我国交通遗产类旅游资源开发现状分析

摘要

随着时代的发展，交通设施初始功能逐渐弱化。遗产旅游可以为其创造一个新的生命周期，以实现其功能的演变。交通遗产的表现形式多种多样，有物质类的实体遗存也有非物质类的文化体现。具有形态上的线性、空间上的跨界性、内涵上的多样性、本质上的文化性等特征。为了适应经济发展的脚步，交通遗产旅游的方式应该更加多元化，与原有的用途结合起来开展休闲娱乐、科普文化等活动，实现体验经济、创意经济的价值。在这一过程中，展示文化创新，特色设计，为交通遗产充分发挥文化、教育、旅游、环保的作用创造条件。

关键词：交通遗产；旅游业；资源开发；分析

一、绪论

（一）研究背景及研究综述

随着工业技术的革新，交通工具的种类也愈来愈多样化。交通工具的功能不仅仅是传统意义上的运输作用，伴随产业的交叉与渗透，新的时代赋予了它们新的功能，例如：具有历史价值的邮轮、历经沧桑的千年古道、款式经典独特的飞机及建筑风格鲜明的交通枢纽等等，组成交通系统的每一环节,都可能成为开发为吸引旅游者的旅游产品，这正是本文研究的切入点。

我们生活在体验式经济繁荣昌盛的时代下，随着旅游者收入不断提高，旅游者的经历不同于往日的折返式观光，旅游者的消费观念也更加理性成熟，传统的观光游产品已经无法满足旅游者日益增长的旅游需求。继而对出行选择的交通工具，旅游所途径的路线，旅行社提供的产品都有了更高的要求。以上几方面因素要求我们在开发旅游产品的过程中要充分满足旅游者“求知、求新、求异、求乐”的心理，打造一个更加安适惬意、放松的旅游体验。

（二）研究的目的

当前交通遗产类旅游开发的主要形式是参考工业旅游的开发，交通遗产也是工业文明的宝贵财富，现在越来越为一些具有“怀旧情怀”的旅游者所重视。

从历史上看，交通遗产在整体性上虽然略低于工业遗产，但是仍具有很大的开发潜力。根据当地的环境条件来看，交通遗产的开发是保护和再利用遗存的价值。在此基础上进行开发和利用，是适应化再利用的体现。随着国内对交通遗产的重视XX的引导下，逐渐出现了一些成熟的交通遗产线路，例如2002年福州市首推出“马尾造船厂船政建筑群工业遗产旅游线路”这使我们看到交通遗产蕴含的商机和价值，游客到此来体验能够感受到不同于展览类旅游的独特经历。

全方位的解剖交通遗产类旅游资源开发的可行性和旅游产品的开发方向，用一种全新的角度去探索，基于游客感知的角度,试图了解旅游者对构成交通遗产旅游景观的本质的、核心的元素的深层认知,并对这些元素和旅游者的情感认知的效果进行剖析,进而去摸索游客所需要的具有遗产景观价值和其内核的文化属性。探讨作为旅游吸引物的交通遗产在深层次开发上有何意义，深化对交通遗产类旅游资源开发的了解，研究交通遗产旅游的特征、开发模式以及发展对策，为交通遗产旅游产品设计、和市场开拓提供参考建议。

（三）研究的意义

由于交通遗产本身是工业文明的产物，其物质文明体现在如蒸汽火车、远洋轮船等交通工具，以及相关的配套设施桥梁、渡口、码头、车站、火车轨道等，还有因交通的发展振兴起来的村落和城市。非物质文明体现在交通在发展过程中对沿线地区带来的改变以及因交通便利带来外来文化与当地文化产生碰撞交融而形成的具有当地特色的民俗文化，这些经由历代人民口口相传的记忆或是、县志文录留下来的记载是留给后人的宝贵精神财富。

交通遗产作为旅游资源进行开发是旅游业发展的必经之路，是时代的产物，这一思路的提出将单体的旅游景点整合成为线性的具有规模性的旅游产品，缩小了交通尺度对旅游体验的影响，交通遗产沿线的风光独特，茶马古道沿线的地区地理位置特殊地质地貌都拥有其独特性，途径多个少数民族聚居地，文化风俗与众不同，在景观上的独特风格，以及少数民族风情这极大的丰富了旅游的观赏度、和文化性。于旅游者角度而言，在整个遗产区域中体验，观赏沿线的风景和使用遗产地特色的交通工具本身就是文化的一种传承，不可复制的特色文化丰富了旅游的个性化体验，形成具有鲜明的地域特征。

