第1章绪论
1.1研究背景与意义
“十二五”以来，铁路发展突飞猛进，路网建设不断完善，各个主要干线的客运和货运即将分流营运，铁路运输能力也正在迎来飞跃。与此同时，在国内物流化趋势愈演愈烈的情况下，而铁路运输的运量却逐年萎缩，其主要原因是不符合现代化的运营方式已不能满足现代物流的需求，故中国铁路总公司于2015年制定了《规划》期望能重将铁路货运更加完善。
鹰潭南铁路物流基地在《规划》中被定位为二级铁路物流基地，其建设由既有鹰潭南货场升级改造而成。作为整个路网中物流结点之一，鹰潭南物流基地的升级改造及各项物流功能的不断完善，将提高铁路在整个物流市场份额，促进铁路可持续发展，增强其竞争力。
其次是充分发挥铁路优势、推动地方经济发展的需要根据《鹰潭市“十三五”规划纲要》，到2020年，达到980亿元，年均增长8.5％。随着经济发展，物流业也必将大力发展，而鹰潭现代物流园区就是即将由鹰潭南货场改造而成。鹰潭南货场改建为现代化物流基地是符合发展趋势的；同时既有鹰潭南货场作业能力大（年运能达200万吨），鹰潭站的解编作业能力强，加上外部良好的外部道路运输网络（206、320国道和G60沪昆、G35济广等高速公路），具备得天独厚的公铁联运优势；鹰潭市铜产业形成特色产业体系，物流需求旺盛，客观上需要铁路物流不断完善，以适应地方经济产业的发展。本项目建成后，能充分发挥铁路物流运量大、全天候、长距离、安全环保等优势，吸引周边地区优质企业货运需求，加快商品流通速度，增强产业的辐射范围，对于营造良好物流产业环境，助推地区实现物流业的蓬勃发展起到了积极作用，从而将进一步促进鹰潭市的社会经济发展。
1.2国内外研究综述
物流化铁路货场研究现状：中国在现代化物流方面发展较晚德美日等国家在几十年前就已开始类似研究并已取得一定成果。
日本是本行业的先驱，从1995第一个物流中心的建设开始,日本目前已在22个城市分布了24个大型物流中心。其主要特点是:(1)日本XX重视物流行业发展并给予支持;(2)高度重视集装箱铁路运输的发展,并积极推动火车的速度;(3)现代物流是基于高端设备设施的基础上的，日本正是重视这些的发展。
X是资本主义强国，而X的铁路建设经营也和中国大不相同X。在建设现代化物流基地时X建造了例如芝加哥物流中心,Alliance Taxas物流中心等新型基地,在面对不同客户时这些物流中心往往能做到个性化定制，不仅如此X物流中心的技术设施都非常先进，不但节约了成本，也提高了效率。
德国是第一个提出PPP(Public-Privatepartnerships)模式（译为"公私合伙制"模式）的国家，除此之外门到门服务也是认真严谨的德国人提出的概念，在物流化还不十分流行的上个世纪，这无疑是非常难能可贵的，而德国的不莱梅物流中心也是远近闻名，其整个国家物流行业的硬件设施也是全球领先。
国内研究现状：国内目前大部分货场都没有设置物流中心应该所具有的功能，所以国内的研大多集中在关于把现有的货运站场改建升级为现代化物流基地一类的方向，当然另外也有一部分关于选址规划，新建物流基地乃至于运营管理的研究，本次设计亦为探讨鹰潭南货场改建升级方案的研究设计。
1.3研究内容
本次设计研究内容为鹰潭南站货场在现代化物流背景下的转型升级
本文的研究对象是铁路货场内部的规划设计,主要有如下几方面的内容：
(1)通过对鹰潭市的调查了解，明确目标物流中心的功能定位，功能分区及大致规模;
(2)通过查询行业规范了解仓库、堆场的面积计算公式,并规划好园区内部的交通道路和设备分布;
(3)给出物流中心内仓库及其他功能区域的平面布置方法。
1.4技术路线
如下图:
第2章鹰潭铁路枢纽发展现状与货运需求分析
2.1鹰潭市社会经济总体概况
2.1.1鹰潭市城市概况
鹰潭市为一个地级市，隶属于江西省，地理上处于赣东北地带，贵溪市、余江县、月湖区、信江新区都属其下辖范围，其地理位置在珠江三角洲、长江三角洲、闽南三角洲三个“三角洲”交叉范围，是内地连接东南沿海方向的重要通道之一，是华东地区交通的重要城市以及江南交通枢纽，自古就有“六省通衢之埠”和“兵家必争之地”的美称。其下有龙虎山风景名胜区、鹰潭国家高新技术产业开发区等国内知名产业和风景名胜。
2.1.2鹰潭市经济发展概况
2017年，全市生产总值为800.8亿元，，同比增长8.6%。在新形势下的经济发展依然保持稳步增长，总体发展前景可观。
在总体经济宏观方面，鹰潭市统计指标都有提升，从生产总值增长看，2017年GDP增长8.6%，比一季度提高了0.3个百分点，比上半年提高了0.1个百分点，与前三季度大致相当，经济增长呈现稳中有增的态势。从就业方面来看，全年全市就业人员增加了24839人，比全年目标任务高出26.7%；市内物价也保持稳定CPI上涨1.7%，达到了3%以内，圆满完成通货膨胀控制目标。
