运输必然不再是进入海南的主要方式，海口美兰国际机场则会失去一大优势，机场原有的客源则会流失一部分。

通过这几方面的分析海口美兰国际机场旅客吞吐量，不难发现，现阶段海口美兰国际机场旅客吞吐量正处于爬升状态，但随后这一阶段过后，海口美兰国际机场的旅客吞吐量增长速度可能会出现由快速增长变缓慢增长，甚至会停滞不动。

2.2 客运吞吐量变化给海口美兰国际机场带来的影响

客运的吞吐量不仅给海口美兰国际机场带来了收入与发展，也给海口美兰国际机场带来了不同深度的挑战。具体以积极和消极方面做以下分析。

2.2.1 积极影响

随着机场旅客数量的不断增加，给海口美兰国际机场带来了一定的积极影响，具体体现在机场收入不断提升、逐渐深化合作交流以及海口美兰国际机场空港枢纽功能逐步显现等多方面。

2.2.1.1机场收入不断提升

2018年，在XX对海南岛所实施的多种战略发展因素促进的背景下，客运吞吐量增多，机场的总收入达到17.04亿元，其中净利润为6.28亿元，美兰机场的总收入从2014年开始持续增幅在13.66%，而机场在2018年的总收入比2017年提高了15.92%，利润方面比2017年提高了28.4%。机场收入可分两个方面来进行研究，第一，机场在航空业务方面，美兰机场在2018年度共有16.52万架次在机场跑道起飞和降落，运送旅客、货邮行达到了2,412.36万人和32.47万吨，机场在这2018年的航空业务方面的总收入有9.15亿元，与2017年的总收入上升了10.68%。第二，机场在非航空业务方面，美兰机场创办美兰商业、美兰卡、美食城等新型业务，打造五星级服务水平，除此之外，美兰机场还将联合离岛免税等优惠政策，吸引大量游客购买商品，进而带动机场在非航空性的收入，机场在2018年的非航空业务方面总收入接近8亿元，同2017年比增长22.65%。

2.2.1.2深化区域合作与交流

随着机场旅客吞吐量逐渐增加，美兰机场不断加强与其他国家之间的贸易关系，单对于东盟十个国家，美兰机场在2017年上半年对其出口货物达到了16.738吨、进口货物达到了78.225吨。除此之外，美兰临空产业园还创办了与多国联盟的供应链服务体系以及临港新城综合运营商，进一步深化美兰机场在国际区域合作与交流。在2018年时美兰机场在国际航线方面所运营的航线仅47条,而在2019年时美兰机场在国际航线方面所运营的航线达到48条，对澳大利亚、东南亚等二十多个多家及地区进行了全覆盖，此外，美兰机场增加了由海口前往大阪、曼德勒、乌兰浩特等多个国内外的新航线，美兰机场航路布局在逐年得到完善、航线所涵盖的面积逐渐扩大，机场不断加深合作与交流。

2.1.2.3空港枢纽功能逐步显现

海南XX在2018时设立美兰机场为江东新区的重要组成部分，而海口江东新区是自由贸易试验区的重点先行区域，使得美兰机场具有了一定的区位优势，除此之外，海南岛还具有独特的地理位置，使得民航运输成为进出海南重要的交通运输行业，并且在近几年来海南建设国际旅游岛使得海南旅游业发展不断升温，进而带动了美兰机场吞吐量的持续快速增长，加之美兰机场二期改扩建工程推进，未来美兰机场设施硬件条件将进一步提升，公司业务成长能力也增强。除此之外，在美兰机场的二期扩建工程建设中还一同建造地下人行通道、桥梁、道路等一系列的工程，预备在建成后进行多种交通方式融合成综合立体的交通枢纽体系，这一举措使得美兰机场空港枢纽功能逐步显现。

在2018年年底，美兰机场开通了前往文莱斯里巴加湾的航线，累计运营国际方面的航线共39条，航线布局辐射多个国家及地区，美兰机场在国际方面的航线布局以做到对东盟十国全覆盖，真真做到了“两纵两横”的布局，且在XX、旅游等多部门的支持下，美兰机场航线布局越发完善，吞吐量也在大幅度提升，美兰机场开始演变成重要的枢纽空港。