二、交通遗产类旅游资源的概念、类型及特征

（一）相关概念的辨析

我们来到遗产地的旅游活动都是交通遗产的价值体现，交通遗产和工业遗产具有概念上的相似性，二者皆属于遗产的分支，交通遗产的分类部分内容与工业遗产有所重叠，因此，本文将工业遗产与交通遗产相比较，以免引起概念混淆。

1.工业遗产

《工业遗产的下塔吉尔宪章》中指出：“工业遗产由工业文化的遗留物组成，这些遗留物拥有历史的、技术的、社会的、建筑的或者是科学上的价值。这些遗留物具体由建筑物和机器设备、车间、制造厂和工厂、矿山和处理精炼遗址、仓库和储藏室、能源生产、传送、使用和运输以及所有的地下构造所在的场所组成，与工业相联系的社会活动场所，比如住宅、宗教朝拜地或是教育机构都包含在工业遗产范畴之内[1]。

2.交通遗产

旅游在本质上包括旅行和游览,其中旅行的“行”是空间移动,需要交通的支持;游览是对各个景点的欣赏和体验,自然也需要连接景点间小交通的支持。旅游与交通密切关联。近年来，随着旅游活动的开展和旅游消费的成熟,旅游交通除了实现为旅游者提供空间移位的基本功能外,还渐渐具备满足旅游者体验、游览和娱乐需要的多重特殊功能[2]。交通工具的多样,水陆空所涵盖的所有交通工具都可以发展成为满足旅游者可供体验享受的旅游资源，交通本身处于旅游三大支柱之一的地位，提升交通遗产的品味,能够实现旅游者精神和物质享受的双重追求，交通遗产中具有文化观赏价值的部分，经过开发可以成为具有资源化特征的吸引物。从体验角度而言,旅游者旅游经历日益丰富，传统的“走马观花”式旅游已经无法满足旅游者，进而追求个人的内心对自然、文化、传统的需求,这些可以通过旅游经历、情感获知来获得。体验虽然具有很大的主观能动性，但旅游产品的设计和当地的风土人情也会改变旅游者心境。交通工具成为旅游资源的一种不仅减轻了出行路途中的烦闷，缓解了紧张的神经和疲劳的身体,还使游客在游览中体会感受到经过设计的交通旅游产品的精妙之处。

关于交通遗产，目前在有关方面的学术研究仍然有所欠缺，笔者通过对收集相关文献的整理，将交通遗产定义为：在人类全球化交流的过程中，以及经济、政治、文化相互作用的一体化进程中形成的具有鲜明时代特征，突出展示了历史遗存景观和沿线自然风光为一体的线性道路，在其中与之相关的运输载体、非物质的文化文明体现了历史，科学，文化等价值的资源都可以称之为“交通遗产”。

（二）交通遗产类旅游资源的特点

旅游分解来看是包括旅行和游览两部分,其中旅行的“行”是空间移动,从出发地位移到目的地需要交通工具的运输；游览是对沿途风光的欣赏和目的地景点景区的体验,旅游与交通密切关联。因此，交通遗产类旅游资源一般具有如下特征：

1.形态上的线性

交通遗产资源区别于自然资源和文化资源，它是历史文明的产物，虽然有些设备在交通运输上退出了历史舞台，但在交通发展历程中发挥着独特作用。交通遗产是在它所存在的年代最辉煌的存在，茶马古道在两条主线的沿途，将无数个小点串联成线，承担着重要的运输能力，将云南、四川、西藏三个地区紧密的联系在一起，促进区域文化、经济的交流，是一条仍在运作的千年交通古道。

2.空间上的跨界性

交通遗产类资源具有形态上的线性的特点，直接表现在交通遗产在空间距离上的跨越性和行政上分属于不同辖市管理的跨界性。茶马古道发起于云南将西南地区的云南、四川、西藏三个大省紧密联合在一起，在运输的路线上其外线延展扩散到贵州、湖南、陕西等省，串联起一条以马帮运输茶叶为营生的交通路线，经过时代的发展，甚至通达到印度、尼泊尔东南亚等地区。由于跨界性的特点，交通遗产跨越不同的地区、省市、州界，不同区域的文化在交通作为媒介的交换中相互碰撞交融，形成了新鲜多元的文化，丰富了交通遗产资源的文化内涵，吸引着无数旅游者前来观光体验。