供给侧结构性改革成效也有目共睹。“三去一降一补”的政策依然成效显著，降成本优环境行动总共降低了企业25.6亿元的负担，全年据统计除十二月以外规模以上工业与企业每一百元主要营业务盈利所需成本94.61元，同比下降1.02元。从2017年1月到11月，在全市范围内房地产待售出面积比之前下降34.4%，商品房库存总量和住宅去库存化分别降为17个月、9个月。
经济增长的质量和效益也得到了提升。在企业的营业利润方面，2017年12月之前的工厂公司利润较之前增长25.4%，企业收入有所提高；税收在财政收入中占比也有所提高，占比达到85.8%，较之前增长8.7%，在全省排名靠前。在生产总值和资源节约之间，反映节能减排的单位国民生产总值能耗，2017年应低于以往5.9%，而2017年的则是3.4%以上。
继续保障了民生改善。2017年在整个鹰潭市，由城乡居民自己支配的居民收入增加了8.9%，比人均国民生产总值增速高0.3%。圆满完成了整合城乡居民的基本医疗与保险制度的工作，从此无论是跨省还是异地就医与住院医的开销可以直接结清。居民在公立的城市医院就医住院费用平均较以前下降了95元，而药费较以前降低3%。城市低保提高至530元，农村低保保障标准提高至305元。棚户区拆除新建维修2016年成功3267户，2017年所有4183户都已经开始改造，建成了保障性住房359套，公租房新出1787套。
2.1.3鹰潭市产业结构特征
整个2017年，按照产业来看，全市生产总值分别提高为：第一产业的生产总值增加了52亿元，提高了4.3个百分点；第二产业的生产总值增加了454.14亿元，提高了8.6个百分点；第三产业的生产总值增加了294.66亿元，提高了9.5个百分点。三次产业结构的比例已经调整到了6.6:56.9：36.5。农业生产总体平稳。工业增长稳中提升。服务业发展稳步加快。
2.2鹰潭市铁路枢纽发展分析
2.2.1鹰潭市铁路枢纽现状
鹰潭市铁路枢纽是一个按照客货纵列布置的顺列式枢纽，截至2017年，通过鹰潭枢纽的铁路干线分别有沪昆、皖赣、鹰厦线、沪昆客专等，这四条干线分别通向杭州、株州、景德镇、厦门。在鹰潭市铁路枢纽中，沪昆线在东西方向横穿贵溪县级市和鹰潭市，沿途各设有贵溪、童家、鹰潭站；枢纽中皖赣线在南北方向穿过中村站和贵溪北站，又进入了贵溪站，而鹰厦线在南北方向经过了鹰潭南货运站进入了鹰潭站的客场和枢纽内的编组站；最后的沪昆客专在东西方向横穿整个鹰潭市，在鹰潭市区北边设有鹰潭北站，详见如下所示的“鹰潭枢纽总平面布置示意图”。
2.2.2鹰潭市铁路货运量分析
表鹰潭枢纽2013～2015年度货场到发运量汇总表单位：104t
年度2013年2014年2015年
货场贵溪鹰潭南合计贵溪鹰潭南合计贵溪鹰潭南合计
到达26 31.1 57.1 26.1 19 45.1 1.7 22.5 24.2
发送20.1 29.6 49.7 21 62.6 83.6 2.6 63.2 65.8
合计46.1 60.7 106.8 47.1 81.6 128.7 4.3 85.7 90
2013～2015年，受经济形势影响，枢纽内运量稳中略有下降。枢纽货运量中专用线占大部分，货场所占比例较小。运量较大的专用线主要有：江西六国化工有限责任公司专用铁路、贵溪发电有限责任公司铁路专用线、中国石油化工股份有限公司江西鹰潭石油分公司专用线、江西铜业股份有限公司专用铁路。货物到达品类以煤、石油、金属矿石、磷矿石为主，货物发送品类主要有金属矿石、钢铁、矿建、化肥、化工品、集装箱等为主，到达运量大于发送运量。
2.3鹰潭市铁路货运需求分析
2.3.1主要货源点分析
1.大宗货物
钢铁：鹰潭本地无钢铁生产企业，企业所需原材料所需钢材要从外部运入，年运量较为稳定。
粮食：粮食为鹰潭南货场的传统作业品类，以到达为主，主要提供给本地饲料生产企业，同时，本地大米生产企业鹰南米业在江西、江浙等省份占有一定市场份额，存在将大米外运的需求。
化肥：本次化肥企业主要有江西贵溪化肥有限责任公司，产品主要为磷肥、复合肥，企业所需原材料及产品主要考虑利用既有专用线运输。考虑到地方农业生产需要，氮肥及其他肥料需从外部调入。
集装箱：主导产业包括铜产品、医药、医疗器械、机电信息、轻纺服装以及食品加工等。考虑到鹰潭南铁路物流基地的辐射功能，将吸引周边市县的集装箱运量。
其他：主要为商贸领域，包括专业市场、大型综合超市、标准超市、仓储式会员店、便利店等。货物品类有家电、饮料、烟酒、食品等。鹰潭市商业发达，华联、沃尔玛、华润万家、万家旺均在鹰潭开设商贸中心，对商贸物流配送需求增长迅速。
