大连市出行者的通勤时间对职业幸福感的影响

摘要

本文在研究测量过程中，对公司员工的通勤时间进行了简要的了解，并在之后的工作中通过观察发现，很多通勤时间长的员工比通勤时间短的员工出现了更多的偷懒、状态不佳等情况，故提出假设，通勤时间的增加会引起员工的职业幸福感降低。

通过文献阅读，可以发现，从二战之后开始，世界开始广泛关注人们生活的幸福感，在20世纪末开始，职业幸福感和通勤时间的概念被提出，通勤时间会对职业幸福感造成影响这一话题也受到学者们的关注。对于职业幸福感的研究中，对于职业幸福感的测量来源于五个维度，通勤时间对这五个维度是否都造成影响也是本文重点讨论的内容之一。

经过、调查问卷的发放和回收，得到了一组完整的数据，对数据进行独立样本T检验，得到两组数据的t（112）=-2.429，p<0.05，故通勤时间的增加会对职业幸福感造成负影响。

　关键字：职业幸福感、通勤、通勤时间

引 言

在生活质量日渐提高的今天，员工寻找工作时能否在自己的工作岗位上有所作为也成了重要的选择因素，工作的目的也不只是为了能够承担生活中的各种消费，更是希望能够从工作中得到自我的升华和实现，并且能够在工作中获得快乐。工作是否适合自己，自己是否能够在工作中获得快乐，成为影响员工工作效率的重要因素，即职业幸福感。公司的管理者在与员工日常相处的过程也逐渐感受到，职业幸福感在员工的日常生活中具有很大的影响力，开始关注并通过手段提高员工的职业幸福感。

大连市运腾贸易有限公司是一个售卖百货的贸易公司，其主要的营销方向是为各类母婴店提供货源，其公司共有包括财务部，人事部等共八个部门，在实习期间我主要工作在人事部，作为人事部的人事专员工作。大连市运腾有限公司位于大连市南关岭路，距离大连市中心15公里。由于部分员工居住在大连市中心附近，部分员工为了方便工作住在大连市南关岭附近，这导致员工之间出现了通勤时间的差异。

大连是一个以旅游业为主的城市，丘陵地形和人口流量大是这座城市的主要特点，大连城市的市中心是以两个商业广场为中心点的城市，多个商业中心的城市容易造成车辆拥堵，本身人口流量大的特点，会使大连市的出行者相对比较困难。对于很多长时间居住在大连市区的人来说，通勤距离成为了很多人选择工作的重要原因。但是由于经济的发展，城市中心的房屋价格提升，企业办公地点逐渐迁移，通勤时间带来的职业幸福感的问题越来越多。

本研究在前期对近30年来的相关文献进行查阅整理，发现通勤时间对于职业幸福感有很大的影响力，之后运用问卷调查法，通过对职业幸福感的测试，运用SPSS软件，对数据进行分析计算，最后得出相应的结论。

1理论依据

1.1概念界定

1.1.1职业幸福感

职业幸福感这一概念在吴伟烔（2012）等学者在其文章中对这一概念进行了详细阐述，提出职业幸福感是指主体在从事某一职业时基于需要得到满足、潜能得到发挥、力量得以增长所获得的持续快乐体验，也有学者认为，职业幸福感是指个体对自身工作的积极体验评价，对于职业幸福感的具体定义，到现在还是不能够完全确定的。对企业，如何使员工获得职业幸福感是检验企业管理成效的重要标尺；对于企业职工来说，是否拥有职业幸福感，既是对企业的满意程度、忠诚度的体现，又是个人生活质量的一个衡量，也就是当前比较时髦的话语，幸福指数较高，自身价值实现的一种表现。在管理学中，有这样的两个理论：马斯洛的层次需求理论和弗鲁姆的期望理论。这两个理论分别从人的需求和期望两个不同的角度描述了人思想的不断进步、不断追求自我满足等。职业幸福感实验在潜移默化中营造的人文关怀。所谓的人文关怀，就是要更多的去关心企业的员工，用激励创造奇迹。如果把“管理”比作一个深遂的山洞，“激励”应该是探索山洞时的一盏明灯。这盏明灯让黑暗中藏匿的珠宝发出了光芒：在激励的作用下，员工更加自信，创造性地开展工作；员工更加努力，取长补短，不断完善自我。