3.内涵上的多样性

交通遗产的跨界性促进着区域经济文化的交流，促成不同领域的项目交叉渗透。茶马古道上作为一条以马帮运输茶叶兴起的古道，从古至今承担着最基础的运输属性，使得商品贸易的空间尺度拉长延伸，商品的交换达到最大化。茶马古道不仅仅是商品贸易的重要道路，更是民族文化交流、扩展边疆贸易的重要路线。其价值不仅仅体现在交通的通达性上，更渗透了政治、经济、文化、宗教等多个学科领域，在开发利用的过程中要将交通遗产丰富的内涵和多元的文化发挥出来。

4.本质上的文化性

交通是文化实现传播的载体，交通线路也是文明的重要产物，一条交通路线要想让人熟知，其中必然蕴含着深厚的文化内涵，是区域文化交流的必经之路，展现了一个地区文化发展的历史经过和文化的变迁。茶马古道沿线的古镇、古村、古建、古道、桥梁、碑刻题记等文化遗产申报公布为世界文化(自然)遗产、历史文化名城（村、镇）、旅游小镇、各级文物保护单位和非物质文化遗产保护名录[3]，交通遗产本质上的文化性是不容被忽视的，要想开发交通遗产类旅游资源需要对文化内涵引起足够的重视，有的文化表现形式是外在的有一些则是内隐的。有关旅游部门要牵头发掘旅游文化的内涵才能使交通遗产旅游走的更好更远。

（三）交通遗产类旅游资源的类型

1.非物质交通遗产

非物质交通遗产不以具体的物质形态展现，体现在历史的演进过程中交通对沿线地区带来的改变以及交通便利带来外来文化与当地文化产生碰撞交融而形成的具有当地特色的民俗文化，这些经由历代人民口口相传的记忆或是、县志文录留下来的记载是留给后人的宝贵精神财富。

例如重要的交通工具设计图纸，重要的路线轨道在建设时遇到的困难以及解决的途径为后世带来的启示。

2.物质类交通遗产

在特定的社会、文化环境中，各种类型的古代交通工具带有较强的地理特征，这些交通方式、历史遗存或许是我们过去熟悉的古老的运输方式和生产力的体现。而那些沿用至今的交通以及配套设备在古朴的风格中孕育着丰富多彩的高科技的未来，充分体现交通运输技术在科技力量下的改变，在文化遗产的背景驱动下包含了所有传统运输方式和地方文化底蕴的变化。轻轨、磁悬浮列车、以及气垫船和其他高新技术在交通上给人们提供舒适和放松的体验，是高科技进步的产物，物化成为交通遗产进化的产物，将与古老的交通工具优势互补、共存。旅游业的整体设计得到优化，形成了与遗产地景观一体化的完美拼图，这类集成开发模式结合了古老的文化和现代的高科技技术。

三、交通遗产类旅游资源的开发的理论基础及原则

（一）交通遗产类旅游开发理论基础

可持续发展理论：1987年，世界环境与发展委员会在《我们共同的未来》报告中第一次阐述了可持续发展的概念，明确指出可持续发展是指既满足现代人的需求又不损害后代人满足需求的能力。在可持续发展概念的前提下，旅游业的可持续发展就是指既要达到旅游地经济发展的目标，还要保护好旅游地的资源和环，使其能持续的发展下去[4]。交通遗产资源自身具有遗存上的残缺性，它的资源再利用要建立在持久保护的基础上。

“适应性再利用”理论：最早是应用在建筑和城市规划理念中，指的是对旧建筑进行改造和再利用，应用在交通遗产中就是把荒废的寸轨，闲置的站台以及面临拆除的厂房，这些在交通运输上发挥过重要作用的工具再利用起来。换言之，就是对其改造成新身份，但同时又保存以往的形象和面貌，展现适合XXX的特色。适应性在利用这一理念应用在交通遗产旅游开发中也是可持续发展理论的延展，充分体现了社会发展趋势和市场需求，人们不再满足传统的走马观花，而是想要来了解更深层次的遗产价值和文化内核，将旧有的交通遗产和旅游的休闲、旅游功能有机结合起来，将交通遗产成功转型成为具有文化价值的旅游产品，是更新城市旅游形象和节约社会成本的重要途径。