2.零散货物
零散中转量：鹰潭作为南昌局的零散快货作业中心站，随着服务水平的不断提高，零散中转量将进一步增长。
2.3.2铁路分品类货运需求分析
鹰潭枢纽各站2013～2015年分品类总运量表
单位：104t
到发品名2013年2014年2015年
贵溪鹰潭鹰潭南贵溪北合计贵溪鹰潭鹰潭南贵溪北合计贵溪鹰潭鹰潭南贵溪北合计
到达煤383.7 1.2 12.1 397 382.2 0.1 10.1 392.4 343 7.9 350.9
石油32.3 5 37.3 32.5 4.1 36.6 34.9 2.5 37.4
金矿0.2 0.9 205.2 206.3 0.7 209.6 210.3 0.6 221.7 222.3
钢铁0.4 5.5 1.5 1.6 9 0.1 1.9 1.9 3.9 0.5 0.1 1.3 8.1 10
非金矿0.2 0.3 0.4 0.9 0.1 0.3 0.4
磷矿石42.2 42.2 0.1 44.6 44.7 0.1 41.1 41.2
矿建4 0.5 1.6 0.3 6.4 1.5 0.3 1.8 0.8 4.4 3.2 0.3 1.6 0.5 5.6
粮食0.4 9.2 9.6 0.5 4.6 5.1 0.5 4.7 5.2
化肥0.7 6.1 32.2 39 0.9 3.3 25.4 29.6 0.6 3 14.7 18.3
发送化工品2.1 2.1 1.1 1.1 1.3 0.6 1.9
零担0.2 0.2 2.2 2.2
集装箱5.9 26 31.9 4.1 26.6 30.7 4.1 23.6 27.7
其他0.3 2.9 4.3 0.8 8.3 0.3 2.8 3.8 0.6 7.5 0.4 1.1 3.2 0.6 5.3
合计389.8 41.2 31.1 328 790.1 385.5 37.5 19 325.1 767.1 348.1 36.4 22.5 321.4 728.4
金矿1.7 1.3 59.8 62.8 0.4 51 51.4 0.1 57.4 57.5
钢铁0.2 0.5 34 34.7 0.2 0.4 8.8 9.4 0.4 0.3 0.7
非金矿17.4 4.7 22.1 15.8 0.1 15.9
矿建7.4 2.4 1.8 11.6 16 3.1 46.3 65.4 7.8 4.3 47.5 59.6
粮食0.2 1.7 1.9 0.8 4.3 5.1 1 1
化肥1.4 45.7 47.1 1.2 37.1 38.3 0.7 22.1 22.8
化工品0.4 150 150.4 0.7 141.7 142.4 0.3 155.6 155.9
零担1.1 1.1 7.7 7.7
集装箱6.2 35.8 42 4 55.8 59.8 3 62 65
其他1.2 16.8 1.3 19.3 1.5 4.5 0.9 6.9 1.8 1 2.9 1.6 7.3
合计27 4.1 29.6 331.3 392 32.9 5 62.6 295.2 395.7 10.1 5.6 63.2 298.7 377.6
总计416.8 45.3 60.7 659.3 1182.1 418.4 42.5 81.6 620.3 1162.8 358.2 42 85.7 620.1 1106
第3章鹰潭市物流发展规划解读与物流需求分析
3.1鹰潭市物流发展规划解读
1、鹰潭市地处江西省东北部，交通运输发达，地理位置优越，有“火车拉来的城市”的美称，是同时连接浙江、湖南、福建、安徽四省的重要铁路货运物流枢纽，直接面向长江三角洲，紧邻珠江三角洲和海西，在三者中间，是最大的枢纽内陆城市，也是江西省东北部对于东南沿海发达地区产业转移的首选。鹰潭市作为国内最大的铜产业基地，“一带一路”沿线地区将成为鹰潭地区铜产品出口的重要市场。
2、鹰潭市物流业发展转型升级的中长期规划（2014年至2020年）
我国物流业已经迎来了XXX的新机遇和挑战。但是物流业仍然没有达到一定水平，发展方式仍然较为低端。面对物流业发展的新形势，重点建设以下工程：多式联运工程；物流园区工程；农产品物流工程；制造业物流，供应链管理工程；资源型产品物流工程；城乡物流配送工程；电子商务物流工程；物流标准化工程；物流信息平台工程；物流新技术开发应用工程；再生资源回收物流工程；应急物流工程。紧密围绕《物流业发展的中长期规划（2014-2020年）》，并结合地方社会经济发展现状，鹰潭市做出了“城内大商贸、城郊大市场、城乡大流通”的战略布局：进一步做大做强现代物流产业，实现与“一带一路”的互联互通和鹰潭市现代物流产业的大建设、大发展。
3.1.1物流通道规划
（一）对外交通
