摘要：ofo共享单车通过平台的共享方式运营校园自行车业务，其核心理念为:“共享经济+智能硬件”力图解决最后一公里的出行问题”。这一创新的理念使得ofo共享单车公司成为国内首家做共享单车业务的新型互联网科技公司。本文正是从共享单车的理论基础和ofo发展的历程着手，通过分析ofo共享单车在不同发展阶段的发展概况，不论是刚开始仅仅针对高校校园的市场时期，还是后面逐步兼顾社会的开放市场阶段，ofo共享单车公司在硬件质量、运营模式和管理服务上均存在着一些问题。文章通过分析ofo在发展过程中存在的主要问题，并与共享单车同行业的其他竞争对手比较，尤其是与摩拜相比，分析它们的不同点和各自优缺点，最终对ofo共享单车发展提出合理化的建议和对策。
关键词：共享经济；ofo共享单车；ofo模式；供应链管理；运营效率
1绪论
1.1论文研究的目的
科技的进步给消费者带来了共享经济，通过网络，租户可以直接从所有者那里租赁物品，所有者获得了额外收益，而租户减少了支出，双方各得其所，如今这股潮流正席卷全世界。
共享经济的大趋势席卷全球，社会经济的各个领域也正在不断被共享经济的模式所渗透。世界创业公司估值排在第一位Uber和排在第三位的阿里巴巴兴起之后，其共性的商业模式——共享经济也成为全球最热商业模式。人们的各个层面都被共享经济改变着，包括住房，交通，餐饮，休闲旅游各个行业。而其中最为突出的表现为共享单车的兴起。本文正是从共享经济发展的大背景下分析研究ofo共享单车的发展之路。其目的是为了剖析ofo共享单车发展的现状，通过发现其中存在的问题来提出合理化的建议，以促进ofo以及整个共享单车市场的不断优化完善。
ofo是共享单车发展的最好代表之一，本文以ofo为入手，研究当前共享经济下共享单车发展的现状，同时也有介绍到其他共享单车发展的历程，例如摩拜等，最终目的都是为了更好的研究ofo以及整个共享单车领域的发展概况，并同时能为促进ofo共享单车的发展提供一些参考。
1.2论文研究的主要内容
论文主要是由ofo发展背景及现状分析，发展问题研究和对策建议三个主要部分构成。通过一系列的调查数据结果和抽样对比，总结并分析ofo共享单车目前存在的问题，和提出相应的具体对策。
其中发展背景及现状分析里包括:ofo公司简介、创业理念、发展的背景、共享经济的时代背景、团队人才背景、ofo发展的模式与发展现状分析、ofo发展模式分析等主要内容。在发展问题分析方面主要包括了：ofo市场定位设计导致产品错位、发展速度太快，管理无法跟上、管理人员欠缺、运营链终端难以衔接，后续服务跟不上、车身质量问题重重、锁的问题迭出、其它车身问题以及ofo与摩拜烧钱抢占市场份额，各方面压力太大等主问题的研究分析。
最后根据ofo发展的现状和问题分析研究，加上所做的问卷结果分析，提出了针对ofo更好发展的对策。内容主要涵盖了：针对开放市场有的放矢，把握开放市场环境、强化管理,软服务要跟上、吸引对口人才、供应链的发展优化、完善后续服务、着力解决自行车本身的质量问题、研发性价比更高的智能锁、寻找车身质量更高的合作商、保优势,稳增长：保持住已有市场份额稳定有效增长等。
1.3论文研究的框架
本文框架除去第一章的绪论和最后一张的结论，主要的框架为先以共享单车的理论基础着手，再去分析ofo发展现状，从背景和现状的分析中发现ofo企业存在的主要问题，市场定位问题，管理问题和质量问题等。通过细致分析这些问题，根据问题再提出合理化的建议和对策。由此构成论文的主体框架。主体框架图如图1所示：
2共享单车的理论基础
2.1共享经济理论
2.1.1共享经济的定义及本质
（1）共享经济的定义
共享经济的定义为：一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。它的本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗等资源。但现有最通俗的说法就是共享经济是人们通过互联网媒介公平享有社会资源的利用。
共享概念其实早已存在。在传统社会时期，最简单的共享就是朋友之间借书或共享一条信息、包括邻里之间互借东西，这些都是一种简单形式的共享。而旧的共享方式存在着许多显而易见的限制，其共享的达成需要在双方的信任的基础上,同时还要摆脱时空的局限。
但是到了2010年左右，伴随着大量实物共享平台的出现，尤其是Uber和阿里巴巴的不断发展，共享方式也发生了巨大的改变。从刚开始纯粹的无偿分享、信息分享，变为以获得一定报酬为主要目的，基于开放市场且存在物品使用权暂时转移的“共享经济”模式已经渗透人们生活的各个方面，无论你是否愿意，共享经济就在我们的周围。
共享经济模式一经转变就发展迅速。2016年11月份左右在澳门召开了主题为：万亿美元的分享经济投资机会的“2016年世界分享经济高峰论坛”。该论坛是全球分享经济投资领域最高级别论坛,为国际分享经济提供投资、运营、合作、人才交流合作等平台，因此对共享经济而言具有重大的意义。
随着定义的不断丰富，狭义上来看，目前最权威也是最受认可的定义为：共享经济是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种商业模式。
（2）共享经济的本质
共享经济的本质为：整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。