马斯洛的层次需求理论从两个方面来阐述了人的层次需求论，首先人是一个有需要的动物，其需要取决于他已经得到了什么，还缺少什么，只有尚未满足的需要能够影响行为。换言之，已经得到满足的需要不再能起到激励作用。其次是人的需要都有轻重层次，某一层次得到满足之后，另一层次需要才出现。这种需要包括：生理的需要、安全的需要、感情的需要、尊重的需要、自我实现的需要。使职工产生积极性和创造性的重要因素是，将职工个人的发展与企业未来的发展统一起来，使职工在企业的发展中得到个人的进步，一个和谐的企业文化能让职工在幸福中工作。

弗鲁姆的期望理论从努力—绩效、绩效—奖赏、奖赏—个人目标的联系，三个层面循序渐进的道出了人性的自我进步和追求价值的过程。其基础是自我利益，每一个人都在寻求获得最大的自我满足，对于企业来说，其核心是双向的期望，管理者期望员工的行为，员工期望管理者的奖赏和人生目标的实现等。激励就是通过影响职工个人的需要实现来提高他们的工作积极性，引导他们在企业经营中的行为。所以说追求幸福是每个人的毕生所求所愿。

1.1.2通勤时间

通勤这一次最早来源于铁路工作，铁路系统把异地职工乘车上下班叫做跑通勤。而现在我们所广泛认为的通勤的意义来源于日本的日常用语，其意义是指从家中往返工作地点的过程。而通勤时间则是指上下班过程中在路上所使用的时间。在很多城市通勤问题中，通勤时间总是作为一个重要的度量方式。通勤时间它所代表的学术含义有很多层，首先，通勤时间代表着通勤距离的长短和通勤的成本，这些都是通勤时间所引导的结果；其次，通勤时间的出现具有周期性和规律性，但是它本身的时间长短是不可预测的，因为他还受很多因素影响，包括个人喜好、通勤方式、城市结构等很多因素，同时当天通勤时间道路是否拥堵、公车是否准点、当天天气如何都可以为通勤时间的不可预测性添加可能。在很多研究通勤的论文中，通勤时间往往会作为一种指标出现在问卷调查中，通过度量被测的通勤时间来反映个人的通勤状况。

1.1.3出行者

出行者这一次来源一交通系统，对于由一个出发向，通过交通方式去往另一个目的地的人都可以叫做出行者，而出行者这一次所界定的人的含义也比较广泛。在本文中所探讨的出行者是指有工作的上班族，其具体意义指的是受雇于企业的受薪阶级人士，也泛指出社会工作并尚未退休的在职工作者。较狭义的认定则是指穿西装、套装，在办公室内工作的中产人士，此方面也称为白领阶级；广义则可以指在大都会里任何进行通勤的在职人士，例如教师、文员或甚至是劳工。而这里的出行者并不仅仅局限于在职工作，包括固定工、合同工以及代训工和实习生，都可以包含在本问所探讨的出行者的含义中。

1.2文献综述

1.2.1职业幸福感研究

职业幸福感的研究来源于幸福感的研究，而对于幸福感的研究最早起源于二战之后的X，在经济迅速发展的西方，人民的生活质量大大提高，但是生活的幸福感却没有随之提高，反之下降了。这个时候一位叫做Wanner Wilson（1967）发表了《自称幸福的相关因素》，首次提出了对于幸福感领域的研究。

之后在后续对幸福感的研究中，学者们一直对于幸福感的研究处于单一维度，之后Bradburn（1969）第一次将幸福感分为消极情绪和积极情绪两个维度。学者Vroom和Rrice（1974），第一次将工作满意度作为独立的一个维度去研究。