鹰潭市现代物流园是鹰潭市重点建设的物流园区。物流中心外部交通组织是物流中心集聚与扩散作用的重要途径。地方物流园区与工业园区是铁路物流基地的重要货源集散地。本项目靠近320国道，距206国道4.5km，距沪昆高速鹰西出入口15.5km、济广高速鹰潭入口11km，与鹰潭市物流园区、工业园区道路网络十分通畅。
（二）内部交通
1、道路等级
进出物流中心的车流量大、车型复杂，且以大中型货运车辆为主，为保证中心内有良好的交通秩序，中心只允许单向行驶或者分区规划，要严格遵守分门出入的原则。物流中心内主干道设计为三车道，次干道设计为二车道，辅助道路为单车道，每车道至少宽3.5m，单侧净空0.5m。
2、出入口设置
鹰潭南货场既有货场设置了2个出入口，1个位于货场北部，为主要出入口，1个位于货场东侧，靠近平安路。为满足物流基地车辆出入需要，物流基地考虑在站东路增设1个出入口。
3、基地内交通流线设计
（1）集装箱物流功能区交通流线
进入物流基地内集装箱作业区的集装箱货物、笨重货物等车流可经北门进入，从东门1出并与平安路衔接。
（2）仓储配送区交通流线
进入物流基地内仓储配送区的小件包装货物车流可经北门进入，从东门1出并与平安路衔接。
（3）整车怕湿区及零担中转区交通流线
进入物流基地内整车怕湿区及零担中转区货物车流，可经北门进
入，从东门2出并与平安路衔接。
3.1.2物流园区规划
物流园区是已原鹰潭南货运站为中心，通过改建升级，向四周延伸，其周围有320国道，南站路，天洁东路等多条公路，有相当大的发展潜力，非常有利于日后开展公铁联运业务。
园区按“一心、四轴、多片区”的总体功能结构布局：“一心”即综合服务中心，是服务于物流与专业市场的公共服务核心；“四轴”即320国道与岩山路交通轴，平安路与天洁大道发展轴；“多片区”包括了多个专业市场片区、物流仓储片区、商住片区。
3.2鹰潭市物流需求分析
衣食住行是人类的基本需求，但在现代社会，商品的流通也需要发达的物流业来为其提供保障，而鹰潭市作为整个江西省首屈一指的铁路运输枢纽，更有强烈的物流需求，无论是商品流通的需要，还是本市经济发展，都需要一个强有力的物流系统作为支撑。
运输需求：地区所生产的产品需要运出，原料需要运进或者原料运出产品运进都需要运输服务。提供给商业企业的生活物资、家居建材、日化、医药等货物的运输服务。
中转需求：鹰潭南铁路物流基地周边即为鹰潭市公铁联运物流基地，具备良好的公铁联运条件，可满足本市大量的生活用品、粮食、食品及农副产品等在此转运、换装、暂存、分拨的需求。
仓储需求：在货物流通的过程中难免需要保存，而保存货物就需要仓储设备，仓储需求随之而来。
配送需求：包括商业企业的家居建材、日化、家电、农副食品、医药等产品的供应配送；向终端消费者的末端产品配送需求。重点发展商贸配货分销、城乡集中配送、快递快运等业务，提供及时、安全的产品配送服务。
包装加工需求：家居建材、日化、农副食品、医药等货物有分包装加工的需求。
商贸需求：辐射范围内的经济开发区将形成产业集群，应有针对性的新建交易场所，成为大客户的集中采购平台；结合物流资源和交通优势，积极吸引货源，努力形成赣东北的商品物资集散中心。
3.3鹰潭南公铁联运基地建设背景与设计要求（宏观角度）+已知的物流量
一、既有铁路货场与现代物流差异性分析
1、铁路物流量并未与经济发展实现同步增长
鹰潭市GDP由2010年的344.89亿元增长到2015年的640亿元，年均增长13.2％，同期全社会货运周转量由4926.55万吨增长到2014年的8587.7万吨，平均增长14.9%。但是，鹰潭枢纽铁路运量连续下滑，从2013年的1182.1万吨降至2015年的1106万吨，在全社会运量中所占比例进一步降低，与蓬勃发展的社会物流尤其是快递业相比，传统铁路货运落后于地方物流和经济的增长。从货物运输结构来看，铁路货场侧重点仍是粮食、化肥等传统大宗物资，高附加值货物所占比重较低。
2、物流设施落后
鹰潭南及贵溪货场修建年代较早，设施比较陈旧，多年来几乎未进行更新。现有装卸机械、运送设备及信息系统交换等不能满足现代物流对产品储存、流通、配送的需求。货场仓库简陋，面积过小，无现代化货架及装卸搬运工具，货物只能简单堆放，仅能适应运输中转储存的需求，无法满足高附加值货物的库存需求。既有货场精细化装载设备少，不能满足高附加值产品的装载运送。铁路物流基础设施建设已经远落后于公路等其他方式。
3、服务功能单一
除提供装车卸车，保管及部分车辆与物流货代合作的货物按取送达服务之外，既有货场不具备提供如包装、流通加工、仓储配送及信息服务等现代物流应具备的基本功能。
4、与其他交通运输方式的有效衔接欠缺