共享经济需要把握的五个要素分别是：流动性、连接、使用权、闲置资源、信息。其发展的关键之处在于如何实现最优匹配，实现零边际成本，同时还要要解决制度和技术问题。这五个要素正是ofo一直需要紧紧掌控在手中的。
2.1.2共享经济的三大主体
谈起共享经济必然要牵扯到共享经济的三大主体，一方为商品或服务的需求方；二方为供给方；三方为共享经济平台。这三方的关系显而易见，共享经济平台连接供需双方，好比一架桥梁起到纽带的作用，接着应用移动设备、再加以动态算法与定价以及双方互评体系等一系列机制的建立，使得供给方与需求方能够通过共享经济平台进行交易，达到资源共享的最后目的。由此而形成的整个运作网络和流程便是“共享经济+智能硬件”。
2.1.3共享经济的影响
共享经济的最大影响莫过于是激活了金融业。正如大家所知的那样：“金钱”的共享可以加快社会财富的流动速度,以此便提高了整个社会财富的循环效率，不断扩大人们的消费需求，以满足更大范围人的利益。这样看来，以互联网的形式提供信息的平台，将交易的地点直接从线下转为线上，消除了供给方和需求方之间冗长的环节，如此以来便大大提高了交易的效率，使得交易双方能够以最直接的方式进行交易。
2.2ofo的核心理念
ofo核心理念为“共享经济+智能硬件，解决最后一公里的出行问题”。
其核心理念中不仅涵盖了“共享经济”的理论基础，而且综合了“智能硬件”和“实现最后一公里”。ofo的核心理念里包括了“实现最后一公里”。这个问题的实现与否不仅是电子商务环节的一个痛点所在，更是这个高速发展社会的症结所在。
伴随着电子商务的发展，“最后一公里的实现”与否已经成为了物流配送服务的关键要点，而同样对于整个社会的交通运输来说，最后一公里成为了大城市社会人群中无法逃避，又难以解决的一大问题。举一个简单的例子:你从家到公交站或者地铁站的“一公里”距离如何解决？如果步行，时间成本太高，不步行又没有能够满足你需要的经济实惠的交通工具。于是解决“最后一公里”的巨大市场价值不言而喻。
3ofo的发展现状分析
3.1ofo发展的背景
3.1.1ofo简介
ofo共享单车，又被叫做”小黄车”，其公司成立时间为2014年。通过平台的共享方式运营校园自行车业务，这一创新的理念使的ofo公司成为国内首家做这一业务的新型互联网科技公司，同时ofo的创立时间最早、成长速度最快、规模发展之大，使之一跃成为全球最大的无桩共享单车创业公司，目标是解决大学校园的出行问题，而方式是通过研究新型的单车出行模式，这一模式完全迎合了大中城市的人性需求。
ofo的核心产品正是现在大城市接头随处可见的“ofo共享单车”又叫“小黄车”，移动App和智能硬件开发是它的基础，它是目前中国规模最大的校园交通代步解决方案，为广大高校师生提供了校园共享单车的服务，不仅便捷经济、而且绿色低碳和达到更高效率。“戴威”为ofo的创始人兼CEO，一位青年创业者，毕业于北京大学光华管理学院，2014年与他的四位好友一起创办了ofo公司，目前公司规模已经在500~2000人左右，总部位于北京，市值估计为138亿人民币左右。
3.1.2ofo发展的时代背景
ofo发展的时代背景正逢共享经济发展的大背景。此时，共享经济已经在各个领域有所体现，尤其在租车服务上。其中共享经济的典型案例：Uber滴滴打车以及ofo其中ofo正是受了Uber的启发，也被业界称为：校园uber。凭借开发自行车的租赁服务成功的引领的共享经济的大潮流。的确，2016年全年影响最大的事件中总是看到共享经济的身影，其中典型代表就是ofo。ofo向人们展示了不仅更好的将共享经济带入人们的视野，而且更是彰显了共享经济的巨大潜力。
在ofo公司的表现中，就是ofo提供大量自行车租赁服务，然后用户通过线上app的使用，完成自行车的租赁，再使用之后，又通过网络线上平台释放。由此完成一系列操作。
3.2ofo现状历程
3.2.1融资情况
（1）A轮融资合计数千万美元
2015年10月份，完成了Pre-A轮900万的融资，投资方是唯猎资本和东方弘道。
2016年1月份，完成了A轮2500万人民币融资。
2016年4月份，完成了A+轮融资，数目未知。
（2）B轮融资数千万美元
2016年9月份，ofo共享单车就得到了经纬中国领投、金沙江、唯猎资本继续跟投的数千万美元B轮融资。
（3）C轮融资1.3亿美元
2016年10月10日，ofo共享单车公司官方宣布已经完成1.3亿美元C轮融资，C1轮融资方主要是之前投资的滴滴出行，C1轮融资方主要由小米与X对冲基金Coatue等领投。
（4）D轮融资4.5亿美元
而在2017年3月1日，ofo官方宣布已经完成了D轮的4.5亿美元的融资，4.5亿美金是什么概念呢？就是约合约合人民币31亿元之多。这次融资方来自多方，主要由DST领投，Coatue、Coatue、新华联集团、经纬中国、滴滴等多家国内外的知名机构跟投。而且这次融资数目之大，是目前为止已经是共享单车行业单笔最高融资金额最高的纪录。
3.2.2发展历程
（1）2014年，ofo公司成立
（2）2015年6月，ofo佛共享计划推出，在北京大学成功获得2000辆共享单车
（3）2016年5月，ofo共享单车总订单量突破两百万单，单日服务校园出行近10万次
（4）2016年6月，ofo共享单车总订单量突破500万单
（5）2016年9月，ofo共享单车总订单量突破一千万单，日订单量突破40万单
（6）2016年12月16日，日订单总量突破150万单
（7）截至2017年初，ofo总订单量突破2000万单，并且仍在持续增长