而工作幸福感作为独立的概念被提出是由学着Warr（1987）。在随后的两篇文章，Warr（1990）根据以精神体验为主的，通过情绪幸福感、工作抱负和整合效能的测量研究，提出职业幸福感的内涵是员工对工作经历及其职能的整体质量评价。

Van Horn（2004）通过结果和过程的整体评估，提出员工的职业幸福感有认知、情感、行为、动机和身心五个维度，而职业幸福感主要体现在物质和精神的体验。

Grant（2007）等学者赞同职业幸福感是主要体现在物质性和精神性。

Paschoal（2008）等学者在Warr的理论基础上，依旧认为职业幸福感是以精神体验为主的，他们沿用结果和过程整体评估的方法，认为职业幸福感的内涵在于员工在工作中所收获的积极情感要大于消极情感，这种积极地情感会通过得到自我实现而体验到。

中国学者苗元江（2009）等，通过在自我价值、人际关系、自我成长等共七个维度对员工工作过程和结果进行猜测和统计，根据得到的结果提出模型员工在工作领域中的反应是员工对具体工作领域中的各个方面产生的感知、评价、东西和情感。

并且在之后的很多篇关于职业幸福感的研究中，多数学者都认为，物质性和精神性是职业幸福感的主要体现。例如，Fisher（2010）发表的文章《工作中的幸福》；黄亮（2014）发表的文章《工作幸福感导向的工作要求-控制-支持模型研究述评》；邹琼（2015）等学者发布的《工作幸福感：概念、测量水平与因果模型》以及同年邹琼单独发表的《主动性人格、工作重塑与工作满意度的关系研究——以Y一代员工为例》。

1.2.2通勤时间研究

通勤时间虽然是一个时间单位，但是它是通勤距离和成本的一种体现，他也在一定程度上代表着通勤方式。西方国家在20世纪70年代开始研究幸福感，后因人文地理的发展和兴起，地理学者们也开始研究人们幸福感与地理之间的联系，而之后可持续发展理论的兴起终于使通勤时间和幸福感联系在一起，学者们开始研究两者之间的关系。

最早，传统经济学的学者们普遍认为通勤时间对于职业幸福感有严重的负面影响，他们认为在通勤的这段时间是员工没有交流的社交真空地段。在之后布尔达的学者对于X员工的时间调查的结果显示，员工普遍认为通勤时间包含在工作时间里面，通勤时间的增加在员工的意识中代表着工作时间的增加，休闲时间的减少，这使许多员工消极怠工，偷懒现象增多。Stutzer和Choi J.（2008）发表的《通勤时间与交通主观幸福》中根据GSOEP建立的线性固定效应模型，有根据分析得到的模型，提出越长的通勤时间使得到的幸福感减小。Monford L.（2014）认为通勤时间增加的负影响被严重低估，在其发表的《我的生命去哪了？通勤对收入和良好信誉影响的研究》提出，通勤时间的增加不仅仅只是对当下生活造成了影响，甚至还会对我们的生活造成可持续的负影响。

1.2.3 通勤时间与职业幸福感联系的研究

学者们普遍认为，通勤时间也通过影响休息时间来影响员工的职业幸福感。其中，具代表性的文章包括，Christain T.J.（2012）发表的《通勤时间与与配偶、子女和朋友相处的时间》和Farber S.（2011）发表的《以汽车为导向的土地使用和旅行的时间使用影响》，两者均在通勤时间增加会对出行者幸福感造成负影响的基础上提出了自己的观点。

在国内，党云晓（2014）等和朱箐（2015）等发布的分别对于北京市居民和西安市居民的个人主观幸福感的调查研究中，通勤方式影响着居民生活的幸福指数。许菲菲和王德起（2015）就北京市就业者通勤时间的调查研究中，半数以上的就业者表示过长的通勤时间对自己的生活造成了很大的负影响。孙晓雪（2018）学者在《通勤时间对城市居民幸福感的影响研究》中表示，通勤时间和人的幸福感成负相关，且负相关性显著。