既有货场与水路和航空缺乏衔接，与市内公路虽有衔接，但进站道路技术标准过低（如鹰潭南货场通站道路为乡村公路），货物进出货场不顺畅，难以实现多式联运下运输过程的无缝衔接；同时，铁路货场在运输作业组织，作业标准，设施设备标准等方面与其他交通运输方式有较大的差异，从而使得其衔接过程过于复杂，降低了铁路的服务形象，造成了部分货源流失。
5、货物运输信息化建设滞后。TMIS网络只限于铁路内部，运输市场供求信息缺乏合适的准入渠道。现车系统、确报系统、车号识别系统、货车追踪系统、货票系统能满足各自的需求，但信息共享水平低，尚不能实现货物的实时追踪和到达预告。单机版货票制票系统需要配备专人维护，电子货票按日打包上传，时效性差。
二、鹰潭南铁路物流基地建设的必要性
（一）是实现传统铁路货运向现代物流转型，提高铁路物流竞争力的需要
“十二五”以来，铁路发展突飞猛进，路网建设不断完善，各个主要干线的客运和货运即将分流营运，铁路运输能力也正在迎来飞跃。与此同时，在国内物流化趋势愈演愈烈的情况下，而铁路运输的运量却逐年萎缩，其主要原因是不符合现代化的运营方式已不能满足现代物流的需求，故中国铁路总公司于2015年制定了《规划》期望能重将铁路货运更加完善。
（二）是充分发挥铁路优势、推动地方经济发展的需要
根据《鹰潭市“十三五”规划纲要》，到2020年，达到980亿元，年均增长8.5％。地方经济的快速发展，客观上要求物流服务水平的的相应提高。鹰潭市正规划建设多个物流园区，以推动地方物流的发展。其中鹰潭南货场向铁路物流基地的转型升级，符合地方物流园区规划和城市总体规划；同时既有鹰潭南货场作业能力大（年运能达200万吨），鹰潭站的解编作业能力强，加上外部良好的外部道路运输网络（206、320国道和G60沪昆、G35济广等高速公路），具备得天独厚的公铁联运优势；鹰潭物流需求旺盛，客观上需要铁路物流不断完善，以适应地方经济产业的发展。
本项目建成后，能充分发挥铁路物流运量大、全天候、长距离、安全环保等优势，吸引周边地区优质企业货运需求，加快商品流通速度，增强产业的辐射范围，对于营造良好物流产业环境，助推地区实现物流业的蓬勃发展起到了积极作用，从而将进一步促进鹰潭市的社会经济发展。
（三）是降低社会物流成本的需要
目前鹰潭市有许多私人小型物流企业，运输手续不规范且基本都是由公路运输，辐射范围小且价格较高，造成了许多铁路货源的流失，大大减少了货运收益。事实上相对公路运输，铁路运输有价格便宜，不易受天气影响等优点，如果鹰潭物流园区建成采用公铁联运，不仅会大大降低物流成本，也能使全市的物流产业更加正规化。
（四）建设“节约型社会”和“环境友好型社会”的需要
目前鹰潭市货物运输基本依靠公路，每天大量的货车无可避免的经过城区内主要道路，不但会时时造成城市内部的交通阻塞，也影响到了普通市民的出行；大货车往往会造成粉尘污染，对城市环境、市民的生活环境也有很多弊端。
本项目的建设将有效增强鹰潭市货物的集疏运能力，充分发挥铁路运能大、能耗低、污染小的特点，有助于改进鹰潭市的市容市貌，减轻公路运输对城市交通、环境及市民生活造成的压力，对促进地方可持续发展会有积极地作用。
鹰潭南物流基地运量预测表单位：万吨
交通方式货物总类近期远期
品名发送到达合计发送到达合计
铁路
钢铁5 5 6 6
粮食5 11 16 5 13 18
化肥1 6 7 1 6 7
集装箱30 20 50 40 30 70
其他27 10 37 35 14 49
零担中转35 35 70 45 45 90
合计98 87 185 126 114 240
公路钢铁5 5 6 6
粮食11 5 16 13 5 18
化肥6 1 7 6 1 7
集装箱20 30 50 30 40 70
其他10 27 37 14 35 49
合计52 63 115 69 81 150
总计150 150 300 195 195 390
鹰潭南物流基地仓储量预测表单位：万吨
品名2025年2035年
粮食2.4 2.7
化肥1.05 1.05
集装箱5 7
其他7.4 9.8
合计16 20.55
第4章鹰潭铁路物流基地货场总体设计
4.1鹰潭铁路物流基地货场规划原则
1、装卸线及大型设施设备应遵循共用原则，提高各类货品的物流运作效率。
2、在不影响其他作业的前提下，使园区内部的运输路程最短，实现运输成本最低。
3、根据功能分区之间业务联系的紧密程度，按照作业流程的顺序，进行铁路物流基地的平面布置，避免运输的迂回和倒流，减少作业交叉干扰。
4、合理布置物流基地各作业区，相近品类货物的作业应相对集中，保证各作业区进出货物和装卸作业不相互干扰，同时兼顾货位使用的灵活性。
4.2鹰潭铁路物流基地货场功能设定