从自行车投放数量来看：截止2017年初已经投放自行车的数量超过100多万量；
从覆盖城市数来看：据最新数据显示，截至2017年初，ofo共享单车已覆盖全国33座主要城市。其中不仅包括北京、上海、广州、深圳等特大城市，而且现在成都、厦门、昆明、合肥、武汉、长沙、南京、重庆等一线城市的街头都能看到ofo共享单车的身影。
从覆盖校园数来看：2016年底就已经扩张进入了超过400所高校并且开始向硅谷、伦敦以及新加坡进军。
3.3ofo市场需求分析
3.3.1校园市场需求分析
从ofo刚开始针对的市场就是大学生校园市场。在发现了大学师生在，图书馆，教学楼，餐厅和寝室的短途距离的出行问题之后，ofo果断针对高校市场进行投入，目前已经覆盖了全国400多所高校，几百万的学生群体，然而这个数目仍在不断增长。
我国高校学生群体是一个庞大的消费群体，具有巨大的市场潜力。中国目前具有在校大学生2600多万，全日制普通高校1500多所，而目前ofo也只覆盖了大中城市的400多所高校，所以说对ofo而言，还存在着巨大的市场增量。另外，目前仅有ofo在开拓和占有校园市场，其主要竞争对手摩拜曾试图在北京大学和同济大学试点开发校园市场，但结果不尽人意，所以最后不得不放弃了校园市场的争夺。没有了竞争对手的ofo，可谓在校园市场里更加风生水起。
例如2017年2月15日开始，全国各大高校陆续开学，各大高校校内及附近商圈的“小黄车”使用频率不断攀升，“小黄车”成为了家长和学生的青睐，成为入学报名及生活物资采购的神器。
大家都知道刚入学即需要大量的短距离跑腿，这已经成为多数大学生和学生家长们共同的心声。住校采购、办理返校手续，到学校附近的商场地方逛街，吃饭等短途基本靠腿，而且返校学生一般都是刚刚长途跋涉赶到学校来，本来就已经身心俱疲，还要面对来来回回的短途奔波，实在令高校学生难以言表。然而小黄车的出现和使用是得花费很低的费用便可以省去很多劳力，有时候甚至海事免费骑行，这样一来极大的方便了极大的方便了学生的出行需求。
另外随着ofo不断的改进，也逐步得到了高校师生们的认可，校园市场的刚性需求，也会使得ofo不断扩大其校园覆盖率。
3.3.2社会开放市场需求分析
随着ofo进入开放市场，开放市场的需求也紧跟着进入了人们的视野。其实开放市场的需求早已形成。ofo的最大竞争对手摩拜就是针对开放市场而研发的摩拜单车，而且也早就在社会开放市场上投放和运营。其壮大和发展也是有目共睹。开放市场跟校园市场相同的地方就是都存在：“最后一公里”的问题。地铁口，公告站台与居住地之间的短途距离难以解决，而且急需解决这方便需求的人口基数巨大，尤其上北上广深这种特大城市，拥有着几千万的聚集人口。下面请见第8页图
图（2）地铁单线日均客流量矩形表图（3)地铁全网络日均客流量表
图（2）的调查地点1：北京地铁10号线，客流量数据：单日最高248万人次，工作日平均170万人次；调查地点2：上海地铁9号线，共设有26个站点，流量数据：线路日客流量97万人次。
图（3）的数据显示:2016年，北京铁全网络日均工作日客流量超过1250万人，上海地铁全网络日均工作日客流量突破1000万人次。（数据均来自地铁权威论坛统计）
由此可见，大城市中是有巨大的人群是对“最后一公里“有强烈需求的。因此，ofo的创业理念正逢其时。
3.4ofo发展模式
3.4.1ofo模式与传统O2O模式比较分析
(1)传统的O2O模式
O2O模式，其定义为OnlineToOffline，中文解释为：线上到线下。传统的O2O模式最通俗的解释就是，消费者在平台上进行支付，而他所消费的服务或者产品必须由消费者线下去体验。
但这种在线支付、线下体验的交易方式，存在一个潜在的问题：付款前后店家的服务态度完全不同，付款之前态度十分好，而付款后态度相差很大。其中最突出的例子就是之前的“团购风”，线上信息与线下提供的真实的服务并不完全对称，这就是O2O模式存在的一个大问题。
(2)ofo模式
ofo模式并不同于传统O2O模式，它并不像传统O2O模式注重的是线上产品的推广和宣传达到消费者线下消费体验的模式，而是通过针对消费者线下的真实需求，在线上提供资源整合，达到消费者之间互动传播，以此实现线上的交易，最终实现资源共享。
“社群经济”正是ofo商务模式的核心。但是它不是同于以往的在网上寻找消费者，已达到促使他们去现实的商店中消费的目的。它主要的传播方式就是通过人们的口口相传，口碑形式积淀加上分销的商业模式和数据管控，目的是为公司或者是企业搭建出一种独立商业生态圈。而消费者或者说是顾客正是以“信任”去引导互相的消费。这种商业模式的优点不言而喻。相较与以往的商业模式比较，这种模式的市场范围更加广阔，而且人们的接受度较高。它同时考虑到了顾客们的真实的感受和体验，与正当其时的用户体验不谋而合。所以ofo商业模式前景大好。
3.4.2ofo运营模式
ofo运营模式用简单的话来描述就是：ofo通过整合自行车资源再投放到各个区域，消费者通过ofo平台的APP来进行线上付款，然后线下消费。每一个区域ofo都会有专门的管理人员和维修人员，其他线上的服务均是通过app完成和实现。ofo充当的只是一个提供自行车租赁的平台，其企业本身是不生产自行车的，所以ofo相对于传统企业来说，需要更加侧重于前期的线上筹划，总体来说需要把握好三个基本要素：
（1）供应商渠道维护+移动app平台管理，消费者通过线上下单租用自行车，然后线下享受自行车的服务，而且任何的售后及客户服务均是在线上完成。
