地铁运营物资的库存管理研究—以天津地铁为例

　　摘要：伴随物流业的不断发展，地铁运营建设中的物资管理工作已经成为我国地铁建设的重要组成部分。对于地铁物资管理的建设必须加大管理水平，提高自主创新能力，以最小的成本投入实现更优质量的地铁建设。合理的进行物资管理可以实现企业成本的降低、资金周转的加快、企业效益的提高等。库存管理作为地铁运营物资管理的重要组成部分，发挥着至关重要的作用。合理的制定库存计划，采用先进的库存管理系统可以最大化的实现物资的出库入库以及物资存储等行为的发生。因此，对于地铁运营物资的库存管理具有重要的研究意义，本为主要以天津地铁为例研究地铁运营物资中的库存管理。

　　全文分七个部分。第一部分简要介绍了库存管理的概述，包括库存管理的概念、分类和作用等；第二部分根据天津地铁的实际运营情况分析了物资的运营种类及需求特性；第三、四部分分别阐述了天津地铁运营物资管理中的库存管理和采购管理；第五部分主要描述了天津地铁运营物资管理中存在的一些问题，主要包括库存模式、采购流程、绩效考核等方面的不足；第六部分主要提出关于改善天津地铁库存管理的措施；最后一部分是对全文的一个概括性总结。

　　关键词：天津地铁；运营物资；库存管理

　　通常情况下，企业为保障正常的生产、经营和运作都会留有一定量的商品或物品，这些处于存储状态的商品或物品就被称之为库存。库存在企业的生产经营中发挥着巨大的作用，如调整供需差异，维持生产、经营、销售等活动的基本需要，维持生产、经营规模，缩小订货时间，满足客户需求等。库存受到经济、社会环境等因素的影响，常常具有不确定性，由于人们无法准确预测企业未来的供需状况，因此不能将库存工作做到尽善尽美，常常会出现紧缺或囤积状况的发生。

　　传统的观点始终认为库存管理就是所谓的物料管理，企业只需各自管理自身内部的库存，为企业寻求降低缺货、规避风险的方法。过去的人们将大部分的时间和精力都花费在如何优化库存即物料成本的优化，针对物流管理与仓库管理等问题，借助JIT标准无休止的进行只有库存的降低。改革开放以后，分销企业开始自行拥有库存，他们凭借低买高卖的方式来赚取差价，但是这种只顾树木不考虑森林的经营模式必然得不到长远发展。于是，分销企业开始不断变革，随之库存管理也发生巨大改变，分销企业与生产企业已经由原来的交易关系转变为战略合作伙伴关系。他们共同订立库存计划，对供应商、分销商和制造商的每一个库存管理者都进行全局性考虑。库存管理已经不再是以前的独立经营过程，而是连接供需的调度中心和纽带。在库存管理的过程中，既要评估适当的库存数量，同时还要避免缺货与冗余带来的经济损失。

　　库存管理根据分类标准的差异存在不同的库存形式。

　　根据生产过程的不同可以将库存分为原材料库存、生产中库存和产成品库存。原材料库存通常试着那些已被企业购买，但是尚未进入生产阶段的商品或产品；生产中库存是已经处于生产阶段且经过一定的加工，但是尚未全部完成的半成品；产成品库存是顺利完成生产待搬运发货的产品或商品。

　　根据库存状态的不同可以将库存分为在库库存和在途库存。顾名思义，在库库存是指那些存放在企业仓库中的产品，而在途库存是介于生产地和存储地之间的产品。这些产品通常存在两种状态，一种是处在运输状态，一种是处在待运状态。如果遇到距离较长的情况，在途的时间往往要超过在库时间。

