高铁车站候车能力研究

摘要：伴随我国经济迅速发展，民航运输网络、公路运输网络得到了有效完善。如今，大众时间观念也发生了一定改变，针对外出旅行的便捷性、舒适性等方面提出了全新要求，这便为传统铁路运输带来了巨大挑战，致使铁路运输客源日益缩减。之所以出现这种现象，原因在于其他旅客运输方式得到进步，运输能力有所提升，服务质量蒸蒸日上，对旅客具有超强的吸引力。然而，高铁旅客运输还存在一些不适应的地方，总体竞争实力有所下滑，车站候车能力与运输服务质量均有待提高。在旅客选择高速铁路运输方式时，高速铁路客运站成为了旅客铁路出行的必经场所。作为高速铁路客运站，不仅要满足旅客日常出行需求，更要满足车站高峰客流需求，以此才能提升高铁车站候车能力，改善旅客对高铁候车站的固有印象，提高旅客满意度。鉴于此，本文围绕高铁车站展开分析，主要论述了高铁车站候车能力影响因素，并针对如何提高高铁客运站候车能力提出了建议，以供参考。

　关键词：高铁车站候车能力

　一、高铁车站候车室候车能力概述

候车室是高铁车站基础服务设施之一，关于不同服务设施能力的分析，主要有现有能力与需要能力。前者指由该项设施、设备现有状况，在固定的客流组织方式、技术作业及运行条件下，以高峰期为基本单位，所能容纳以及所能通过的最多旅客人数。后者指该项设施依据近期客运量、远期客运量，在固定的客流组织方式及运行条件作用下，以高峰期时间为核心单位，最多容纳的旅客人数。事实上，高铁车站候车室的现有候车能力受车站规模限制，关于对高铁车站候车室现有候车能力的衡量，需要立足候车室基础服务水准。

　二、高铁车站候车室候车模式分析

　　（一）线侧候车模式

候车室不仅为出行旅客提供候车空间，还发挥着连接安检入口与检票口的关键功能。由于候车室模式不同，会导致旅客候车时间及候车规律均发生一定变化，直接影响候车室旅客流线。一般来说，候车室流线设计质量高低，直接关乎旅客在候车室的行走距离。对于一些小型高铁客运站而言，在设计候车室时普遍采取“线侧式”候车模式。在这种候车模式下，又可以分为线侧分线候车及集中候车两种形式。“线侧式”候车具有一定优点，主要体现在以下两点：由于在高铁候车室内会分部众多候车区，这也就意味着不同车次的候车旅客要在不同的候车区内等待候车，从二更便于候车室管理者进行候车室秩序管理。同时，也能减少旅客在候车室随意走动带来的干扰问题。其次，“线测式”候车模式不会耗费大量面积，从而提升候车室设备利用效率。但不可否认，由于“线侧式”候车模式的布置，需要有“带型”走廊的支持。只有在“带型走廊”连接候车大厅与站台时，才能应用这种候车模式。然而，这样一来就导致旅客在检票过后，要步行一段非常长的距离。在这段距离中，极易产生拥挤现象、堵塞现象，导致候车能力一路下滑。

（二）高架候车模式

高架候车模式，是目前众多大型高铁车站应用的一种候车模式。其最大的特点，在于所有车次能够同应用候车大厅，这也就减少了候车室内人员候车面积，大幅度提高了候车室设备利用效率，并且可以避免不同车次同时检票造成的旅客拥挤、堵塞等现象。不同车次在不同检票口执行检票活动，在检票后直接进入站台候车，可有效缩短旅客检票后、乘车前的时间成本，从而提升检票速度，有效缩减旅客候车时间，真正提升候车室服务能力。此外，在高架式候车模式作用下，列车可以多方向进站，对于不同方向到达车站的旅客分别组织进站，可时刻保持旅客进站秩序，提升车站候车室候车能力，并真正强化旅客候车体验。

三、高铁车站候车室旅客候车时间影响因素

　　（一）车站办理旅客列车种类

一般来说，车站办理列车的种类，会直接关乎车站是否能提前检票。换言之，如果车站所办理的是“始发车”，提前检票时间相对充裕。车站能否提前检票，直接影响旅客在候车室等待时间的长短。车站提前检票时间越长，旅客离开候车室的时间就越早。