（2）定位消费群体，并借助其他合作平台进行推广。ofo主要面对的是高校师生和上班族，因为他们有固定且长期的短途代步需求。另外ofo与多个平台合作，推广单车的使用，使得消费者能够知道ofo的存在。
（3）线上和线下的维护。ofo运营不仅需要线上维护好已有的用户数量，而且需要及时提供用户其他的服务需求；同时线下ofo更需要大量的管理和服务人才，每个区域的配送，管理和维修人员等等。
3.4.3ofo盈利模式
许多人都在对ofo的盈利模式感到很疑惑，因为ofo巨大的自行车投放数量和高昂的运营成本，再加上用户的租赁费用却是十分低廉。使得大多数人认为ofo无法做到盈利。其实ofo数目巨大的融资金额已经证明了一点，资本的灵敏性。资本只会朝着可以赚钱的地方聚集。
据ofo负责嗯介绍，目前ofoB轮融资的金额还没有用完，而已经超过一半的地方已经实现了盈利。可见ofo是可以盈利的。其实ofo之所以能够盈利的原因有以下几点：
（1）低廉的自行车成本。ofo自行车的成本可谓是整个行业中最低的，大约300元左右，而相比成本几千元摩拜来说，可谓成本很低。
（2）大量的用户租金。随着ofo用户和使用次数不断增加，租金的现金流不断涌入，虽然在运营，维护和维修上ofo共享单车的还需承担一些成本压力，但相较于其他共享单车，成本已经是少之又少了。
（3）另外据戴威介绍ofo已经寻找出一种健康的商业模式和现金管理方式，可以说后续，盈利的苗头会越来越好。
4ofo发展中存在的主要问题
4.1市场定位设计导致产品错位
ofo市场定位设计是校园市场，因此它的产品方案也是针对于校园市场。这与ofo另一个强大竞争对手摩拜不同，摩拜针对的是开放市场。下面来分析一下这两个市场定位的特点：
(1)校园市场的特点：空间相对封闭；用户需求相对集中；目标群体非常清楚；学生对价格敏感；自行车使用率非常高。
(2)开放市场的特点：空间范围很大，短时间内几乎形成网络；路况环境复杂，用户使用的路况和环境不同；用户使用场景多；车辆停放地点难规范。
根据校园市场的特点，由于学生使用自行车场景相对固定：大学宿舍，学校食堂、学校教学楼、图书馆等地，ofo小黄称一经投在这些地方，自行车的布局就会随着用户的需求变化而变化，并很快形成局部的网络效应，这样在用户需要用车地方，仅凭肉眼视野就能观察到。因此只需要定点定量投放就可以轻松达到供需之间的平衡。而且每个学校车辆投放数量是相对可控的，固一个校园的的模型成功之后便可以快速复制。
但是，ofo之后便走出校园步入开放的社会，根据同样的产品方案去打开放市场必然会引发产品错位等一系列问题。其中产品错位问题的最为突出表现就是未安装GPS而导致的网络覆盖率低，覆盖密度低，无法满足需求等连锁反应。
用最简单的话概括就是:用户使用ofo小黄车的场景一般为：你肉眼看见了一辆ofo车，然后你才可以去使用。对比有GPS的摩拜
下面分析单车安装GPS的优点：
（1）开放时间空间大、可满足不固定需求
（2）网络覆盖密度大，使用半径大
（3）用户易于找车
（4）管理者易于找车
因为摩拜安装了GPS，所以即使附近只有1辆车，它的覆盖范围也可以达到1km，轻松实现了一对多。ofo没有GPS，即使ofoapp会提醒你附近有车，但单纯靠靠肉眼寻找，恐怕连100m范围内用户都无法发现，因此只能实现1对1。
综上看来，ofo初期市场定位为校园，而后来又快速走出校园，直接面向开放市场，未考虑到外部市场的复杂环境而导致产品错位这一严重问题。
4.2管理无法跟上发展速度
从当初的北大校园到全国校园，从ofo1.0时代到ofo2.0时代，到如今的ofo3.0时代，历时不过2年，经历过5次重大调整。ofo惊人的发展速度让人咋舌，“一天一城”的城市战略计划更是只顾眼前的海市蜃楼的虚幻美景，而忘却背后管理的风险。
于2017年1月11日那天，ofo公司宣布启动“2017城市战略”计划，此次计划的最大亮点就是“一天一城”。所谓“一天一城”就是一天占领一个城市的市场份额。从2017年1月22日开始，在10天内迅速进入了11个城市。这些城市中就包括了南京，重庆，武汉，合肥，长沙等。根据ofo公司的CEO戴威介绍说：ofo是要计划覆盖100座城市以上。这个计划固然野心勃勃，期望用金钱换取市场，但是背后管理漏洞迭出。
据上海多家媒体报道最近ofo等车子易损坏、被盗、乱停放、儿童私骑等现象频繁发生，其中可以发现从中太多问题。
4.2.1管理人员欠缺
一般来说，一个公共自行车管理公司，为了管好自行车，平均一个维护人员要负责维护20多个站点。然而共享单车是没有固定站点的，ofo小黄车可以随便停放，所以常规的以点管理的方法根本不适用，只能采用以条、以块来管理，划分为不同道路或不同区域。因此，ofo在管理上需要不断的投入巨大的成本，而其中最重要的就是人力成本。ofo急需要大量的自行车管理人员和自行车维修人员。而且随着规模的扩大，这种管理人员的需求也是在不断扩大。
4.2.2运营链终端难以衔接
经常看到这样一个场景，一个ofo的维修人员，骑着三轮车到处寻找需要被维修的车辆，这样场景不并不少见。其背后突出表现了ofo在整个运营过程中的存在的问题：管理无法到位。因为没有GPS的定位，终端管理人员无法准确了解自行车的的位置和状态，是否有被损坏，是否需要维修等等这些看是细节的问题，都是ofo发展太快，而管理无法到位的表现。
4.2.3后续服务跟不上
（1）相关案例