　　根据存货目的不同可以将库存分为经常性库存、安全库存、促销库存、投机库存和季节库存。经常性库存也叫周转库存，主要是为了确保两次进货的间隔期内市场需求与生产经营需求所存储的产品。通常经常性库存的存货数量由市场的平均需求、运输状况、生产批量、资金储备、订货周期、库存空间和货物特性等因素决定；安全库存是为避免市场需求波动和订货周期不固定所存储的产品。安全库存主要由市场需求和订货周期的波动性决定。市场需求的波动性越小说明市场的预测越准确，订货周期也越稳定，这时安全库存的数量也越少。反之则需要的安全库存数量就越多；促销库存主要是指企业在产品的促销期间会相应的增加产品的存货量而建立的库存；投机库存是以投机为最终目的的产品存储行为。企业有时会大量购买铜或黄金进行价格投机；季节库存是受季节特性影响所建立的产品存储。

　　1.3.1在企业运营中的作用

　　库存存在于企业运营管理的各个环节，在企业的采购、加工、销售等不断循环中，库存将这些独立的活动成为可能。库存管理可以调节不同环节中受到供需关系和数量关系不稳定所引起的变化，在采购、加工和销售等各个环节完美的连接中起到桥梁作用。不同的部门对于库存管理有着不同的看法。其中，货品管理部门希望保持库存数量最小化与资金积压最少化，节约企业成本；采购部门往往享受数量折扣优惠，一次性购买大量的物资从而实现企业成本的最小化，直接的结果将会产生大量的货品存储；销售部门往往希望货品供应及时且种类齐全，避免断货缺货的可能，从而提高顾客的满意度；制造部门偏好于同种产品的大批量生产，这样在降低产品的单位成本消耗的同时又会增加货品的存储数量；运输部门往往实行大批量运送，借助大量货品折扣来实现单位运输成本的降低，因此他们需要增加运输库存的数量。由于不同部门对于库存的要求不同，往往存在目的上的冲突。因此，建立恰当的库存管理以协调各部门之间的关系，在实现各自部门内部职能的同时，实现企业整体利益的提升。

　　1.3.2在供应链管理中的作用

　　库存管理在企业内各部门之间发挥着巨大的作用之外，在各关联企业的供应链中也发挥着巨大的作用。在传统的供应链中各企业之间只在乎各自的利益关系，并不习惯相互交流信息、相互协调制定库存管理，这样将会直接带来大量不必要库存的产生，甚至会降低顾客对于供应链中各企业的满意度。因此，为了避免不必要库存和顾客满意度的丢失，在供应链范围内进行合理的库存管理降低企业的库存水平，实现资金的少占用进而提高顾客对企业的满意度具有重要的现实意义。

　　天津地铁建立于1970年4月7日，是除北京以外第二个建立城市化轨道交通体系的城市。1976年相继开通了新华路站、电报大楼站、海光寺站和营口路站4个试运行车站，全程达3.6公里。1989年12月开通了西站与西北角站，此时天津地铁的总运程已达7.4公里。2011年天津地铁的客运送量已达4587.17万人次，同比增长7.6%，轻轨的客运量超过2278万人次，增长了34.25%。随着客运量的增加，天津地铁物资的运送量也逐年增加。伴随运营物资的不断扩大化，目前天津运营系统已主要将物资分为重要性物资和一般性物资两种。

　　重要性物资一般是指进口的备品备件和修理用备件，主要包括SIEMENS、BOMBARDIER的控制系统和牵引、接触网、降压变电器、主编和电力监控设备、车站等低压输电设施、自动扶梯、环控系统、售票检票系统、FAS、照明、自动电梯和给排水系统等，这些物资都具有较高的现货利用率，是满足地铁运行和维护的重要物资。通常情况下，对于重要性物资，天津地铁在运营之前都会花费一定的时间进行物资的消耗统计，并且根据企业的财务状况，制定出适宜的存货周转期，从而制定出针对性的物资安全库存的数量。然后再根据企业的生产与维护计划和存货周转期等数据资料，编制准确的采购计划，最终保障物资的安全库存数量，确保地铁运营过程中的安全度。