（二）交通遗产类旅游开发原则

可持续性原则：在我们开发的过程中，要秉承可持续发展的理论，要以保护遗产的前提下坚持合理开发，科学开发，使游客能够从旅游产品中得到满足，要使交通遗产得到有效的保护，从而达到经济、社会双重效益的丰收。

原真性原则：在交通遗产旅游资源的开发过程中做到要为旅游者创造一个真实的旅游环境。在对遗产地进行开发前首先要修复遗产遗存的原貌，茶马古道途径云南省普洱市宁洱县，该地是茶马古道的“源头”，十分重视茶马古道的历史价值，每年举行的茶马古道节邀请各界人士重踏古道，拾起古人的优秀精神。该县在旅游开发中主打“茶马古道”这一响亮的文化品牌，在城市规划中也极尽全的打造茶马古镇，村镇古建受到了相关单位的保护，保证在开发新的旅游线路、旅游产品是能给旅游者展示一个最原真、最纯正的旅游形象，开发项目与所在地的整体环境协调一致，这样才能保证旅游目的地本质的表现。

人文性原则：茶马古道沿途的遗迹再现了古代劳动人民的生活、生产方式，有些对当代人仍发挥着重要作用，因此在旅游资源开发过程中要注意遗产地居民的反馈。开发前期要做好市场调研，是否会影响到当地居民生活状态，改变当地生态环境。否则引起社会不和谐因素，破坏了遗产地原生态环境和居民生活是不利于交通遗产旅游开发的。

（三）交通遗产类旅游资源开发的效益分析

从经济角度来看，对交通遗产资源开发，要适应XXX的旅游节奏，即要对交通遗产的科学、适度的开发，满足游客对于旅游在文化、体验、探险上的多样化需求，丰富我国旅游产品体系，促进我国旅游业的全面发展。通过将交通遗产资源开发为旅游产品，收益的不仅仅是旅游业的蓬勃多样化发展，更深层次的影响是提升了遗产地的生活水平，旅游业的发展促进了当地居民的就业，综合提升了当地的发展水平。茶马古道是我国西部保存最为良好的遗产长廊，茶马古道的有效开发和利用，其中蕴藏着极大生态旅游的潜力，为沿线地区提供了可持续发展的旅游资源，许多村民以茶叶为生，从茶叶的栽培到采摘到制作运输销售这一套完整的产业链下，最关键的运输环节便是靠茶马古道完成的，拉动了遗产地的商业发展，涉及到“吃、住、行、游、购、娱”多个方面的产业也相继被带动起来。逐渐建立起完善的基础设施系统，提高了茶马古道沿线的综合发展，形成多个方面的相互促进，相互扶持发展。

从文化角度来看，交通遗产是属于文化遗产的范畴，又分为物质文化遗产和非物质文化遗产两个部分[5]。交通遗产展示了历史社会的发展进程。被保留下来的古建筑、机械设备都代表了当年社会生产力发展状况，他们代表了一个城市的交通状况，见证了一个区域的特色文化，从多个方面折射出了当时的政治、社会、经济状况。交通遗产所蕴含的“怀旧精神”是历史文化和遗产景观叠加积累而成的，其丰富的文脉是吸引旅游者的核心关键。茶马古道连接的部分区域交通通达性很差，而茶马古道这条历史古道从古至今担当着联系这些地区和外界的媒介，通过对茶马古道的保护与开发，有助于改善当地的基础设施建设，促进人们了解少数民族地区的优秀文化，这对于保护民族文化多样性具有重大意义。学术学者调研考察具有科学价值，使得偏远地区的民俗、语言、风俗习惯等能得到有效保护，让优秀的民族文化不至于在现代文化的冲击下殆尽。