2.2.2 消极影响

美兰机场在一期工程建造时，航站区规模设计是按高峰小时客流量3000人次、年旅客吞吐量达600万人次的标准建设，又于2003年对一期进行扩建，航站区建造容纳标准新增年旅客吞吐量达330万人次，高峰小时流量新增14349人次。虽然进行了一次扩建，单相对于现在机场旅客吞吐量来说，机场实际容纳人数已远远超过机场现有建设规模容纳标准，进而造成机场服务压力增大问题、配套设施设备负荷运行以及硬件设施损耗加速。

2.2.2.1机场服务压力日渐增大

随着美兰机场客流量的逐渐增加，机场服务压力也日渐增大，其主要体现在出入港两大方面。

（1）在出港方面，值机柜台排队人数逐渐增多，排队人数长度超过护栏正常长度，增加机场秩序管理的困难。旅客在过安检时，过检排队人数多、等待时间长，特别是在春运时节，排队人数会增加几倍，对于一些急客可能会耽搁他们的航行。如旅客需要办理特色服务时，在办理特殊服务等待时间也会随着办理旅客的增加而增加，而且在客流量增加的同时，一些需要特殊服务的旅客也随着增加，在排队等待办理时间会加长，且在办理的过程中需要填写单据，单据需工作人员核对完毕后才办理成功，但工作人员人手不足，在确认时会增加时间的等待等。提取免税商品、退税等的旅客增加，排队队伍长，进而增加等待时间等。

（2）在进港方面，进港航班停靠远机位数量增加，但引导旅客上摆渡车的工作人员人数不够，故远机位旅客等待下机时间增加，如遇上急转乘坐高铁旅客，会耽误该旅客行程。

因客流量的增加随之会增加旅客托运货物数量，而卸货工作人员又存在不足，进而导致行李出现慢，旅客在行李转盘等待时间长，长久行李不出，多个航班旅客积压一起，会加重维序工作量，还可能会引发旅客投诉等。

2.2.2.2配套设施服务任务加重

随着航班、客流量的增加，美兰机场配套设施服务任务也逐渐加重，如安保设施、自助值机机器服务、X射线机、手探器、座位椅、免费充电处、轮椅、摆渡车车辆等等。

安保设施，当旅客进入机场的服务范围起，所有的旅客会进行排爆除爆环节，因机场客流量的增加，通过该环节的人数也会成比例的增加，安保设施会比之前的工作量增多。

自助值机机器，当机场旅客人数增加时，值机柜台排队办理人数也会增加，许多无需办理托运行李的旅客会优先选择使用自助值机机器办理值机手续，故而自助值机机器会长时间工作无待机休息等，会进一步加快机器的使用寿命。

X射线机、手探器的使用也会更加频繁，当机场旅客吞吐量的增加，过检人数也会增加，在检查旅客本身以及旅客行李会频繁使用手探器、x射线机，因设备数量较固定，故x射线机与手探器在机场旅客吞吐量增加时会加重它们的工作量。

座位椅、免费充电处、轮椅的使用也会加重，因受机场建筑、面积限制，座位椅与免费充电处的数量会固定，而随着机场旅客数量增加座位椅与充电处的使用次数会增加，进而增加座位椅、充电处的服务任务会加重，而轮椅会在一定时期选择购入，但随着旅客数量的不断增加，一部轮椅服务的次数不断增加，会不断加重轮椅服务的任务等等。

摆渡车辆，摆渡车是当飞机停靠远机位时，候机楼与飞机之间路程所使用的交通工具，因机场旅客数量的不断增加，航班也会不断的增加，进而停靠远机位的飞机数量也会增加，故而摆渡车的使用频率会增加，所服务任务就会加重等等。