4.2.1鹰潭铁路物流基地货场功能功能定位
本物流基地的功能定位为：以服务于鹰潭市为主，满足快速货物班列和多式联运等运输需求，具备货物到发、零担货物中转、集装箱多式联运、拆装箱、分拨、通用仓储、工贸配送、包装加工、军事物流等多项功能及配套服务功能的综合性二级铁路物流基地。
鹰潭铁路物流基地功能定位是成为赣东北地区的区域级铁路物流基地，通过搭建区域物流合作平台，具备货物中转运输能力和优质的物流延伸增值服务，能够辐射带动周边区域发展。物流基地在整个运输过程中联合不同的运输方式，做到无缝连接。以信息化、网络化、标准化为基础，改进运输组织方式，实现各种运输方运物流需求，形成城市配送中心。
因此本项目应具备运输组织、中转换装、装卸储运、通讯信息以及辅助服务等功能，形成高效的多式联运甩挂运衔接运输优势，打造为鹰潭市城市生产生活物资的仓储配送。
1．城市配送：立足于以鹰潭市区为主，兼顾鹰潭其他县市。
2．区域城际配送：根据项目吸引范围分析，鹰潭铁路区域城际配送应立足于赣东北地区。
3．商贸流通：鹰潭直接吸引范围内主要有色金属、新能源、机电光学、新型建材四大主导产业，且鹰潭市为产粮大市，其经济在江西省居前列。适宜该基地发展专业市场的行业主要有粮食、机电光学产品以及消费品。
4．多式联运：服务于城市配送、区域配送；以集装箱业务办理为重要增长点，大力发展甩挂运输。
4.2.2鹰潭铁路物流基地货场的主要功能设置
根据鹰潭市规划及地区铁路规划，研究年度在鹰潭南站建设二级综合物流基地，主要办理集装箱、粮食、化肥及其他白货，贵溪货场维持既有格局，承接鹰潭南的散装货物运输。中国铁路总公司规划鹰潭南铁路物流基地为二级铁路物流基地。根据之前所进行的运量分析，结合鹰潭市所在区域产业特点，鹰潭南物流基地拟开展的业务如下：
1、货物到发、中转业务
货物到发，指铁路物流基地开展的货源组织、货物受理及交付等活动。包括铁路货物的发送作业、货物在运输途中的中转作业以及铁路货物到达作业。与传统货场相比，铁路物流基地间通过开行特快货物班列、快速货物班列、集装箱班列、商品汽车班列等，优化运输组织，从而提高物流产品的运输时效性与灵活性。本物流基地近远期运量分别达185万吨、240万吨，办理的货物有钢铁、粮食、化肥等大宗物资，也有家具家电、医药、医疗器械、机电信息、轻纺服装以等多种高附加值货物。本物流基地将在优化这一铁路传统业务的基础之上，开展多种物流业务，提高全程物流效率和客户满意度。
2、集装箱多式联运
多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。与普通货物运输相比，有下面几个方面的优越性：
（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用。
（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量。
（3）降低运输成本，节省货物的包装，理货和保险等各种支出。
（4）提高运输管理水平，选择最佳运输线路组织合理化运输。
本物流基地近远期集装箱运量分别达50万吨、70万吨，在基地总运量中所占比例较大，入箱货物包括水表、医药、医疗器械、机电信息、轻纺服装以及烟酒食品等，对于物流服务水平有较高的要求。为了满足物流基地内集装箱作业需求，在基地内设置了集装箱箱作业区，并配置了集装箱专用门吊、站内集卡等专用设备。
3、拆装箱业务
集装箱货物交接方式有以下四种方式：
⑴整箱交、整箱接。
⑵拼箱交、拆箱接。
⑶整箱交、拆箱接。
⑷拼箱交、整箱接。
4、零担货物中转业务
近两年以来，随着赣闽快运班列的开行，南昌铁路局管内的零担货运量有了较大的增长，2015年鹰潭南零担运量达9.9万吨。随着铁路物流转型升级的逐步完成，铁路快运班列的优势将得以进一步发挥，鹰潭南物流基地作为赣闽快运货物作业中心站，其零担中转功能需不断加强。
5、货物分拨业务
货物在的仓库收货以后，拆散或拆箱，将客户所需要的货物进行重新配送。对于海尔、美的、蒙牛等生产制造企业，以及顺风、中通、圆通等物流企业，大润发、沃尔玛、家乐福、京东等零售企业而言，一般通过自建或租赁方式，在各个地区设有分拨仓库，货物通过分拨仓库发往各零售店，最后进入消费者手中。货物分拨在整个物流链中，往上承接生产制造物流，往下承接配送，起着十分重要的作用。鹰潭南铁路物流基地辐射鹰潭市下面4个县级行政区，分拨量较大。本次研究在鹰潭南物流基地内设置了现代化仓库及相关配套设施，可满足货物分拨的物流需求。
6、仓储业务
通用仓库：除冷藏冷冻物品、危险物品等具有特殊要求物品外，一般物品普遍通用的仓库。通用仓库可以支持绝大多数行业、贯穿从采购、制造到分销整个供应链管理全程，可以用作：（1）采购供应仓库。（2）批发仓库。（3）零售仓库。（4）储备仓库。（5）中转仓库。（6）加工仓库。（7）保税仓库。