四、交通遗产类旅游资源开发态势及现状分析

（一）交通遗产类旅游资源开发的优势

随着旅游在人们生活中的地位越来越重要，旅游推动的文化资源的商品化、资本化趋势日益明显。在遗产与旅游的关系上，贝拉·迪克斯曾一针见血地指出：“遗产即关于旅行”[6]。布鲁斯·普瑞迪克则认为：“现代旅游业最显著的一个特征就是基于人类创造的遗产，大部分全球旅行都包含过去的文化内容，每年都有数以百万计的人在参观文化吸引物、遗产节事活动和历史场所。”由此可以看出，交通遗产与旅游的关系十分紧密。

1.资源上的优势

交通遗产作为旅游吸引物开发拥有很大的潜力，目前我国的旅游资源开发仍局限在自然人文资源的开发，而对线性路线，交通遗产的开发力量相对来说较为薄弱，交通遗产拥有沿线地区文化多元化的特点，交通遗产“旅游化”的关键在于赋予交通遗产观光、休闲、度假及相关旅游体验功能，使其成为旅游吸引物或旅游活动场所。

茶马古道作为运输千年现代仍在使用的古道，同时也拥有着非常重要的文化资源，途径多个少数民族地区，这些地区的文化、风俗引起学者们的关注，如何将这些优秀的资源整合成为旅游产品值得人们探索。

公路交通作为吸引物开发，最常见的景观形式表现为风景道，将惯常的旅行成本转变为旅游者的特殊旅行收益方面具有明显优势[7]，茶马古道沿线设置的驿站为马帮提供游憩需求，从旅游开发的角度来看，驿站的设置是对道路的分解也是联系起来的重要节点。它通过线性路线，将点状的旅游景点连接成具有规模的景区，把茶马古道路线加以修缮，建立具有可进入性的景区大道模式。

2.政策上的支持

交通运输部、国家旅游局等六部门联合印发的《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，为旅游和交通企业铺垫了康庄大路，新市场的开辟提供了更多的位置可供旅游企业的进入，如“慢游”交通网建设、普通的公路沿线配置优化的设施设备、旅游交通设备制造业引进新技术解决旅游交通与规划融合问题等。

xxxx2月28日印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，拓展交通运输新领域新业态，提出了六大重要工程。促进通用航空，旅游，文娱等相关产业的发展，扩大通用航空消费群体，加强与互联网的整合，创造性经济一体化，拓展新型航空格局。有序推进邮轮码头建设，拓展国际国内邮轮，推动邮轮游艇产业发展。大力发展自驾游配套生活服务功能区建设。，鼓励企业发展城市定制巴士，农村定制巴士，网络出租车，租车等新服务，稳步推进群众服务，鼓励单位，个人停车位资源共享[8]。

（二）交通遗产类旅游资源开发的劣势

随着技术的革新，人们生活水平的提高。人们出行方式愈加多样化，许多交通遗产已经退出历史舞台，不再是主要的交通枢纽和交通运输的设施，有些交通遗产甚至处于荒废和遗弃的状态。

1.交通水平落后

东北老工业基地很多欠发达地区的交通状况仍有待提高，水路和陆路的交通设施已然老化，严重的阻碍了当地景区的可进入性，使得经济的发展进程缓慢。因此改良地区老化交通设施，提升交通遗产的品味，完善交通遗产的设施设备对交通遗产旅游开发具有深层次的影响。

2.遗存上的残缺性

交通遗产有一定的残缺性，这种残缺性的确可以给人沧桑感，满足了一些具有怀旧情结游客的消费心理，符合当今社会的怀旧潮流，这是一把双刃剑，利用沧桑感吸引游客的同时，也给交通遗产的文化展示带来了困难。对于交通遗产残缺性的改善可以由周边的核心城市加强与地方的合作，加强省市之间的交通对接，以交通网络的建设引导核心城市的客流流散到各个地级市产生核心辐射作用，由一点的发展带动周边政治经济文化的交流，推动区域经济一体化建设，打破客流分布失衡的状态，改善地区出现旅游资源好但是却无人问津的现象。现在，游客普遍反映，很多交通遗产旅游项目“有说头、缺看头、没玩头”。这样的面子工程不利于交通遗产的保护与开发。