2.2.2.3硬件设施消耗加快

随着机场旅客的增多，美兰机场的一些硬件设施设备消耗会加快，就如跑道、滑行道，飞机起飞降落都会使用到，在飞机起飞和降落时，会一定程度上磨损地面。随着2018年飞机起降增加16.52万架次，起降次数的增加会加快跑道滑行道的寿命；在机坪运行的各种车辆，跟着机场航班的增加，各式车辆的使用次数也会增加，车辆的发动机、轮胎等消耗会加快；廊桥与飞机对接时，廊桥监护员会通过操控两大驱动电机调整伸缩廊桥的长度和高度进行对接。故而廊桥使用次数多后，两个驱动电机的损耗会加快，且廊桥上的零部件消耗也加快等等。

海口美兰国际机场旅客不断增加，给机场带来有利有弊的影响，机场应努力改善所带来的弊端，通过各大知名平台进行招聘，引进优秀的员工，降低现有员工工作量，使得机场服务水平不断提高，增加相关设施设，优化机场内部外部服务流，程督促二期建设工程等。

3 影响海口美兰国际机场旅客吞吐量的主要因素

在研究海口美兰国际机场旅客吞吐量影响因素时，可以从社会经济、海南旅游建设、海南人口特性、海南特殊的地理位置以及与同行或其他运输方式竞争方面进行研究。

3.1 经济因素

在分析经济因素给海口美兰国际机场所带来的影响时，可从近年来我国经济发展状况和近年来我国社会建设水平分别进行研究。

3.1.1 经济发展状况

随着近年来，中国的经济发展保持着健康快速发展，从图3来看，我国2014年到2018年的国内生产总值在稳步增长，综合国力不断的到提升，对外开放的局面越发向好，国家在国际上的所占的比重越来越高，使得美兰机场对于国际航线的开辟增加，而除此，从图4的数据显示，我国在2014年到2018年人均可支配收入逐渐提高，人们的生活水平不断的发生变化，人们开始对于生活的要求不单单是解决吃饭的问题，现在的人民逐渐在意起多样化、多层次等对美好生活的追求。基于劳动的替代效用，闲暇的价值越来越高，人们更看重闲暇带来的效用，从而成为促进人们旅游的动因，继而影响到机场旅客吞吐量。

图3：2014-2018年国内生产总值

（数据来源：2018年国民经济和社会发展统计公报）

图4：2014-2018年全国居民人均可支配收入

（数据来源：2018年国民经济和社会发展统计公报）

3.1.2 社会建设水平

快速发展是当今社会经济的节奏，国民对生活的追求也呈现出多样化、多层面的需求，在追求高物质生活的同时，也对公平公正、法制化、安全需要提出了更高的要求。海南省的经济随着海南建省创办经济特区以来不断加强实力，在基础设施发展、经济结构优化、科技与研发、社会文化等方面不断完善与加强。随着自由贸易试验区建设的战略指导深入，一系列的供给侧结构性改革、全方位深化改革、产业结构改革不断优化。加强和国际的合作与交流，以“一带一路”作为契机，推动科技创新快速发展，形成一流的营商环境。为海口美兰国际机场带来更多的客源的来源。

3.2 旅游因素

随着近几年国家对海南旅游岛建设的支持，使得海南的旅游业逐渐兴起，又有海上丝绸之路等战略的提出，给带来海南带来新机遇、新发展。海南旅游业分成两大部分，一部分是以海口为中心的旅游业，如航天主题公园、冯小刚电影公社、骑楼老街等等；另一部分是以三亚为中心的旅游业，如千古情、大小洞天、南海观音等等，海南的旅游胜地大幅度提高来琼客流量，而现阶段航空运输又为海南出入岛的主要方式，故而为海口美兰国际机场的猛讯发展奠定起了坚实的客源基础。

3.3 人口因素

海南岛四面环海，虽然拥有粤海铁路、轮渡以及其他交通方式构架起与国内乃至世界各地的连接方式，但飞机所拥有便捷、高效、安全等特性成为人们来往海南的主要交通方式。海南依靠独有的资源地理优势，使得越来越多的人选择定居于此。特别在冬季和旅游旺季吸引着国内和世界各地的人们选择来海南旅游或者是居住。每当冬季和旅游旺季人口密集频繁来回流动，从而影响美兰机场的旅客吞吐量。