一个订单的完成，并不是表明ofo服务已经结束。ofo另外一个突出的问题就是客户的投诉处理不及时。
案例一:据一个ofo小黄车的用户在ofo平台上反应,自己昨天中午发现有一辆ofo被锁在楼道里，于是用户用ofo的官方APP做了一个举报，并拍了一张照片作为证明，同时也打勾选择车子的具体情况，和填写了相关具体地址。但是，知道第二天晚上，依旧没有任何相关工作人员跟用户联系，同时在APP上也看不到该举报情况有没有被处理。
这个案例充分说明了ofo的后续服务并不能跟上消费者的需求。
（2）ofo后续服务现状
管理对一个企业发展来说至关重要，一个企业的成长与进步都是管理优化的结果。管理通过合理的组织和配置人、财、物等因素，已达到提高生产力的水平的目的。而ofo小黄车“进入”到城市内部的方式极为简单，就是简单地将共享单车投放到城市各个街头和公交枢纽旁边的停车道上，然后就任由着它们自然流动，自然散开。仔细一看投放城市，让人哭笑不得的是ofo居然会将山城重庆列入投放城市，可以想象运营后的场景：ofo全部从高处骑到低处，然后堆起来。
根据据ofo官方消息，在合肥市的投放目标是6万辆单车，根据城市的大小，不妨以美每个城市5万辆单车投放量计算，那么这次投放最终的预计将会到55万辆，再算上早期已经投放过的几十万辆共享单车，总的投放数量最终会超过100万辆。这无疑对于后期运营是个巨大挑战。
2016年，ofo以51.2%的市场占有率位居行业第一，用户数量接近1900万，而且据最新数据显示ofo小黄车的周活跃用户数涨幅明显，在不足90天的工作日的时间里增长了两倍多，该数据是第二名摩拜的近3倍。
众所周知，ofo与强大竞争对手摩拜的运营模式不同，摩拜是：“重运营，轻资产“模式，而ofo是：“重资产，轻运营”模式。这样的模式必然会导致ofo运营跟不上其规模扩大的节奏。
一方面ofo本身在模式上就轻运营而另方面一个具有实体的产品的经营延展，对运营能力和产品能力面临着指数级挑战；这就意味着伴随着ofo飞速发展的同时，运营管理问题会不断出现。
4.3车身质量问题重重
4.3.1车锁的问题迭出
从ofo1.0时代到ofo3.0时代，ofo车锁的问题一直是用户关注的痛点，虽然ofo一直在努力研发出满足用户需求和适合ofo运营的锁，但是一直收效甚微，ofo车锁的问题一直未得到很好的解决。
（1）车锁密码泄露，密码共享
在ofo1.0时代，ofo的锁是固定的机械锁，密码也是固定的。而且由于这个机械锁存在漏洞，仅凭借车锁的震动就可以试出密码，于是全国几乎几百万用户都可以轻松打开这类机械锁，骑上了免费的小黄车。各大媒体争相报道，类似于“坐等ofo倒闭”的标题屡见不鲜。并且民间流传这样一则故事，说一个大孩子对小孩子说：“来，我变个魔术给你看。“于是他一分钟内就开了旁边一辆小黄车的锁，小孩子说：“哇，好厉害，我也来试试“。于是附近所有的小孩都会如何打开小黄车的锁了。
不仅小黄车的密码容易获得，而且由于ofo1.0时代的车锁密码是固定的，也就是说只要你记住这辆车的密码和车牌号，你就可以一直免费的骑这辆小黄车。所以在ofo1.0时代，密码泄露，密码共享是其密码锁的最大问题。如图4所示：
（2）车锁动态密码错误，智能锁电量不足。
由于第一代锁的弊端太过突出，ofo企业也意识到升级锁的必要性，于是ofo紧接着推出了第一代智能锁。这代锁解决了第一代锁的密码泄露问题，开锁需要在APP上获得动态的密码锁，密码不固定，看似解决了密码共享这一大问题，实际上，好景不长，很快用户们就发现了第一代智能锁存在的其他问题：动态密码错误和智能锁电量不足造成不能开锁的尴尬。
许多用户都反应，在手机APP上，获得动态密码后，发现打开不了锁，需要重新获得一次，这就给用户造成又一大困扰，或者会获得两次动态密码，到底哪个密码可以开启锁呢，这个问题又给ofo团队带来一个难题。如图5所示：
第二代锁虽然解决了第一代密码泄露或密码共享的问题，但在实际应用中却仍存在一些不可忽视的问题。
A，锁上锁必须在APP上确认结束行程
ofo的结束行程是跟你锁车不锁车，没有任何关系的。就是说用户必须在APP
上确认行程结束，才会停止收费。这就留下了一个隐患，面对早高峰忙碌的人们，不记得在APP上点击结束行程是不可避免的行为，这就可能给用户带来不必要的损失，所以根本上ofo的智能锁还是问题重重。
B，锁上锁之后必须打乱密码
用户打开一辆小黄车骑行之后密码的位置是固定的这就意味这用户在结束行程后，需要手动锁上锁，并且打乱密码。虽然若未扩打乱密码不会给用户带来任何损失，但对ofo公司的运营来说，这样大范围，大数量的“捡漏”行为将会给公司带来巨大损失。
根据ofo昆明地区负责人介绍：“我们已经收到了许多关于开锁漏洞的投诉。”正是因为小黄车的机械锁密码的固定性，所以有多用户利用密码没有被打乱而免费去骑。在APP上，ofo总有提示消息，提醒用户结束行程后记得锁上锁和打乱密码，但这样的提示在根本上并没有解决ofo车锁的问题，治标不治本。
C，电量依旧不足
第一代锁虽然是采用的智能锁，但是后面电池的电量依旧不足。有大量的小黄车因为电量不足而无法开启被丢在路旁。只有等待维修人员发现，并重新充好电之后才可以再次投入使用。这样一来，不仅大大降低了ofo小黄车的使用效率，而且容易带来客户反感。好不容易在路旁发现一辆小黄车，发现无法开启。问题的严重性可想而知
因此于2017年1月17日，ofo终于推出了最新智能电子密码锁，此次应用了“智能变化密码+传统机械锁”的模式。如图6所示：