　（二）车站检票规律

在高铁车站内，存在大量的检票口。由于车次不同，则要去相对应的不同类型检票口完成检票任务。分类型、分窗口检票，可有效提高候车室候车空间。在面对大客流车次时，如何有效设置检票位置，才能增强旅客在候车室的流通速度，真正发挥候车室候车能力，已成为了所有高铁车站候车室关注的焦点问题。只有灵活设置候车室检票口，才能确保候车室内检票工作有秩序，不受旅客流线干扰。鉴于此，在大流量客车发出时，尤其在始发站地点，一定要提前增设检票时间，这样可以缓解因旅客流量过多而造成的聚集现象、拥堵现象，切实缩减旅客候车时间，提高旅客出行效率。

（三）列车开行计划

列车开行计划，直接影响列车开行时刻。当列车开行对数密集后，就会增加高铁车站发送人数。换言之，如果高铁车站一天内旅客开行对数相对平均，那么整个候车室客流就会更加均衡，整体候车能力也会随之增加。事实上，如果车站列车发行间隔偏短，旅客在候车室停留的时间也就会更短一些。这样一来，就不会出现旅客过度集聚现象。在车站增加列车开行对数时，实则是在一定意义上增加了旅客出行次数，可进一步满足旅客出行需求，令平均发车间隔有所缩短。为此，旅客在候车室的等待时间也会减短，相应地出行耗费时间也会有所降低，从而真正提升旅客出行效率。

（四）城市交通可靠性

如果城市交通环境足够畅通，旅客何以准确预估自己到站时间。然而，如果城市交通可靠性偏低，旅客则很难预计自己到达高铁车站的时间。为了避免错过列车发行时间，旅客通常都会提前一段时间抵达高铁车站的候车室。因此，城市交通系统可靠性，直接关乎高速铁路车站旅客到站时间，间接影响车站容量及车站候车室能力、服务效率等。当城市交通系统可靠性达到了一定标准，略可提前到站时间就会随着缩短，高铁站内聚集人数也会相应减少，车站规模及投资成本也可以适当缩减。

（五）旅客自身属性

由于高铁车站候车室要包容不同的旅客，而旅客个体年龄不同、习惯构成不同、经济收入以及出行目的等均参差不齐，便会无形中影响旅客对运输服务的具体要求。立足旅客自身属性，探讨高铁车站候车室旅客候车时间的影响因素，主要通过以下几方面进行分析即可：第一，根据旅客出行目的，可以将旅客群体划分为探亲群、学生群、商务群、民工群等几大客流群体，不同类型的旅客，对候车室的价值要求以及候车时间的要求均有一定差异。一般来说，公务型、通勤型旅客基本不会在候车室停留，他们对到站时间把握的极其精准。然而，探亲流、民工流、学生流的出行时间观念偏低，不愿意在时间及出行方面有重大花费，更注重经济适用性。第二，按照旅客年龄、旅客种类进行研究，不同年龄的旅客会选择不同的出行方式。然而，不同种类的旅客出行目的也有一定差别。例如，公务员、商务人员出行讲究时效性，进站、出站几乎都是“随到随走”状态，但民工与学生经济条件相对落后，候车时间足够充裕，对候车时效性要求偏低，在候车室停留的时间也相对长一些。第三，从购票方式方面进行研究，由于互联网技术迅速发展、移动现代设备水准有所提升，高铁车站售票模式发生了巨大改变。如今，高铁客票售票，不再仅仅以人工售票为主，取而代之的是自动售票取票机购票、互联网购票两种方式。这样一来，便削弱了高铁车站售票厅的作用，对于提前购买车票旅客而言，其早已明确列车发车时间、检票时间，在进站时无需人工取票，只需刷上身份证就可以进站、乘车，这类旅客便对候车时间的把握性有一定要求，从而缩短其在候车室的等待时间。然而，对于一些未在互联网买票，以及无法灵活应用自助售票机买票的旅客而言，在售票窗口买票时，经常会遇到排队现象。为此，这一类旅客通常都会提前进入车站候车。由于他们无法精准把握候车室的候车等待时间，在进入候车室时，便出现了强烈的随机性。