7、工贸配送业务
鹰潭南站可有效辐射鹰潭高新产业开发区、贵溪工业园区、余江工业园区，这为周边的工业集中发展区的生产制造企业提供生产部件、零配件和原材料的存储、配送服务，实现工业精益生产和精益物流服务提供了优越的地理条件。目前各个企业内原材料库存居高不下、用户依据库存水平和需求向供应商下订单、同时有多家物流服务商参与物流服务，这就导致了其供应商的库存占压资金很高、企业管理多家物流服务商的费用很高、物流服务商送货频次高，企业内部流程复杂。
针对上述情况，在鹰潭南铁路物流基地内建设工业原材料、半成品的采购供应仓库，生产制造企业定期从各供应商取货，存入基地内的仓库，仓储与运输由一家物流服务公司承包。生产制造企业负责设定需求，供应商负责仓库内库存，物流服务商定时从仓库向制造企业的生产线配送，这样将实现供应链上库存、企业内部管理成本和生产企业的采购物流成本的下降。
鹰潭市占地面积广，人口达114.76万，商贸需求较大。2015全年全市消费品总支出达到了168亿元，比2014年高了10.2个百分点，城镇居民每人平均可支配收入26930元、比2014年高了9.5个百分点，农村居民每人平均可支配收入12485元、比2014年高了10个百分点。华联、沃尔玛、华润万家、万家旺均在鹰潭开设了商贸中心，商贸配送发展前景广阔。商场和超市配送相比专业市场有其不同点，其配送量小、品种多、频率次数高。所以为了适应批发零售业务的快速增长，鹰潭南铁路物流基地可以面向鹰潭市的的贸易批发企业、进出口企业、大型交易市场等开展各类快速消费品、中高档消费品的商业配送服务。
目前鹰潭市的商场超市的配送方式有供应商自己供货和经销商自己配送等方式，鹰潭南铁路物流基地开展工贸配送将是上述方式的有效补充，当有大批量的商品从外地采购时候，可以通过铁路散货或者集装箱运输方式运送到物流基地，在经过分拣和二次包装之后进行配送。
本次研究在鹰潭南铁路物流基地内设设置了仓储配送区，以满足工贸仓储、配送需要。
8、包装、加工业务
流通加工，其中有分割、计量、组装、刷标志等一系列流程。是指铁路物流中心的商品流动业务流程中，为售卖更多、提高产品质量和使物流更迅捷，对物品初步的处理加工，使物品成为更精细产品的活动。对本物流基地而言，可以利用仓储配送仓库设置商贸类货物的分包装等业务。
9、军事物流
鹰潭南物流基地是重要的军事物流作业基地，既有12、14、19道尾部均设有端式站台，并设有鹰潭军供站。本次研究仍维持其军事物流功能。
10、配套功能
主要包括装卸机械的维修、综合办公、汽车过磅、信息服务、员工休息等。
综上所述，本物流基地的功能定位为：以服务于鹰潭市为主，满足快速货物班列、和多式联运等运输需求，具备货物到发、零担中转、集装箱多式联运、拆装箱、分拨、通用仓储、工贸配送、包装加工、军事物流等多项功能及配套服务功能的综合性铁路物流基地。
4.2.3鹰潭铁路物流基地货场的功能分区
结合本物流基地物流需求分析，将本物流基地作业品类较大的矿建材料等散堆装货物移至贵溪站货场或其他专用线办理，把园区的主要物流通道让给粮食、化肥等包装成件货物，钢铁、集装箱货物，零担中转货物等，此外还要兼顾军事运输。研究的总体思路为：拆除原12、14道散堆装作业区，拆除13道怕湿作业区，拆除20道集装箱作业区，利用这几处场地新建集装箱兼笨重作业区、仓储配送区，同时加强既有零担中转区，其他区域维持既有格局。
第5章鹰潭铁路物流基地货场各功能区设计
5.1鹰潭铁路物流基地货场平面布置方案
5.1.1设计思路
分析鹰潭南站货场现有与当前需要的差距，按照上一章确定的原则，选择重建拆除或者扩建等方法，依照建设物流园区的标准将货场重新布置。
5.1.2设计方案
本次研究拆除原12、14道散堆装作业区、13道怕湿作业区及20道集装箱作业区，利用这几处场地新建集装箱兼笨重作业区、仓储配送区，加强零担中转区，其他区域维持既有格局。根据布置形式的不同，本次研究了怕湿作业区集中布置方案铁路物流基地新建区域由南至北依次为集装箱兼笨重作业区、仓储配送区、零担中转区，其他区域11道铜期货交易区、17道怕湿作业区、18道军事物流区维持既有格局。
5.2物流基地货场内各作业区平面布置及规模
5.2.1集装箱兼笨重作业区
货物装卸线的装卸有效长度和货物仓库、货棚、站台、堆货场的长度和面积，可通过下列公式计算：
当取送一次周期大于时，公式里的需要用替代。
式中L—货物装卸线的装卸有效长度（m）；
Q—年到发货运量（t），当设备按到发分开使用时，分别为到达或发送货运量；