1.3.研究意义

用于居住地址的不同，大部分员工和大连市是一个以旅游为主要业务的城市，而像大连运腾贸易有限公司这样的生活百货为主要营销方向的公司比较普遍，相比于其他城市也比较少。不同区域造成的通勤时间的长短不一，通过测量抽样员工你的职业幸福感可以得出较有价值的结论。经过本次论文的研究和探讨可以解决一下两个问题：

（1）方便管理者了解员工。通勤时间实际上在我们的工作以及日常生活中是一个看上去经常被忽视的时间，路上过长的花费时间很有可能导致员工没有时间吃早饭，进而影响员工上午的工作效率，也有可能导致员工迟到，迟到之后被扣绩效进而会影响员工的工作情绪。经过这个研究可以让管理者看到员工部分工作效率和情绪被影响的内在原因。

（2）能够为同种类型的公司提供可实用的指导性意见。在这几年来大连的经济出现大幅度的波动，这种波动在某种情况下就会像影响大连运腾有限公司一样影响着其他公司。而像通勤时间这种很容易被忽视的原因往往在一定程度上影响着员工的职业幸福感，通过本次研究可以帮助存在公司地址变迁或者日常中对于员工的管理给予一些有用的建议。

2研究方法

2.1研究参与者

大连运腾贸易有限公司注册于2010年3月9日。截止于2019年12月18日该公司下属共八个部门，总在职人员共412人，八个部门的人数分布比较平均，人数最多的部门36人，人数最少的部门29人，故每个部门抽取一样数目的员工进行问卷调查。本次问卷调查抽取方式选择的是随机抽样的方法，从每个部门随机抽取15名员工，共120名员工。其中女性64名，占总人数百分比53.3%，男性56名，占总人数百分比46.7%。在120份数据中，根据员工测量的通勤时间，时间跨度在一小时到10分钟不等，通过计算员工的通勤时间平均值将员工分为两组。大于40分钟分为通勤时间较长的一组，小于30分钟分为通勤时间较短的一组，去掉时间介于40分钟和30分钟的6分数据，最后实际获得有效数据114份。

表2.1 参与问卷调查员工性别分布图

　　2.2研究工具

在本次问卷调查的时候选择的问卷是重新修订版本的工作描述指数量表，他的作者是Smith、Kendall和Hulin于1969年编制而成，后于1989年经Roznowski重新修订。为能同时测量出参与本次问卷调查员工的通勤时间，在基本信息调查中对参与问卷调查的员工上下班平均所用时间进行了提问和调查。该量表共有二十个项目，从八个维度去了解员工在工作中对职业的满意度。在选择过程中我对比了三个用于测量员工满意度的量表，最后在工作描述指数量表、职业幸福感实数量表以及明尼苏达满意度调查量表之中选择了工作描述指数量表，之所以选工作描述指数量表是因为他的每一项都有多个选项，能够更加精准的了解员工对于工作的满意度，并且他所测量的方向更加符合本篇论文的讨论方向。该问卷对于工作本身的满意度的信度的α系数为0.78-0.91。效度:对工作本身的满意度、对上司的满意度、对晋升的满意度以及对同事的满意度之间都有正相关。对工作本身的满意度与上司和下属间的沟通的数量及其质量呈正相关，而与知觉到的对工作缺乏控制、员工的焦虑和烦躁易怒呈负相关，综合的职业幸福感的测量与对组织的情感承诺正相关，而对离职意向呈负相关。

在我所查阅的文件中，共有三篇文章引用了工作描述指数量表，其中最具代表性的是《C公司员工满意度调查研究》，发表于2019年6月14日。在此篇论文的研究探讨过程中，问卷调查阶段，研究人员选择了三种问卷，每份问卷随机发放给50名员工。经过各种度量之后选择了工作描述指数量表，在该论文中工作描述指数量表的克朗巴赫系数值为0.932，大于0.7，表明了该量表处于高信度区间。样本数据的KMO值为0.812，说明该量表适合进行因子分析。最后改论文选择了工作描述指数量表。