　　一般性物资主要是指一些信号设备和工务设备，主要包括信号系统辅助材料、轨道、道床、型车指挥系统辅助工具、自动驾驶系统配件和道岔等。通常情况下，一般性物资比较注重经济实用性，首先要与物资的供应商建立良好的合作关系，从而实现一般性物资的零库存，大量减少对于企业资金的占用。一般在供应商具有足够的响应时间下，仓库中可以不储备任何现货，及时现场需要供应商也可以在规定的时间内提供现货。如果供应商没有足够的响应时间，可以在仓库中储存少量的一般性物资，最后可以定期的根据地铁运营的实际耗损情况与供应商进行实际发生金额的结算。

　　物资公司根据天津地铁线路分布情况，相继在塘沽、大港、静海、武清等多个地方建立物资仓库，总存储面积已经超过15万平方米。根据天津地铁的实际运营需求，地铁所运营的物资大多数都会通过出入库检验，针对部分要求略高的工点，可以通过与经营主协商直接到物资所在的施工单位进行货物的交接以减少物资公司的库存压力。天津地铁的物资公司经过不断发展，目前已经系统的将物资分为通讯物资、环控物资、主控物资、车站物资、供电物资和车辆物资等六类物资。天津地铁运营物资说涉及的合同已达500多个，日均在库物资已经等同于人民币6亿元。

　　目前，天津地铁物资公司的库存管理模式主要采用定量控制体系。定量控制体系是指订货点与订货量保持在固定值的库存控制体系，当库存数量低于安全库存量时需向订货点发出通知，及时进行订货。由此可以看出，定量控制体系需要连续对库存的剩余量进行监控，是目前地铁运营物资库存管理中最常用的永续库存系统。这种库存管理体系要求货品的每次入库和出库都需要进行详细准确的更新记录，实时跟踪确保货品是否安全到达目的地。定量控制体系主要包括定量订货体系、定量入库体系和定量出库体系。其中，定量订货体系与库存情况关系密切，可以根据库存的潜在缺货现象做出准确的反应。但是，由于每次货品的补充与出库都需要进行详细的记录与盘点，导致该系统较为麻烦且时间消耗过多。通常情况下，某种运营物资的库存数量达到安全库存量以下时，系统就会发出及时补货通知，补货数量以该物资的某个固定值为标准，经过提前期物资顺利到库，这时该物资的库存量趋于稳定。

　　天津地铁的物资公司对于运营物资的库存管理中，首先应该确保重要性物资的顺利入库，这样既可以满足地铁对运营物资的需求，避免供货时间延误而影响地铁正常运营，也可以根据合同规定及时完成运营物资的入库检查，启动自动支付系统向供应商拨还货款。其次对于一般性物资当它们的库存数量达到订货点以下时，系统就会自动发出该物资的订货通知，根据物资的运营情况系统中早已为每类物资设置一个库存的固定量。但是对于一般性物资的订货量一般不会参考系统中已定的固定值，而是根据天津地铁建设部门提供的下一阶段物资使用计划进行一般性物资的库存补充。

　　天津地铁运营物资的物流流程图如下：

　　目前，天津地铁采用这样的运营物资采购方式进行采购管理：首先，物资管理中心依照各个分公司所报来的年度、季度采购计划专业性的实施分季度分类统计汇总。然后进行适时、集中和批量式采购，综合运用零星采购与批量采购方式。在进行物资采购的过程中要始终坚持“五适”政策，即：制定适当的价格、利用适当的时间、选择适当的地点、采购适当的物资与确定适当的物资数量。针对金额超过100万以上或介于50万和100万之间的大批量物资的采购，无特殊情况的条件下，应该采取公开竞价或招标的方式进行物资的采购。若采用招标的方式应该认真遵循《天津轨道交通管理中心招标政策》，进一步加大实施协议制供货制度，努力探索跟踪式采购、定点式采购或跟踪定点相结合的采购方式。