ofo不久强推出的第三代锁，视乎解决了以前大部分的问题，例如密码泄露，密码共享以及采用高储蓄量电池解决了供电不足等主要问题。但是随着前一批用户的体验，发现最新的第三代锁还是存在一些问题，例如，锁的位置，会摩擦到用户骑车时放腿的位置。这些看是不注意的地方都在很大程度上影响到用户的体验。
ofo车锁的问题长期存在，并没有得到根本解决，这势必会给ofo企业带来不小的负面影响。
4.3.2其它车身问题
ofo车除了锁的问题之外，其他车身质量问题也是数不胜数。如座椅容易脱落；脚踏板容易脱落，损坏；车胎极易爆胎；链条极易断裂；车身容易变形，毁坏等。
经用户反馈的问题几乎涉及了ofo的各类部件。可见ofo本身的质量问题并不是危言耸听。
4.4ofo与摩拜抢占市场份额导致压力太大
ofo与摩拜之争早已经成为了在各大媒体能见到的头版头条，不断推出的免费骑行活动也使ofo与摩拜的大战一直持续并不断升温。
到底是“重摩拜”还是“轻ofo，会胜出，至今无人敢下定论。但是伴随着ofo和摩拜抢占市场份额日益激烈，双方在“烧钱‘的道路上压力越来越大。
据悉：2017年ofo已完成D轮融资，融资金额更是高达几亿美金，而摩拜也是完成了上亿元的B轮融资。各大BAT和各界财阀的强势加入使得双方竞争更为激烈。双方在现金不断涌进的基础上，继续展开市场份额的大力争夺，而由此带来的成本压力显而易见。
另外，ofo“一天一城”的速度，使的整个供应链系统和整个运营过程，压力陡增。
为抢占市场份额，带来的难点有：
（1）投放压力巨大。
为了更为快速占领住市场份额，共享单车整个行业都在以疯狂的方式进行布局，而其中以ofo与摩拜最为疯狂。根据ofo上海数据显示，据说将有50万辆单车的投放量需要在3个月内完成，这就意味着平均每天要投放5500辆自行车左右。
（2）仓储压力重重。
已有的投放量加上巨大的投放量使的ofo仓储压力重重。依旧以上海为例，为了布局的便利，ofo要在上海东南西北四个方位建立分仓，到底建立多大仓库，布局在哪里都是很复杂的问题。
（3）安装压力倍增。
面对巨大的投放量，安装压力瞬间倍增，并在不段增长，平均来看每人一天可安装30台车，但这与实际需要每人每天安装的80辆，还相去甚远。可见对于安装的压力到底有多大。
5ofo发展的建议与对策分析
5.1管理服务要跟上
伴随着ofo疯狂扩张的步伐，接踵而至的问题便是后续服务的滞后。无论是人才得的欠缺，供应链的短板还是后续服务的完善都需要亟待解决。因此需要从以下三个方面提出对策。
5.1.1吸引对口人才
正如人们所见，ofo北京总部和上海分部都在大范围的招聘优秀人才，这也进一步说明了人才缺口的填补是有利于ofo稳定发展趋势的。
对于一个刚刚兴起不久并疯狂扩张的新型创业公司，ofo人才缺口巨大，其中包括了大量的市场营销人才，运营管理人才，以及技术开发人才。这些人才的加入将会是ofo企业能够稳定成长的一剂良药，由此可见，吸引专业的对口人可以为一个不断发展的创业公司提供源源不断的人才支持和动力来源。
5.1.2供应链的发展优化
从自行车供应商的供货到上架，再到投放到各个市场中去，其中大批量的自行车数目都对供应链环节形成巨大的压力，也是ofo公司目前面对的和尚需要优化和改善的。而且，2017年初ofo就提出并实行了“一天一城”的发展计划，这更加给整个供应链的控制环节带来巨大难题。而对此提出的对策是：
（1）保证优质稳定的供货渠道
2016年，ofo与上海凤凰达成合作，同时又与ofo与700Bike达成战略合作。这两家公司将为ofo提供大量优质的自行车。这一系列举动都表明了ofo重视供应链的优化与改善。
（2）合理布局仓库的选址
目前ofo已经覆盖了全国33个大城市，日订单量也是突破了180多万，面对着每天新城的巨大投放量，随之而来的也就是巨大的仓储压力。
如何选择好大城市的仓库布局事关ofo的市场扩张效率以及有效覆盖面积。其中尤其要做好特大城市的仓库布局，例如：北京和上海。应当保证所配送的城市的需求量能够及时地满足，优化仓库布局。
（3）点对点的有效连接
自行车配送出去并不意味着整个运输链就完美完成了，此时还需要有效的连接好，配送仓库到对应覆盖的区域点和对应的维修点的一个有效的连接。目的既是要实现仓库的车及到达所需的覆盖点，有要实现覆盖点损坏车子到维修点和到仓库的一个动态连接。只有实现每个环节点的动态，高效率的连接，ofo整个的运营过程才会顺畅流通。
5.1.3完善后续服务
任何一个企业都必须重视到后续服务的重要性。“售后服务”在企业营销中的出现，是基于市场竞争的一种必然结果。当ofo的自行车硬件发展到一定程度时，制造技术已相差无几时，服务就变得尤为重要。
目前ofo与摩拜竞争十分激烈，那么在双方公司企业其它方面都不相上下时，后续的服务则是双方谁能保持优势的关键。众所周知，企业营销关键的一方面就包括售后服务。售后服务不好，甚至没有提供售后的的企业，顾客则认为是没有信用的；因此，做好、做细产品售后服务能够使ofo感动了用户的心，既提升了顾客的满意度，又能赢得市场份额。在共享单车者一个巨大的竞争市场中，谁能既保证了产品的优秀性，又能为用户提供更加满意的后续服务，谁就能最终或得这片市场的主导地位。
总之，供应链端的设计和优化是提高运营效率的有效手段。良好的供应链设计可以充分考虑市场环境与用户需求，并能够在此基础上进行着革命式的创新；产品投放到市场进行验证后，又保证了产品的快速迭代，这是ofo企业应当重点看待和需要做的