3.交通遗产开发的局限性

目前我国的交通遗产处于一个十分窘迫的状态，交通遗存现状处境堪忧，在很多地区未引起对交通遗产的重视，仍把交通遗产吸引物作为从起点到目的地的运输工具,只对沿途的风景做简单的讲解，形式单调乏味，掩盖了交通遗产本身的文化亮点，尚未开发具有自身吸引力的旅游产品。这种快餐式的产品虽然适应了现代社会的步伐,但同时抹杀了交通遗产自身的历史价值和文化魅力[9]。旅游列车的开设是交通遗产开发的一个突破点，游客愿意为此买单，旅游列车的季节性开行可能面临着旅游者闲暇时间与旅游列车开行时间的错位，由此可能因此的客源流失代价难以估计，不利于品牌的树立。以上问题的存在,是我国目前交通遗产旅游资源开发的瓶颈，要想提升交通遗产的整体水准和档次，必须打造精品路线、品牌线路。

（三）交通遗产类旅游资源开发的机遇

交通遗产旅游开发对国内旅游向多元化发展、塑造旅游城市形象,是十分具有开发前景的旅游资源！随着上级XX对交通遗产的重视，相关单位进行对交通遗产进行合理优化的开发，部分以交通遗产作为吸引物的旅游资源已经成为旅游热点，并取得了较好的经济和社会效益。2013年3月5日，茶马古道被xxxx列为第七批全国重点文物保护单位。云南省借此机会提出了将茶马古道申报为世界遗产的设想。2014年大运河和丝绸之路申报世界遗产成功，在无形之中影响着其他地区地方上对交通遗产的重视，更多的地方XX投入申遗工作，同时也会进行对的交通遗产保护行动。“发现”较早的交通遗产，其所在地的旅游业普遍发展较快，如西双版纳，丽江古城。

（四）交通遗产类旅游资源开发的挑战

交通遗产旅游开发涉及多个行政管理部门，许多问题需要跨越行政界限才能解决，这里面就有一个协调与合作的问题。茶马古道穿越多个省市区划，要想将茶马古道这一交通资源开发好就要促使沿线地方XX和企业的合作。如果管理体制这一问题解决不好，那么将会对旅游资源的开发造成很大阻碍作用。面对挑战应该迎难而上，积极的去应对，深化管理体制改革，完善经营机制，探索交通遗产旅游一体化管理的方法。在茶马古道的开发过程中，将茶马古道旅游化解决了很多而其中的挑战就在于如何创造出一种创新的、“旅游的”方式来利用文化资源，营销文化旅游产品[10]。

交通遗产在开发过程中面临最大的挑战即如何在保护中进行合理科学的开发，因为交通遗产资源一旦造成破坏不但会对遗产本身造成损害也会在旅游者的心中的形象大打折扣。这启示XX在引导企业进行开发交通遗产资源时要时刻谨记：遗产之美在于历史，在于古老。决定了交通遗产旅游的主旨在于其特色，在开发中必须保护历史保护遗产文化。强化历史文化氛围，保持交通遗产的原始风貌和建筑的特色，在此基础上加入创新元素进行完善，把其新形象呈现在游客面前[11]。XX积极有序的引导市场秩序，将管理者和经营者进行有效的监督管理，避免市场混乱的局面。

五、交通遗产类旅游资源的开发策略

（一）交通遗产旅游产品开发

国外交通遗产保护与开发的时间相比较我国而言较早，在这方面积累了较为丰富的经验，可以为我国交通遗产旅游的开发提供借鉴。英国什罗普郡的铁桥峡谷以铁桥和鼓风炉而闻名。在峡谷中巷道、铁路、运河和轨道组成了一个运输网。它将采矿场、铸造厂、车间和仓库在此汇集，这样的布局世界少有。峡谷作为18世纪英国工业革命的象征，成为了世界上第一个以工业为主题的世界文化遗产。当地对工业遗产进行了保护、将生态环境进行了恢复、建造博物馆等措施来发展旅游业，将铁桥峡谷赋予新的生命[12]。所有的建筑都有了新的用途，这些用途又带来了更多新的活动，游客被这些活动所吸引，纷沓而至。现在，铁桥峡谷成为了每年有30万游客观光游览的风景区，拥有者10平方公里的面积、7个博物馆以及二百多个旅游目的地。

交通遗产旅游开发中，应根据资源等级、可进入性、基础设施、市场规模等指标，结合遗产对“代表性”的要求，选出最具发展潜力的节点，进行优先开发、重点建设，将其培育成特色鲜明、设施完善、体验丰富的观光景区和旅游场所，带动了周边旅游产业的飞速发展，形成了区域性的经济快速增长。