　　天津地铁物资采购时通常遵循计划采购、保质采购、价格最优化采购和合法采购的原则。工作人员进行物资采购时应严格遵照年度、季度计划以及实际库存缺货计划的情况进行定量的物资采购，同时采购人员有义务参照物资的采购周期和采购批量等资料进行合理的采购行为；在计划采购的前提下，采购人员必须根据采购计划中规定的技术标准进行符合物资实际运营的有质量保障的产品的采购；价格一直以来都是物资采购的重要考虑因素，对于地铁运营物资也不例外，物资的采购价格一定要与物资的质量成正比，在保障质量的同时还应选择价格最低廉的产品；物资管理中心明确规定对于物资的采购必须严格符合我国的法律规范与公司的内部条款规定。认真贯彻询价、比价和比选的采购方式，根据我国限定的邀请方式确认价格，采取公开的招标方式选择供货方，确保采购行为的公平竞争、透明招标与合法诚信。

　　在天津地铁运营物资的采购管理模式中申购和采购是两个重要的组成部分。运营物资的申购计划通常由专业部门编制，要充分结合运营与维护的一般原则，在保障资金不被大量占用的同时还要避免物资的大量囤积。同时，申购计划要符合天津地铁的长远发展，尽量减少技术改进或设计创新所带来的物资积压或损失。物资管理中心收到申购计划后还需对采购计划进行严密的审核，反复确认是否出现冗余、是否尚有库存、是否可以进行调剂等。审核通过后物资管理中心负责人才可以进行签字盖章，进行备案后才可以进行申购计划。申购计划审批合格后采购人员可以进行采购，采购人员须尽职完成工作任务，在《合格供应方名录》上进行物资的询价、议价和比价，对各个供货方的物资种类、功能特性、批量价格、付款条件和运输方式等情况进行比对选择。对于公开招标的物资，采购人员应积极配合组织，遵循《天津地铁维护保障管理办法》的相关政策进行实施。确定完物资的供货方和采购价格后，工作人员应及时与供货方洽谈合同细节。合同要使用物资管理中心的标准合同格式，合同内容需向物资管理中心负责人审查通过，合同一式三份，一份交由物流管理中心，一份交由供货方，一份交由计财部。对于采购数额较小的可以不采用合同形式。合同签订成功之后，采购人员要依照合同期限及时催促供货方发货，同时要通知库存管理人员进行仓库物品的调整确保物资顺利入库。入库后要安排专业人员进行物资的验收，验收中若出现不合格状况，应及时通知采购人员与供货方联系，要求派工作人员到现场进行处理，以确保库存问题的顺利解决。

　　天津地铁运营物资库存管理仍存在一定的问题，主要表现在：首先，物资区域划分不合理，组织结构紊乱。目前，天津地铁所采用的入库管理仍是三号线建设时所用的管理模式，当时只存在一条新线建立，因此仓库的大部分面积都属于自由存储，没有对运营物资进行区别性划分，基本可以满足供货商的入库要求。但2008年以来，天津每年都会建立多条新铁路线，物资公司的仓库出现满仓甚至空间不足的情况，由于未对物资进行区域性划分，导致物资使用时保证顺利出库带来很多不便，紊乱的组织结构势必会影响仓库的正常运作，长此下去只会带来库存物资的恶性循环；其次，物资出入库缺乏计划性。物资公司常常会面临物资的扎堆出入库情况，虽然工作人员已经要求施工单位或供货方在交货、提货之前要预先提交计划并且等待仓库管理人员的意见反馈，但是由于任务没有落实到个人，遇到施工单位用货紧急的情况，常常会导致仓库门口物资堆积，及影响仓库的正常运作同时还会延误施工单位的施工进度。