四、增强客运站候车能力的方向分析

　　（一）强化硬件设施条件，改善售票手段

首先，要强化高铁车站候车室容纳能力、输送能力，以此减缓旅客候车时间，真正提升旅客候车室内的周转率，并有效缓解旅客“购票难”问题。与此同时，还要加强车站内设施的布置与设计。例如，应积极优化后车模式，并人性化设计站台宽度，以便能同时行走多名旅客，令旅客感受到更舒心、更安心的候车服务，真正做到候车便民、候车利民。除此之外，应积极改善售票方式，展开多元售票业务，不断优化车站窗口，并实时售票代理制度、计算机互联网售票制度，增加车票销售网点，并推进流动售票、异地售票等方案的实施，切实方便旅客购票，避免旅客在车站高度集中。试想一下，如果所有旅客都能事先购票，便可灵活把握自己的进站时间，这样就可以减轻车站候车室压力，并时刻保持车站候车室内的良好秩序。

（二）提高服务水平，增强候车能力

在提高高铁车站候车能力时，要注重培养职工业务素质，为全面提高高铁车站服务质量奠定坚实基础。首先，要端正职工服务态度，秉持“旅客至上”观念，充分感受旅客需求，并为旅客进站、候车提供良好服务。其次，要制定业务学习安排计划、考核计划，以此促进职工接受新服务理念、提高自身业务素质的积极性，真正赢得旅客认可，并获取旅客的高度配合，共同营造良好的车站候车环境与秩序。

　（三）打造智能化车站系统

打造智能化高铁车站的目的，在于迎合社会与时代发展趋势，切实满足旅客出行需求，并提高车站本身工作效率、工作质量。推动智能化车站建设，是提高高铁车站候车能力的必要途径。在高铁车站体系中，包含众多信息系统，不仅涉及客票、行包、旅行及各站段、各部门的人员管理软件、办公软件、设备运行软件等。为此，只有建造智能化车站服务体系，才能减少车站人力资源负担，真正促进站内信息交互共享。此外，打造智能化检票系统尤为关键。引进高新设备，可以更好地服务旅客。车站应增加自动售票设备、实名制自助核验设备以及智能化检票设备，逐步提升车站自动化水准，避免在乘客进站检票时，出现异常堵塞现象。与此同时，车站还应加强智能语音、智能导航机器人等服务设备，以便于在旅客检票时，由于人群过于拥挤找不到人工服务人员，一旦出现检票故障，便可以寻求智能语音的帮助。此外，在旅客检票后进站之时，如果出现迷路问题，便可获求导航机器人的“带路”引导，从而加快旅客检票、乘车速度，方便旅客出行。

五、结束语

综上所述，铁路运输是服务型行业。运输市场的竞争，车站候车能力的竞争，实际上就是服务质量的竞争及车站硬件设备、软实力的竞争。纵观铁路运输业，客运是极其关键的组成内容。铁路客运服务质量，直接影响客运实际发展成果与旅客出行质量、出行情绪。车站为了最大限度满足旅客旅行需求，应加强提高候车能力，为旅客出行提供良好体验。目前，虽然高铁车站在候车能力方面仍有一定不足，相信只要认真分析影响车站候车室旅客候车时间的相关因素，并不断改善车站服务系统及职工服务意识、行为，便可切实改善高铁车站候车竞争力。

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致谢

首先，我要感谢学校对我的栽培。在这里承载了我最宝贵的青春年华在以后的人生道路上，我将一直秉承着“盛德日新，自强不息”的校训，不断努力前进，做一个有用的人。

其次，在这篇论文即将完成之际，我要感谢我的指导老师对我不余遗力的帮助和提携，老师平日工作繁忙，但在事关毕业事情的每个阶段，都凝聚着他的关心和汗水，当深夜我们都在睡觉时，老师却还在群里认真指导我们的毕业论文。除此之外，在日常工作中老师以身作则、对工作认真负责、平易近人，这些精神品质都值得我去学习。老师在我前期准备材料时给予的鼓励与支持让我倍受感动，也是我顺利收集好资料的不可或缺的因素。