5.2解决自行车质量问题
ofo面对的最直接的问题莫过于车子的质量问题。硬件的质量是用户的直观感受来源；同时已损坏的车辆，最终会导致后续无法持续性经营，即便用户规模再大也只会引发源源不断的亏损，盈利定会无法实现。故而ofo车子本身的质量问题是ofo企业持续发展的重中之重。对此ofo企业应做到：
5.2.1研发性价比更高的智能锁
ofo自行车锁的问题几乎一直存在，这也能从的问卷调查中清晰看到。那么针对这个长期存在且一直不断出现新的问题的同时，ofo企业也一直在进行技术研发的投入。
结合前几代ofo小黄车锁的问题，新一代的智能锁必须解决以下几个问题:
(1)新一代智能锁须保证密码的动态性
(2)新一代智能锁须保证供电的持久性
(3)新一代智能锁须保证不易被人为破坏
(4)新一代智能锁须保证易开启
(5)新一代智能锁须保证不影响用户的骑行体验；
ofo小黄车的车锁若能同时解决以上这几个痛点时，必然会对企业的发展的带来积极影响。
5.2.2寻找能提供车身质量更高的合作商
由于ofo不是自己研发产品的，前期是有一些自愿提供二手车的个人和一些供货商，但由于车子成本低，质量都不高，这成为了后来许多用户反馈的重点。所以寻找能提供优质的自行存合作商是解决ofo质量的不二选择。
从最近的消息看，ofo与上海凤凰自行车公司和700Bike的合作达成，表明ofo已经着手在小黄车质量上下功夫，但是合作达成不一定就标志小黄车的质量问题和不成担忧，最重要的是将要求真正投入到最后的生产中。例如，2017年3月9日，ofo推出与700Bike合作研发的又一力作——新一代共享单车Curve，重新定义共享单车“低运维”概念。据悉，ofoCurve全面优化了车身配置和车体材料，在改良用户体验、追求极致的同时，大大降低了运维车辆的资金成本与时间成本。这一实例就是ofo以后继续要发展的方向，做到真正让用户觉得质量可靠才是关键。落到实处，以质取胜。
5.3在市场份额基础上稳定增长
5.3.1把握市场环境
ofo迅速从校园市场转入开放市场,针对两个市场不同的特点,固然要加以区别对待。
开放市场相对于固定封闭的校园市场，最大的不同就是市场环境的巨大改变。如何让ofo能够发展变化出适应开放市场的市场环境，便成为了对策的关键所在。
那么，在解决开放市场问题上，最直接也是最有效的方法就是借鉴摩拜在这方面所做的对策。原因很简单，摩拜本身的产品市场定位就是针对开放市场而定的，而且做得很成功，因此具有很大的借鉴意义。
核心对策：内置芯片，设立GPS定位系统
GPS是解决针对开放市场空间流动范围大，用户场景多，车辆乱停放的问题得不二法宝。只要GPS定位系统网络形成之后，现有的ofo车辆难找寻，地点不确定，私自非法占有的情况定会大为改善。
因为目前ofo存在的最大问题就是车辆地点的不确定，若没有GPS定位系统的话，ofo运营的人力成本和投资成本定会继续不断增长，而且随着ofo市场份额的不断扩大而飞速增长的。这之间的因果关系显而易见。
解决用户如何容易找到车辆的问题最为有效和最直接的办法就是安装GPS。通过在车身锁内集成嵌入式芯片，GPS模块和SIM卡，随时监控自行车在路上的具体位置。随着车辆被投放到市场中去，一方面可以有效解决用户如何找到的问题，另一方面可以解决如何进行运营和维护的问题。如果车辆无法被定位，且又无固定停车点情况，那车子投放市场就消失无影无踪。有了GPS一辆车在地图上就是一个点，也能促成供需的匹配。另外GPS不仅能够清楚定位到车辆的具体位置，为用户和管理人员提供方便之外，还有一个巨大的功能就是能确定覆盖网络，这对ofo市场格局分析十分重要，不仅有利于整个ofo运营总体战略的制定，而且能够在与其他竟争对手例如：摩拜，小鸣等的竞争过程中取得有利的位置。固GPS定位系统对于开放市场必不可少。
5.3.2保持住已有市场份额
（1）ofo市场份额概况
据最新的报告显示：在2016年中国共享单车整体市场份额中，ofo市场占有率为51.2%，高居共享单车同行业第一；而第二名摩拜的市场占有率为40.12%，在城市覆盖数和单车投放量上ofo也是远远领先于摩拜单车。
但是即使目前ofo整体上的市场占有率和趋势是领先摩拜的，这也并不意味着ofo已经在共享单车的市场上取得胜利。非但不是如此，而且从大量的用户反馈中，表明ofo还是存在着巨大问题的。这要求ofo不仅要看清眼前的形势，又得规划好以后的战略方向。
目前ofo也在紧锣密鼓的进行不断的优化和改进，希望可以继续扩大市场占有率。但是市场占有率的扩大必须保证一个前提,那就是保证现有的市场份额能够不被其他竞争对手瓜分。这是一个很严峻的问题，一方面基于ofo本身问题重重，另外其他竞争对数发展的速度也是相当之快，摩拜单车，小鸣单车等都是不容小觑的。如此可见，如何保持住已有的市场份额和优势是ofo未来发展的基石。
（2）如何保持已有市场份额
首先需要ofo完善好对已有用户的巩固工作，这需要ofo提升整个服务质量，包括及时处理用户的反馈和建议等。这样的做法有利于防止已有客户的流失。
其次就是不断的优化和改进自行车硬件的质量，要能使的自行车能够达到用户的期望值和理想状态，同时让优化的结果很快就会被用户感受到，使的用户看到ofo的进步，这样对他们继续使用ofo是十分重要的。
最后就是保证整个供应链的有序运营，杜绝出现因为补货，维修不及时而造成的市场分割和网络断连情况的发生。
保持住已有的市场份额对目前ofo发展的前景十分重要，因此，有效的处理好这个问题，必然使的ofo在以后的发展中更为顺利。