2.3研究过程

本次问卷调查的时间是2019年11月13日，总计耗时30分钟，经过跟人事部经理的沟通，并得到人事部经理的许可情况下，于103会议室进行问卷调查。利用员工中午休息之前的30分钟，将所有抽到的员工召集到103会议室进行问卷调查，我根据问卷调查的内容以及问卷调查需要收集的数据对参加调查的员工进行现场辅导。在辅导结束之后采取独立计时的方式要求被抽到的员工在15分钟之内独立完成该问卷。之后对问卷进行回收整理，统计员工的通勤时间、问卷整体分数和每一个维度的分数，并将数据录入SPSS软件。最后通过SPSS软件对所得数据进行分类整理，后进行分析，得出最后的结论。

2.4 数据收集

本次使用的数据分析软件是SPSS23.0版本，SPSS数据处理软件具有操作简便、功能强大和针对性强的优点。将在调查问卷那种所获得的各种数据输入进SPSS进行描述统计和独立样本T检验。

3 研究结果

3.1 描述统计

表3.1不同通勤时间所得问卷评分统计结果

经过对问卷调查的数据的回收和计算分析，得出测试的平均值和标准差如表3.1所示，根据工作描述指数量表的统计结果可以看出来，通勤时间短的员工平均满意度是大于通勤时间长的员工的平均满意度的，由此我们可以得出通勤时间的长短对员工的职业幸福感在一定程度上是有影响的。但是，对比两组数据，通勤时间短的员工平均满意度的值为44.216，通勤时间长的员工平均满意的值为43.303，在心理统计学上不存在统计学上的显著性差异，所以还要进一步进行推断统计分析

3.2推断统计

根据所得数据，对本次调查问卷的结果进行了独立样本T检验，得出的数据结果为t（112）=8.239，P<0.05。从得出的结果可以得出通勤时间短的员工和通勤时间长的员工之间的职业幸福感测试结果差异显著。并从此可推断出，通勤时间对员工的职业幸福感有影响，即通勤时间长会使员工的职业幸福感下降。

4 讨论与分析

4.1通勤时间对员工幸福感各维度的影响

表4.1工作描述指数量表测量各维度描述统计

工作描述指数量表共五个维度，分别是对于工作岗位的满意度、上司管理的满意度、晋升机会的满意度、工作同事的满意度和工资的满意度。通过独立样本T检验，对五个维度分别进行检测，探讨通勤时间对这五个维度的影响，所得描述统计结果如表4.1所示。

工作描述指数量表对工作岗位的满意度方面共有18个问题，根据所得数据进行检验，得出t（112）=4.553，P<0.05。说明通勤时间短的员工对工作的满意度与通勤时间长的员工之间差异显著，根据表4.1，通勤时间短的员工的平均得分大于通勤时间长的员工，可以得出通勤时间越长，员工对工作岗位的满意度越低。

工作描述指数量表对工资满意度共有9个问题，根据所得数据进行检验，得出t（112）=5.192，P>0.05。说明通勤时间短的员工对工资的满意度与通勤时间长的员工之间差异并不显著，根据表4.1，通勤时间短的员工平均得分大于通勤时间长的员工，但是根据独立样本T检验的结果，得出通勤时间对员工工资满意度没有显著影响。

工作描述指数量表在对晋升机会满意度的维度上有9个问题，根据所得数据进行检验，得出t（112）=4.335，P>0.05。说明通勤时间短的员工对晋升机会的满意度与通勤时间长的员工之间差异并不显著，得出通勤时间对员工晋升机会满意度没有显著影响。

对上司满意度的测量中共有18个问题，根据所得数据，得出t（112）=7.981，P<0.05。说明通勤时间短的员工对上司的满意度与通勤时间长的员工之间差异显著，根据表4.1，通勤时间短的员工的平均得分大于通勤时间长的员工，可以得出通勤时间与员工对上司的满意度有影响，通勤时间越长，员工对上司的满意度越低。

对同事满意度的测量中共有18个问题，根据所得数据进行分析，得出t（112）=5.335，P<0.05。说明通勤时间短的员工对同时的满意度与通勤时间长的员工之间差异显著，根据表4.1，通勤时间短的员工的平均得分大于通勤时间长的员工，可以得出通勤时间与员工对同事的满意度有影响，通勤时间越长员工对同事的满意度越低。