3.4 地理因素

海南是一个热带旅游胜地，位于中国最南边，四周环海，目前仍没有与大陆相连的桥梁，出入海南只能依靠水路和航空，海南四季分布基本长夏无冬，海南冬季温度普遍不低于10℃，而年平均气温仅达到22~27℃，由于海南冬季温度使得海南一度成为多数老人过冬所前往的地区。因气候的原因吸引了不少的游客，为美兰机场带动了不少客源，而且海南岛与大陆之间隔着大海，选择出行的交通工具较少，进而提高了航空业的发展，使得机场旅客吞吐量提升。

3.5 竞争因素

海口美兰国际机场除了要与三亚凤凰国际机场、琼海博鳌机场等周边机场进行竞争，还要与其他运输方式进行竞争，进而可分为两部分进行研究。

3.5.1 其他运输方式竞争

我国现阶段拥有了多种交通工具，其中最主要的客运方式分别是航空、铁路、公路以及水路四种方式。在不同的运输方式之间会存在一定程度的竞争，每当一种运输方式开始发生实质改变时，都会对其他运输方式产生相对的联动效应。随着客运运输网络的不断改善，高铁与民航在客源上终将会存在一定的交叉，高铁的便利，必然会对航空运输产生冲击，虽然现阶段中国还未建设好海南通往大陆的运输桥梁，目前仅有粤海铁路和轮渡到广州的交通方式通向海南岛，航空运输成为出入海南的主要交通工具，但根据下图往年来琼旅客数量、铁路运输旅客吞吐数据可知，在来琼客流量增加时，除了航空业的客流量增加外，铁路方面的客流量也逐渐增加，进一步说明了其他运输方式会对航空运输造成一定程度上的竞争，其他运输方式并不会因为航空运输是海南主要运输方式而使得运输量逐渐减小，就比如，海南拥有环岛高铁，由海口前往三亚仅需约2小时，且价格低廉，而航空飞行不但价格高且过程麻烦，时间相比之下差不多，单就旅客偏好来讲，人们在其他条件差不多的情况下会优先考虑价格低廉的高铁，故而无海口——三亚的航段航线。

3.5.2 周边机场竞争

根据统计，海南省现阶段正常通航机场有海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场、琼海博鳌国际机场以及三沙永兴机场共四个机场；从2011年至2018年海南各机场旅客吞吐量如下表1所示。

表12011-2018年海南各机场旅客吞吐量

（数据来源：中国民航局）

通过表1可知，在出现两个新机场后，三亚凤凰和海口美兰两大国际机场主要完成了约98%左右的海南航空旅客运输，三亚凤凰国际机场旅客吞吐量与海口美兰国际机场相差不多，具备有与海口美兰国际机场现阶段争夺客源的实力，而又琼海博鳌国际机场、三沙永兴机场在2016年正式通航，虽该两机场旅客吞吐量相对于海口美兰国际机场不足一提，但此两机场的旅客吞吐量在逐年递增，市场份额逐渐呈现上升趋势，后期也会进一步与海口美兰国际机场争夺客源。