以“茶马古道”为例，茶马古道跨越西双版纳、普洱、临沧、大理、丽江、迪庆、怒江，并一直延伸至西藏，它的旅游开发就需要统一规划，需要各方协调配合。开发交通遗产旅游的过程中，XX与市场的关系至关重要，坚持XX引领、市场协作的原则，实现经济稳定增长、生态和谐稳定。

（二）交通遗产旅游路线开发

“文化线路”是作为世界文化遗产的新类别，也成为了保护和研究的新热点[13]。第十六届国际古迹遗址理事会制定的《文化线路宪章》中指出，一部分的交通遗产承载着人类迁徙和文化互通的特定历史任务，具有特定的历史用途[14]。

茶马古道就是这样的交通遗产，它具有着明确的特定历史任务，特定的历史用途，完全构成了‘文化线路’这一说法，并可以作为‘文化线路’进行申遗。在这些交通遗产的旅游开发中，我们还应依据“文化线路”遗产的理念，面向细分市场，推出特色文化旅游线路，如与茶马古道相关的茶文化探秘之旅、传统工艺寻访之旅等，充分发挥交通遗产的功能和作用。在保护交通遗产的前提下，结合文化旅游消费需求，通过多样化的手段将内隐的文化显示出来，提高其可参观性、可观赏性、可体验性。文化展示是显示场所身份、开辟游客空间、制造消费机会的关键途径[15]。以“跟着马帮去旅行”等体验方式，再现历史场景，丰富游客的旅游经历，增加游客的文化旅游感受，扩大线性交通遗产旅游活动的影响。

六、结论

（一）结论、研究创新

本文在国内外工业旅游研究成果的基础上进行了综合对比,将交通旅游的开发现状进行了分析，得出了以下结论:交通遗产旅游是将交通遗产资源作为其基础,将市场需求做为其方向,将交通业与旅游业进行合作开发,满足了旅游者的观光、娱乐、科普教育、休闲等旅游需求,同时满足了XX和企业获得社会效益、经济效益和环境效益的专项旅游产品。国内外交通遗产开发都存在着起步较晚，保留状况差等问题，但在开发时间和模式上有着明显的区别，综合了国内外交通遗产旅游研究现状,对于交通遗产旅游的开发应注意以下三点:加强基础理论研究、创新发展模式、丰富文化内涵。

区域参与交通遗产旅游,可以把地区看成旅游发展的主体之一,使之进入交通遗产旅游规划、开发等重大事项的决策执行体系中,这是交通遗产旅游可持续发展的一个重要指标。XX积极引导参与交通遗产旅游策划，参与具体的旅游经济活动，参与交通遗产资源和遗存的保护，参与有关旅游知识的培训。

对交通遗产类旅游资源开发现状的分析,是对交通遗产旅游开发具有现实指导意义的研究。基于对交通遗产资源本身属性、功能的考虑,笔者总结提炼出交通遗产旅游的几种典型开发模式:交通遗产科普旅游、交通遗产产业公园旅游和交通遗产历史文化旅游。

在工业旅游开发实践中,要发展变化创造新的模式，不能拘泥于之前的模式。

（二）有待进一步研究的问题

笔者由于水平有限、经验不足等原因,使得本文的研究也有许多不足:一是文章是基于对交通旅游产品自身特点的分析对交通遗产旅游基本特征进行认识的，而没有从它的资源特征、文化基础与文化影响等角度进行综合分析；二是交通遗产目前的开发层面十分有限,很多交通遗产所在地尚未意识到交通遗产旅游开发具有可观的前景，开发的能力水平十分有限。由于以上的原因,本文只能对交通遗产现状进行浅层面的分析,尽可能科学客观地进行分析；三是随着交通遗产旅游开发进程的推进和市场日新月异的变化,交通遗产旅游的开发模式也会相应地发生变化,而本文是在交通遗产旅游的发展现状的基础上进行分析,没有充分的考虑到实际应用。以上的三个问题在今后的学习研究中会更加精进。在此,笔者希望更多学界和业界人士关注对交通遗产类旅游资源的开发,将开发的水平不断提高。使得交通遗产旅游产品向专业化、系统化以及市场化发展。

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