基于人文景观设计下的葛店开发区站前广场设计实践策略研究

1 项目背景
1.1 站区区位背景
       葛店位于湖北省鄂州市西北部，武汉市洪山区东侧，长江之南，处于湖北省高新技术产业核心开发带。葛店西距武汉市28公里，东距鄂州市38公里，北临长江，区位优势明显，交通十分便捷。葛店古称葛仙镇，是武汉和鄂州等中大城市的结合部。镇上街为武汉市，下街为鄂州市，形成一街两市的格局，享有两市的经济文化辐射。由于武鄂同城化发展日新月异，大武汉东扩，东湖高新与葛店开发区融为一体日趋明显，葛华新城正快速成长为市域的副中心。模拟建设的葛店开发区站前广场地块位于葛店开发区中心地带，在城际铁路葛店火车站的北侧，属于葛店开发区新城区的中心区。随着高新大道以南将打造高标准、高品质的葛店生态科技新城。武冈城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉与黄冈市的快捷城际铁路，全长35.99公里，自武汉至黄石城际铁路葛店南站引出，葛店南站将以高速铁路为契机，站房为核心打造以“千年古镇，科技昌都”为城市推广概念的城市门户形象及城市你客厅形象。
1.2 战区总体布局及规划原则
       葛店开发区站前广场的总体布局可以概括为一站两场四区，以武黄城际葛店南站站房为“一站”，以站前景观广场和下沉商业服务广场为“两场”，以公交大巴服务区、出租客运服务区、商业配套服务区和景观广场集散区为“四区”。科学设置候车厅主入口、售票厅出入口、车站站台、公交站台、非机动车停车场、树林草地休闲空间和入口集散空间等，整个站区规划力求交通性与人文景观性相结合，以“超前、大局、长远”为原型，以人为本，以流为主，高效便捷，在力求营造优美的景观环境的同时，又能满足交通集散、休闲旅游、文化展示等基本功能。
1.3 设计条件
       葛店开发区的站前广场长约365米，宽约140米，北侧和东侧接规划道路，南侧则与高新大道相连。总规划面积约55000㎡（其中一期约：26700㎡、二期约18300㎡）。外围路网为通过北侧、东侧和南侧的主干道衔接城市各个区域。通过广场下沉空间的中转功能与火车站取得衔接，远期规划东西向轨道地铁线从城际客站南侧地下通过。站前广场的交通流线分别为公交车流线、出租车流线、社会车辆流线和企业大巴流线。下沉广场面积约13842㎡，结合地势特征，将出租车、社会车辆和公交车等引入下沉空间，使城市界面具有整体性、观赏性，使空间转换更具有立体感和丰富性，同时节约土方减少成本。

2 项目分析
2.1 广场交通分析
       消防车道流线基本保持原规划线路，局部修改得更顺畅，保证消防登高面尺寸满足需求。主要进出站人流和重要进出站人流流线尊重原有的规划设计，由于出站人流相对于进站人流而言，其准时性要求较低，所以在景观只考虑完全开敞的铺装设计，并设立出站等候区域，同时使用灯光和铺装等装饰的设计来引导人流，使广场的流线更加清晰，使之效率更高，节奏更快。人行区域的广场以硬质铺装为主，绿地集中布置在可停留活动区域，因此整个广场的范围基本上都是人行区。
 2.2 景观分析
       葛店开发区站前广场的景观设计将“现代生物技术”进行分子平面化，融入到地形、交通流线、空间节点、植物种植等景观设计中，将人文景观与生态景观相结合，达到整体设计的一体化考虑。整个站前广场景观绿化带大片分布在进站口前的区域，草坪合理分割了车流和广场上的人流。整体景观节点以突出轴线上的主要景观为主，主要景观节点设置在广场的出入站口，两次为主要景观的绿化区域。次要景观节点随着主要景观节点延长分散出去，形成半通透视线，注重景观气氛的营造。
2.3 用地及周围交通分析
       在用地方面，地块之前大部分为农田，目前周边道路高新大道和建设大道已建成，高新三路、高新四路、人民西路等路段与武汉已对接，地铁11号线与T2有轨电车已延伸到葛店。同时，周围交通与鄂州未来一路、二路、三路均相互连通，其他相关道路的建设已推上日程。葛店与武汉和鄂州在地里上相近，在人文上相亲，方便与武汉、鄂州实现一体发展。

3 设计定位及策略
3.1 设计定位
       葛店开发区城际高铁站是武汉城市圈城际铁路交通网的一部分，随着同武汉与鄂州的相互快速发展下，加上武汉房价持续上涨，越来越多的城市居民选择在葛店居住，每天往返武汉与鄂州之间，促进了葛店城际高铁站的发展之下引起了人们对乘车环境的重视。葛店开发区站前广场旨在建设成能够体现葛店文化底蕴的城市门户空间，实现景观文化功能和交通功能的有机衔接，树立葛店开发区站前广场“药谷新视窗、千年药王谷、生物高新城”的新型人文景观站前广场形象。将葛店开发区站前广场打造成一个集历史文化特征与新型城际高铁站为一体的人文景观站前广场。
3.2 设计策略
①核心引领、多元互动
        规划以城际枢纽为拉动引擎，环抱火车站形成4个各具特色的城市活力核心，创意办公核心主要发展创业产业办公、LOFT办公、星级酒店等。文化休闲核心主要发展城市人文景观、服务于市民休闲。公共交通服务主要以大型车站为核心，形成一处交通转换点。综合服务核心主要发展综合办公、信息服务，发展下沉商业等。
②主轴贯穿、多轴渗透
       规划强化了广场至北侧规划路的轴线序列组织，周边一定范围内的景观构筑高度与体量严格控制，营造一条完全南北通透的视觉景观轴线。在东西向主要轴线上分离出横向的交通通道，以便于加强主轴线与周边功能板块之间的功能互动。并有机的串联起高铁站房、高架平台及下沉式广场。
 ③点轴构架、多维体验
       规划从出入站人流景观视线考虑，采用了点轴式的景观布局方案，形成多处景观节点及两处标志型雕塑，强化站前片区的独特人文景观视觉效果与震撼力。考虑到城市高铁站的“门户”功能及“体验”功能，在规划上采用了多维度的空间处理手法，设计了一处架空大走廊及一处下沉式景观广场，强化站前片区的多维度空间体验。