5.3.3在已有市场份额上稳定增长
为与摩拜更好的抢占市场份额以及继续扩大的摩拜的领先优势，2017年初ofo推出的“一天一城”计划，在已经覆盖33个大城市的基础上继续快速占领其他城市的计划已经启动并正在实施。ofo的这一举动，不言而喻便是想继续扩大市场的占有率。
快速扩张表明ofo要尽快把握住低成本，高效率占领共享单车市场的时间窗口期。如果一旦等到摩拜覆盖密度或者其他共享单车满足了大多数的用户需求，ofo后续再想进入的成本将会是现在急速扩张的数倍以上。为什么成本相距如此之大?这就涉及到增量市场与存量市场的关系。增量市场就是最初进去时没有同业竞争对手占领的市场；后续进入的必须面临的从已有的竞争者手中争夺的市场即为存量市场；二者获得的难度可想而知。
那么在疯狂扩张的策略固然没有错，但是在扩张的过程中要保证有效的市场增长的获得。何谓有效？即在ofo覆盖一个新城市的时候，不仅能够使的ofo进入到这个城市，更重要的是实现了市场的获得，即有大量的用户能够使用ofo，而不是表面上进人该城市，实际上却没有真正的市场获得。
这就要十分清楚市场容量的构成，市场容量：一维市场做增量，是自己跟自己抢速度；二维竞争市场就明显增加了难度，一方面要保证市场增量，另一方面又要兼顾市场存量，争夺对手的市场，因此产品的方案不仅要考虑到用户，而且又得保证竞争。就目前的情况来看，各家的产品方案都不够成熟，无论ofo还是摩拜。刚开始，ofo和摩拜都是按照自己的节奏来发展，原因就是，大家都还有巨大的增量市场可做。但是，随着资本大量的进入，及其快速的催熟了这个共享单车的行业。所以这个阶段的发展不仅需要考虑自身企业发展扩张的速度，还必须充分考虑竞争对手的发展速度。所以就出现了现在ofo“一天一城”的计划。要的就是跟摩拜拼速度，其中包括产品迭代速度，融资速度，团队的运营等。
但是不能只顾速度的增长，稳定的有效的市场增长最后才能转化为最终的竞争力。ofo需要的正是有效的市场增长。
6结论
共享经济的大背景下，共享单车发展是应运而生的。以“共享经济+智能硬件，解决最后一公里的出行问题”为理念的ofo共享单车无疑是共享单车发展现状的最好代表。从开始致力于解决大学生的学校短途出行问题，到面向开放市场，针对上班的白领阶层的短距离出行，ofo也在不断调整自身的发展战略以更好适应市场的需求。
其中，问题必然不可少，任何一项新事物的产生和发展也必然是一个不断出现问题和解决的问题的过程，ofo共享单车也不例外。管理错位问题，车身质量问题，后期服务问题等等都是ofo正在面临且需要很好解决的问题。一个企业的发展和壮大其中很关键的一点就是认清自身存在的问题，并能提出合理的解决措施。这些问题对刚刚兴起的ofo共享单车来说是一个挑战，但是也是一个机遇。只要在解决好现在存在的问题，满足客户的需要，不断提供优化服务上提出合理有建设性的建议和对策，ofo的市场潜力还是十分巨大的。
因此，此时ofo需要的是不断完善自身，紧抓硬件质量，不放软件服务；分析运营战略，稳住市场份额；这是ofo共享单车所提出的主要对策的核心要义。只要牢牢把握住共享经济的大趋势，因势利导，完善自身，适应和满足市场需求，ofo的发展之路定会越走越宽。
谢辞
迟疑了很久，也始终没有在键盘上敲出一个字。也许，有太多的话想对母校说，有太多的东西想去表达，可是又始终不知道从哪里开头。有许多大学期间的回忆从脑海中掠过，还记得我刚来这座学校时，就感叹它的大，它的美。时常和室友坐在广场的石椅子上谈人生，谈理想。而不知不觉中，四年大学时光就要匆匆而过。或许毕业之后，我们再有很难有机会回到这个学校，继续感受它的美好，再难有机会和一起学习，一起疯狂过的室友相聚，但是我在心中默默地告诉自己，有时间了，记得一定要回到这个我呆了四年之久的母校看看。对的，我一定会。
前面说了很多都没有涉及到我毕业所写的这篇论文，接下来好好谈谈这篇题为共享经济下ofo共享单车发展的问题和对策分析。刚开始老师说要定题目时，我头脑中第一个念头就是想写当下最流行的“小黄车”。记得大三的时候，回到校园，突然发现了操场边，餐厅旁，教学楼附近有许多黄色的可爱的自行车，当时我就被这种场景吸引了。后来了解才知道，这是在共享经济的大趋势下应运而生的为解决大学生出行最后一公里问题的共享单车。
ofo共享单车的横空出世，一下子改变了我们大学生最实际，最现，实的短距离出行问题，其现实意义和商业价值可想而知。后来在指导老师老师的指导下，我开始了写这篇论文。期间当然也会遇到很多问题，遭遇一些挫折，但是老师一直陪伴在我们学生身边，给予我们最直接的帮助，在此，尤为感谢老师的帮助。
另外，写论文的过程中，我还做了一些数据和问卷调查。期间，也多亏了大学同学好好朋友的帮助，才得以使问卷顺利开展，正如俗语所说：一花独放不是春，百花齐放春满园。
的确，一个人的力量始终是有限的，而团结的力量的无限的。任何一件事的完成都不可能脱离外界一切而独立存在。因此，经过这次论文，使我更加知道互帮互助的重要性。
最后面对即将毕业的自己，我想对大学期间给予我帮助的同学，室友，老师们表示最真诚的谢意。未来的路还很长，四年的大学生活使我成长了不少，也积累了很多。我也会谨记我们海洋大学的校训“勤朴忠实”，以此严格要求自己在以后的工作和学习中争取更大的进步。多谢母校，多谢各位老师和朋友。
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