4 海口美兰国际机场适应旅客吞吐量变化的对策

我们可从调整国内外航线、机场服务、机场对员工管理制度、机场提前建设以及机场与旅游业、周边车站的合作等方面给海口美兰国际机场适应旅客吞吐量变化提出对策。

4.1 加强国内、国际航线的协调和拓展

在海口美兰国际机场旅客吞吐量逐渐增加的现阶段，机场应积极加强国内、国际航线的协调和拓展，在国内航线方面，机场可根据来琼旅游人口地区，增加地区间的航班密度，还可新增直达航线等，比如来琼旅游人数东北地区的占大多数，机场可增加该地区直飞航线，节约旅客来琼消耗的时间。在国际航线方面，海口美兰机场可以增加新航线的开辟，在2018年12 月时，美兰机场在国际航线方面所运营的航线仅47条，航线布局仅覆盖18个国家及地区，美兰机场现有的航线布局有很多国家及地区还未布局到，在新航线的开辟上有的发展空间；或者是新增直飞境外航线、加大推进前往热门旅游城市的航线密度等，在2018年我国离境旅游旅客数量的增幅情况，则可发现在现阶段出国游玩已成为当代人游玩的热潮，海口美兰国际机场应抓住此处机会，增加热门地区的航线密度，进而加强国际航线的协调和拓展。

4.2 加强与旅游产业的协同建设

海南主打旅游业发展，机场可以协同旅游产业进行建设，采用新型的“航空+旅游”的联合出行产品，进一步推进旅游从空中到地面一体化的协同发展，提高旅游产业的知名度，从而推动来琼旅游人数，进而提升机场旅客吞吐量。机场可引进类似于肯德基、必胜客、一点点等餐饮品牌入驻机场，可以解决在机场急需进餐的旅客的餐饮问题，机场要与景区周边的酒店、民宿、出租车、大巴车、高铁等有关部门进行合作，加强规范管理，保障旅客人身安全，机场根据不同景区选择适合的交通工具将旅客安全送到景区周边酒店、民宿，后续旅客可在景区游玩等等。机场可通过机场海报为旅游产业打广告、机场走廊建设相关建筑吸引游客等等

4.3 加强与周边机场、车站的合作

在高铁快速发展的时代，机场应该联合周边高铁一同发展，提高双方效益，逐步实现飞机与高铁的无缝衔接、“零换乘”等，为旅客提供便捷的出行。

海口美兰国际机场可与美兰高铁车站在规划班次时，双方共同编排制定，实现无缝衔接、“零换乘”。在设计联程运输时，要从旅客角度出发，进一步方便旅客，还可实施旅客可一站购票、联程客票价格进行优惠等措施，机场、高铁站双方要有相应及时有效的解决方案在联运旅客行程延误时做好退票与改签制度和票款清算体系，海口美兰国际机场和美兰高铁之间还可开通特殊通道，使得下机旅客可直接免除高铁安检直接进入候车厅等待，机场和高铁车站还可相互开设中转咨询服务柜台，互相为旅客提供相关航班、列车出发、到达时间等。美兰机场还可与美兰高铁站为有行李托运的旅客提供行李直挂，在机场、高铁站双方的行李查询系统可查询到旅客是否有办理行李直挂的服务，当进港旅客有办理时，机场行李工作站的服务员因联合高铁站将旅客的行李送达旅客目的地，旅客凭相关证件取回行李即可，当出港旅客有办理时，高铁相关服务员将旅客需托运的行李按照航空公司托运规章制度收运，再转交机场值机部门进行办理等。

4.4 改进机场服务，提升竞争力

服务是民航业很重要的方面，是提高竞争力的因素之一，海口美兰国际机场要注意机场服务的提升，提升机场的竞争力。现阶段海口美兰国际机场的机场服务意识不够强烈，工作人员只专注于自己的职位，对在机场的其他岗位存在不了解的情况，进而旅客在询问工作人员其他方面的问题时，工作人员含糊回答或者回答不清楚，造成旅客在机场乱跑、乱排队等待等。

工作人员应学习了解部分其他工作岗位的知识，提高为旅客服务的意识，减少旅客在机场乱排队、乱跑问题，进而提升旅客的满意度，提高机场的竞争力。除此之外，机场还应有一些创新服务，吸引新旅客以及提高原有旅客的满意度，比如机场可在候机楼里设置电影观看处，电玩室，安静休息区等等，机场可为防止旅客因观看电影或、玩电玩或者在安静休息区休息错过登机时间，实施短信、电话通知服务。对于高端旅客，机场可增加贵宾厅的餐食种类以及设立多样化的区域，给予不同旅客不同服务的待遇。