　　天津地铁从最初的一条线路发展到一年新建多条线路，建设周期逐步降低、建设强度日益增加。过去使用的很多解决办法已经不能够顺利解决现在的问题。因此，采购流程上的问题也日益凸显，主要表现在下面几个方面：

　　首先，采购流程的各个子流程关系不清晰，虽然现行的采购流程中对于各个子流程的单独描述较为详细，流程步骤也十分清晰。但是各个子流程之间的关系较为模糊。如，物流公司对于保函审查过程和支付过程都有明文规定，但是实际运作中保函审查通过之后才可以进行支付过程，而目前的供货商到真正请款时才着手准备相关资料，带文件准备好后一同提交保函和支付文件。物资公司收到保函和支付文件后要先将保函送去审核，如果一切顺利，中国银行会在两周内对保函进行印签，这两周时间无形中耽误了物资的支付过程。虽然供货方知道保函是支付流程的紧前工作，但是往往供货商不会提前出具保函，而是将两项工作同时提交给物流公司，无形中延误了采购周期。

　　其次，采购流程中虽然对于一些相似的工作在不同的环节具有不同的负责人，但是这样一来容易出现重复劳动或者责任不明确的情况。例如在物资的移交过程中，物资在入库之前物资公司就会对到库的物资信息根据合同的相关要求进行核实，然而到具体的移交过程时运营部还需对物资信息进行再一次核实。由两个部门进行同一物资信息的核实往往会产生责任不明确现象。如果物资信息出现问题则难以追究是物资公司的问题还是运营部的问题。

　　天津地铁运营物资情况的绩效考核主要表现在物资的运送效率、高峰时段天津地铁的列车时间间隔与列车准点率上。天津地铁的物资规模效率远远低于香港地铁的物资规模效率，存在一定的差距。天津地铁在2001年初由于下调票价出现了较高规模的运行效率，当时天津地铁的月票共发行了30万张，且不限制次数。2003年受到非典的影响很多地铁新线的运送效率都不高，在一段时期内出现了较大规模的下降。目前，随着天津铁路的不断发展，虽然物资的运送效率已经趋于上升趋势但是同香港、北京等城市相比仍存在一定的差距。天津地铁的运输需求一般存在很大的不均衡性，通常情况下早上和傍晚的上下班时间为高峰时段，为了满足乘客的需求，具备现代化设备实现运营的高度配合，实现最短的时间间隔已经势在必行。据不完全统计，香港的地铁间隔为129秒，北京和上海的地铁间隔为180秒，广州的地铁间隔为235秒，而天津的地铁间隔为280秒，从数据中可以看出天津地铁的时间间隔与香港、北京、上海等城市相比还存在一定的差距。地铁的准点性也在很大程度上影响地铁的运营效率，香港的地铁准点率为99.68%，北京地铁的准点率平均值为99.69%，上海的地铁准点率为99.47%，天津的地铁准点率为87.98%。就专业技术来讲，天津的准点效率与香港、北京等城市存在一定差距，目前仍存在很多需要进一步完善的地方。

　　天津地铁由于对于运营物资分类不够明确，导致在物资的库存管理中存在很多问题，因此对地铁物资进行明确的定位与分类对于库存管理具有重要的指导意义。我们可以根据物资的使用价值、物资取得的难易程度、物资的可靠度、物资的采购频率以及物资出现问题时带来的损失大小等方面对地铁物资进行分类，主要包括：战略性物资、关键性物资、杠杆性物资和一般性物资。