α—货物到发不平衡系数，大、中型货场采用1.1～1.3，小型货场采用1.3～1.5；
l—货车平均长度（m），采用14m；
q—货车平均净载重（t）；
T—货物占用货位时间（d）；
n—货位排数，即一个车长范围内所容纳的货位个数（个）；
C—每天取送车次数（次）；
F—仓库、货棚、站台和堆货场面积（m2）；
P—仓库、货棚、站台和堆货场单位面积堆货量（t/m2）。
如果满足整列装卸的条件，货物装卸线有效长度需要达到货物列车车列长度的需要具备的条件。货物线达到了接发列车所需要求时，其有效长度应满足到发线有效长度一致的条件。
综上所述，在原12道北约8.0m处新建1股集装箱兼笨重装卸线，装卸有效长350m，配置30.0m跨集装箱兼笨重门吊1台，并预留增设集装箱门吊条件。
5.2.2特货作业区
中铁特货运输有限责任公司拟采用原鹰潭南站旁边空地作为特货作业区，其到发作业在集装箱兼笨重作业区完成。
5.2.3零担中转区
根据预测运量，零担中转区近期运量35万吨，远期45万吨，计算所需要的面积如下：
2025年2035年
作业区
装卸线（m）货位面积（）装卸线（m）货位面积（）
货物中转区380 10548 495 13562
在原12道北约8.0m处新建1股集装箱兼笨重装卸线，装卸有效长350m，配置30.0m跨集装箱兼笨重门吊1台，并预留增设集装箱门吊条件。
南昌铁路局“鹰潭南站货运设施改造”项目拟将既有15、16道零担中转站台往咽喉区延长36m，目前正在施工，本次设计结合站台延长情况，延长既有零担中转仓库3636m²。
5.2.4物流仓储配送功能区
物流功能区确定规模时需要结合宏观方法和微观方法，宏观方法多用于用地总规模确定。而微观方法则更加适用于计算各分区规模面积时。
宏观测算用地所需面积时可采用以下公式：
S=L*i1*i2*α/365
式中：S—物流功能区建设总面积（104m2）；
L—研究年度的物流总量（104t）；
i1—适站系数，即研究年度第三方物流（TPL）市场占全社会物流市场的比例，一般取0.2～0.4；
i2—分配系数，即研究年度通过本中心发生的作业量占第三方物流作业量比例；
α—单位生产能力用地参数（m2/t），一般为50～70 m2/t。
仓储区针对不同的货物，需要根据其不同的特性把储存、搬运、库存管理等工作做好，到货时应及时验收、并且为进出货作业提供作业区域。根据需要仓库应当设置不同的堆存货架，货架需采用堆高机装卸的工艺。
规模测算仓储仓库可采用以下公式：
S=Q*ε*Y*K/A
式中：S—仓储仓库面积（m2）
Q—日均货物处理量（t）
ε—货物入库率，一般取70%左右
Y—货物平均堆存期（日）
A—平均每吨货物占地面积（m2/t）
K—不平衡系数（当货物种类不同季节气候特变化时，不一样的功能区的作业时有不均衡性）
配送仓库规模测算可采用以下公式：
S=Q*ε*T/H/A
式中：S—配送仓库面积（m2）
Q—日均货物处理量（t）
ε—需要配送的货物比例，一般占货物总量的20%～30%左右
T—完成一次作业所需时间（h）
H—个工作日的工作时间（h）
A—单位面积作业量（t/m2），一般取0.2～0.3左右
综上所述，在13道北侧1.75m处布置375×81m货物站台，设2座13000仓库。
5.3鹰潭铁路物流基地货场平面布局综述
本货场是在原鹰潭南货运站的基础上有所改动，由南到北依次为集装箱兼笨重作业区，物流仓储配送功能区，零担货物中转区，普通成件包装怕湿货物仓库以及一条牵出线。
其中成件怕湿货物仓库维持原有格局。仓储配送区与中转区间联系紧密，搬运距离较短，体现了经济便捷的原则。仓储配送区主要考虑高附加值货物作业，靠近传统作业区，易造成污染。而集装箱兼笨重作业区则设置在最边沿，以便于公铁联运作业时集装箱和笨重货物的进出。
结论
本次设计在现代物流化背景下，分析了鹰潭市总体发展情况，包括城市概况，经济发展情况和产业结构特征等等，并由此解读了鹰潭市铁路货运的发展规划和物流需求。
在以上大背景下，又分析了近年来鹰潭南货运站的物流量，包括货运量和仓储量，从而确定了改造完成后的物流基地的总体规模，从而确定了以原鹰潭南货场为基础的大致布局。
由上述分析亦得出了目标物流基地的功能定位，从而确定了平面布置的原则和功能区分类，包括集装箱兼笨重作业区，特货作业区，零担中转区，物流仓储配送功能区总共五个分区以及牵出线一条。
由查到的行业规范和公式，确定了物流园区的微观布局和具体规模，并画出CAD图形，最终完成本次设计。
通过本次设计，得到了鹰潭市鹰潭南货运站改造升级为物流化货场具备一定可行性的结论。
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