通过整组数据的分析整理可以的出，通勤时间会对员工的工作岗位满意度、同事满意度和上司满意度造成影响，且通勤时间越长这三个维度的满意度越低。同时根据数据分析也可以得出，通勤时间对员工的晋升机会满意度和工资薪酬满意度没有显著影响。

4.2 总体讨论

根据马斯洛的需求层次理论，在员工对于工作的追求越来越不局限于生存需要的时候，职业幸福感成为了影响员工工作效率甚至是影响员工的离职意向的重要原因。职业幸福感作为一个概念，在幸福感里单独代表着员工在工作过程中获得的幸福感，一直以来都有着很大的争议。一部分的学者认为职业幸福感是以精神体验为主，认为职业幸福感主要受在工作过程中的积极情感和消极情感所只配，而另一部分则认为，职业幸福感是物质性和精神性的整体感受，它所收到的影响因素很多，并不局限于在工作中的情感，还是工资薪酬等物质的体现。

通勤时间作为一个含义广泛的量词，作为衡量出行者的通勤度量方式，一直以来通勤都是每一个出行者都要经历的事情，有着很强的周期性和规律性。但是通勤时间本身的不确定性，会与员工一天额工作效率和心情有关。根据多数的研究表明，通勤时间往往被员工划分为工作时间，通勤时间的增加会引起员工包括偷懒，消极怠工等很多消极的工作情绪。

通勤时间和职业幸福感之间有着许多的联系，通勤时间在多层含以上代表着员工的休闲时间长短、通勤成本的高低和通勤距离的长短，这些因素或间接或直接影响着职业幸福感。根据查阅的资料，通勤时间和职业幸福感之间的联系从20世纪末开始，就收到经济学领域、心理学领域和人文地理学领域等多个领域的关注，对于通勤时间对职业幸福感之间的关系也有很多不同的看法。

大连本身是一个沿海城市，主要的经济形势以旅游为主，常年大量的人口流动量给城市带来许多的交通问题，也因为旅游产业的发展，城市中心的地价越来越高，越来越多的办公场所向着城市边缘移动。根据在实习期间所得的数据，进行了配对样本T检验，可以得出通勤时间越长职业幸福感越低的结论。之后经过观察和假设，并在提出假设之后进行论证，最后通勤时间会对员工的工作岗位满意度、同事满意度和上司满意度造成影响，且通勤时间越长这三个维度的满意度越低。

4.3 建议与展望

随着社会的发展和变迁，城市的中心逐渐变的喧嚣且地段价格变高，许多公司的工作地址从一开始的城市中心，逐渐的往城市边缘迁动，城市的边缘远离市区，安静适宜办公，并且工作成本降低。但是与此同时带来的通勤时间的变动，对于员工来说，牵动着员工的职业幸福感。

通过文献阅读可以看出，通勤时间大多数公司日益发展的工作中，越来越多的公司开始关注援用职业幸福感所带来的工作效益上的收益，学者对于员工的工作满意度也越来越关注。但是大多数公司都忽略了通勤时间对于员工的影响，通勤时间作为一个非常不确定的因素，通过直接影响休息时间和间接影响家庭时间、睡眠时间和饮食状况影响着员工的职业幸福感。在大多数员工心理通勤时间属于工作时间的一部分，管理者应当站在员工的角度，适当为员工着想。

对于因为工作需要期迁动工作地址的公司来讲，首先应该做到的是和员工进行探讨，大多数长期居住在本城市的员工，居住地址应该都是在原公司地址的附近，甚至有些员工选择公司时地理位置占据很大的比重，所以在公司迁移之前与员工进行探讨是必不可少的，其次在公司迁移之前，还应该对公司附近的交通状况进行调查了解，这可以方便员工在公司迁移之后迅速适应新的通勤距离，减少员工因对于通勤道路的不熟悉而引起的迟到等一系列的连锁效应；同时，有条件的公司可以在原公司地址安排班车，班车可以安全有效的帮助员工上下班。同时通过研究发现通勤时间可以影响员工对于工作岗位、同事和上司的满意度。在出现必要的公司迁移之后应该组织员工之间的聚会或者活动，增加员工与员工之间以及员工与上司之间的亲密度，使员工在之后的工作生活中能够尽量的减少因为通勤时间增加而带来的消极情绪。