　　战略性物资主要是指需要物资公司花费高额成本且会给企业带来高度风险的物资。如地铁的控制系统、制动物资、闸瓦和转辙机等设备。关键性物资是指物资成本较少，但是潜在市场较难进入，会产生高度风险的物资。这类物资的供应商通常较少，到货时间、到货数量等不确定因素过多。杠杆性物资主要是指基本的采购物资，往往需要支付较多的成本，但是对企业带来的风险较少。通常包括一些包装材料、紧固件、制造产品和涂料等基本性物资。该类物资的品牌竞争性较少，供应商往往会为物资企业提供额外的增值服务来获得采购人员的青睐。一般性物资是指常规的物资和项目，虽然为企业带来的额外利益较少但是又必不可少，通常这类物资的成本较低也不会为企业带来任何风险。一般性物资属于标准性物资，供应商充足，可供采购人员选择的数量也十分庞大。因此，针对不同特性的物资进行分门别类，对于日后物资的出库入库以及库存管理都会带来极大的便利性。

　　物资企业应建立库存的内部考核制度，真正实现库存业务的实名岗位责任制，将责任、义务和权利明确到各个部门或各个相关的工作人员身上，真正实现责任个人制。这样既可以明确区分相关岗位或部门之间职责不明情况，同时还可以严格分离库存业务不相干的两个不相容的岗位，使彼此互相分离、互相监督和互相制约，严格避免徇私舞弊、xxxx受贿等现象的发生。同时，物资公司应实时建立定期或不定期的库存结算制度，通过盘点清算现有库存状况，保证实际库存与账目中的库存相符，从而为物资企业提供准确可靠的物资信息。对于企业内部库存管理程序进行及时的更新与维护，要求专业人员定期对库存管理系统进行检查与维护，确保库存管理系统的正常运作。对于日久失修，过于老化的部件进行全方位的排查与更换。随着科学技术的不断进步，对于库存管理的程序也应该进行不定期的更换，使用现代化库存管理系统，实现库存管理的自动化、系统化与集成化。要始终将库存管理作为天津地铁物资运营企业中重要的考虑因素，只有拥有优质的库存管理系统才能保障物资的顺利入库与出库以及物资的合理使用，实现区域性库存管理，对物资分门别类，聘用高素质的库存管理人员实现库存的现代化管理。

　　天津地铁的物资公司应将库存管理直接纳入企业经营的管理层面上来，通过完善企业绩效考核制度，培养高素质的库存管理人才，改变企业传统的库存管理理念，重视库存的控制、管理与协调。企业可以定期的对公司的采购人员、库存人员、销售人员、核算人员、调查人员等进行加强库存管理的培训，让他们具备科学的现代化库存管理理念，以最大化降低库存物资损耗为目的，实现公司利益的最大化。同时，应根据天津地铁的物资需求情况制定适合自身发展的库存信息系统，实现库存管理的最大化信息共享。物资公司可以购买ERP等软件中使用情况较好的库存管理模块，建立公司自己的库存信息系统，实现企业内部各个部门之间与企业外部供应商之间的库存信息共享，从而加大库存的管理效率。通过企业内部各个部门之间的信息共享，可以及时了解实际的库存情况，是否存在缺货断货、是否出现货品积压、是否有货品损坏、是否库存成本等信息的准确数据，从而为企业的进一步采购等行为提供可靠依据。通过与企业外部的供应商进行信息共享，可以消除供应链中的存货冗余。

　　地铁运营管理包括很多方面，其中物资管理始终是影响地铁运营管理的重要组成部分。由于地铁运营物资响应需及时，要保障物资及时到场，满足地铁的正常运营、物资范围较广且品种繁多，涉及车辆、信号、通信、轨道等许多系统、空间跨度较大，要保证地铁线路各点的全部需求。这样的特性要求运营物资必须具备一个好的库存管理环境，对物资进行分类化存储，针对不同物资的特性选取不同的存储方式。本文主要分析了天津地铁运营物资的基本情况，通过查阅文献总结出运营物资在管理中存在的一些问题，并且根据库存管理的实际情况提出了改善天津地铁库存管理的一些措施。希望通过本次论文能够对天津地铁的物资管理更长远的发展起到一定的借鉴作用。论文当中肯定会出现很多问题，希望指导老师给予指正批评，帮助笔者有更深层次的发展。

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