4.5加强制度管理，提升服务人员素养

现阶段，海口美兰国际机场服务人员接待旅客量逐渐加大，在服务时可能会存在不耐烦、厌恶、无笑容、无妆容等问题，这些问题会使旅客满意度降低，给机场造成一定的影响，故海口美兰国际机场应加强制度的管理，努力提高服务人员的素养，为旅客提供超一流服务。在新员工入职开始时，统一进行高标准的培训体系，对新员工实行考察制度，还可设立相应的服务制度，要求员工履行等，机场应设立机场员工服务监督小组，建立起监督检测体系，对一线的所有员工的仪容仪表、言行举止、精神面貌、工作服务态度等进行检查，施行员工奖罚制度，机场可给予相应福利，以提高员工满意度与归属感，使得员工的服务是由心出发而非强制。由此提升员工服务标准，从而改进机场服务，提升海口美兰国际机场的竞争力。

4.6 适度超前建设，提升承载力

机场的建设需要超前建设，提高其承受力，国家发展和改革委员会于2012年3月21日，批复同意实施美兰机场的二期机场扩建工程项目。但于2020年初还未投入使用，而海口美兰国际机场吞吐量不断增加，飞机的起降架次也逐渐增多，从2009到2018年十年间，海口美兰国际机场的飞机起降架次从69114架次增长到165186架次，增长倍数有两倍之多，机场跑道所供飞机起降的架次越来越多，跑道损耗逐渐加剧，进一步导致跑道道面脱空和破损严重等的威胁安全问题发生。随着美兰机场的旅客吞吐量的不断增多，不单只有跑道的负荷增大，机场的其他设施设备所承受的负荷也越大，机场员工也面临着人手不足的问题，员工因工作量猛增在给旅客进行服务时，会有很大程度会不达标甚至是给予旅客不好的服务态度等一系列的问题出现。

除此之外，如海口美兰国际机场二期还不能尽早投入使用，机场现有的机位有限，有很大程度会影响新航线的增加，故而，如海口美兰国际机场能够尽早提前申请实施对机场二期的扩建、提早完成二期扩建，机场现有的设施设备、人力等所承受的负荷会很大程度上减小，而随着二期的投入使用，机位数量会有所增加，为新航线的增加奠定一定的基础，如今海口美兰国际机场的二期工程项目已经在建设当中，扩建需要一段较长的时间进行建设，进而海口美兰国际机场方面建议尽早对往后旅客吞吐量进行预测是否需要再次扩建，联合对机场建设因素及影响旅客吞吐量的因素进行分析，实现适度超前建设，提高美兰机场的承载力。

结束语

本文在管理学等学科的基础之上，通过对海口美兰国际机场的旅客吞吐量进行分析，合理运用了比较分析法、推理分析法、理论分析与实证分析法等方法，完成对海口美兰国际机场旅客吞吐量影响因素相关的研究，研究得出：海口美兰国际机场旅客吞吐量受经济、旅游、人口、地理、周边机场、其他运输方式等影响，海口美兰国际机场现阶段存在有不足，随着旅客吞吐量的逐渐增加，机场原先所建设规模已不足以容纳那么多旅客，而且机场原有设施设备的使用频率随着机场旅客吞吐量的增加而增加，进一步加快机场设施设备的使用寿命，除此之外，机场原有的工作人员数量没有随着旅客吞吐量的增加而增加，员工工作负荷较大，在进行服务时，出错的概率会进一步加大，会带来一系列隐患，进而给海口美兰国际机场提出一些改进措施：机场可采用加强国内、国际航线的协调和拓展、加强与旅游业、周边车站的合作、改进机场服务等方法吸引旅客，提高旅客吞吐量。在员工管理上要加强制度管理，保证员工在接触旅客后的言语、行为、仪容仪表等符合超一流的标准，使得旅客满意度上涨。机场要做到超前预测、超前建设，以保证机场场地、设施设备等正常运行，员工数量要充足。

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海口美兰国际机场旅客吞吐量影响因素研究

价格 ¥9.90 发布时间 2023年4月10日

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