当公司管理者越来越关心员工的职业幸福感的同时，对于员工职业幸福感降低或增加的相关探讨也日益增加，员工工作不在只为了生存需要的同时，管理者也越来越关心员工的自我追求，提高员工的职业幸福感最重要的方法还是站在员工的立场上，做到共情，才能真正的体会到员工的想法，才能使管理者的管理方法达到预期的效果。

结 论

通过对员工的职业幸福感调查问卷所得出的结果进行SPSS相关的配对样本T检验，可以得出通勤时间的增加对员工的职业幸福感有一定负影响，最后的出的数据为t（112）=-2.429，p<0.05，可以看出通勤时间对员工的职业幸福感的负影响显著。

根据所得数据进行独立样本T检验，最后得出通勤时间对员工对于工作岗位的满意度、对同事关系的满意度和对上司管理的满意度有显著影响，且通勤时间越长对上述三个维度的满意度越低，而通勤时间对员工对于晋升的满意度和对工资的满意度没有显著的影响。

参考文献

[1]孙晓雪.通勤时间对职业幸福感研究[D]. 交通大学, 2018.3

[2]曹明华.员工满意度影响因素实证研究[J].现代商贸工业,2013,25(06):88-89.

[3]宋丽珍,郭红丽,魏学超.提升企业员工绩效考核满意度的研究[J].时代金融,2015(36):191-192.

[4]王笑天，等.工作时间长真的不快乐吗?异质性视角下工作时间对幸福感的影响[J].心理科学进展,2017(1):180-189.

[5]宋学来,王福兴.马克思政治经济学批判中的时间理论及其现实意义[J].北方论丛.2016(04)

[6]斯蒂芬.P .罗宾逊,黄卫伟等译.管理学[M]第一版.北京:中国人民大学出版社.1997,12,5

[7]邹琼,主动人格、工作重塑与工作满意度之间的关系[J]武汉科技大学学报.2015.6

[8]景天魁,时空社会学[M]. 北京师范大学出版社,2012

[10]彭剑锋.人力资源概论(第二版)[M].上海:复旦大学出版社,2017.

[11]邹琼,佐斌,代涛涛.工作幸福感：概念、测量水平与因果模型[J].心理科学进展,2015(4).

[12]王佳怡,胡安安.主管工作幸福感研究述评[J].外国经济与管理,2007(3).

[13]孙建敏,李秀凤,林丛丛.工作幸福感的演进预测量[J].中国人力资源开发,2016(13).

[14]CynthiaD.Fisher.Happiness at work[J].International Journal of Management Reviews,2010(12).

[15]黄亮.工作幸福感导向的工作要求-控制-支持模型研究述评[J].商业经济与管理,2014(10).

　　致 谢

在本次毕业论文中，首先，我要感谢的是我的论文指导教师，在论文写作的全部过程中，我有幸得到老师的悉心指导和中肯建议，他严谨的教学态度与治学精神，以及一丝不苟的工作态度都给我留下深刻的印象。从论文的选题立意、框架构思、再到主体思路的把握与内容安排，都得到了老师的悉心指导，给我提出了许多宝贵的意见，致使论文能够最终得以顺利完成，宋老师为此付出了大量的时间和精力，在此再次向我的指导老师表示衷心的感谢和敬意！

最后想要再次感谢学校里面额所有老师和给予过我帮助的同学，因为你们的存在我的校园生活才能如此丰富多彩，受益良多。衷心感谢陪我走过整个四年！

大连市出行者的通勤时间对职业幸福感的影响

价格 ¥9.90 发布时间 2023年6月16日

下载查看全文内容

已付费？登录 或 刷新