摘要:随着江苏省农业经济水平的不断发展,农产品的供需量也逐渐扩大,因此对于农产品物流的需求也在不断提高,然而,江苏省农产品物流节点布局仍然存在很多问题,包括物流节点数量规模不合理、物流节点层次不清、物流节点之间缺乏合作,这些问题的原因是由江苏省目前农产品物流节点层次布局不合理造成的,制约了农产品物流在江苏省的发展,因此,采取措施来对江苏省的农产品物流节点布局进行合理规划十分必要。
本文选取对江苏省13市作为物流节点城市,通过对这些城市的各种影响农产品物流的指标进行聚类分析,从而对这些城市农产品物流的综合能力进行评价,建立相应规模的农产品物流节点。根据所确立的物流节点的布局,构建了江苏省农产品物流网络。最后,对江苏省现有的物流节点,还有未来进行物流节点布局的注意点提出了建议。
关键词:江苏省;聚类分析;农产品物流节点
一、绪论
(一)研究背景、目的与意义
1.研究背景
近几年,我国农业经济发展十分迅速,伴随着农产品供需量的不断提高,农产品物流业已成为最具潜力的行业之一,但是我国农产品物流发展还存在很多问题。农产品物流节点是农产品物流网络的重要组成部分,是提供物流服务的重要场所。江苏省作为一个农业大省,农产品的供需量很大,但目前农产品物流节点的布局还存在很多问题,物流节点规模数量不合理、层次不清、缺乏合作,这些问题都导致江苏省农产品物流节点布局不合理,制约了江苏省农产品物流的发展。因此,采取措施来对江苏省农产品物流节点进行合理规划布局很有必要。
2.研究目的与意义
本文旨在根据江苏省农产品需求高,物流节点布局不合理的实际情况,提出需要对江苏省农产品物流节点进行合理布局,进而规划出合理的农产品物流网络,来改进江苏省物流节点数量规模不合理,层次不清,相互之间缺乏合作的问题,以此提高江苏省农产品物流的运作效率,减少农产品物流节点设施的资源浪费,从而促进江苏省农产品物流更好的发展。
本文采用了聚类分析的方法,针对江苏省农产品物流节点布局存在的问题,对江苏省农产品物流节点布局进行合理规划,降低了物流成本,提高了农产品的流通效率。对江苏省建立一个合理农产品物流网络有参考意义。
(二)国内外研究综述
1.国内研究现状
随着我国的物流业的不断发展,我国越来越多的人,开始关注到了物流节点对物流效率和物流网络的影响,并对此进行了很多研究。廖天[1](2015)对区域物流节点的规划进行研究,提出了区域物流节点布局规划的模型。罗俊[2](2012)利用GIS分析技术对甘肃省的物流节点进行布局,完善了甘肃省的物流体系。张得志,李双艳[3](2011)对物流节点的建设成本,物流费用,规模效益等因素进行分析,建立了物流节点动态规划模型。李慧[4](2014)通过对山东省农产品物流的研究,发现山东省物流节点存在的问题,并提出了物流节点的布局优化对策。王洋洋[5](2014)对成都市的物流节点布局进行研究,分析了物流节点对城市空间结构的影响。吴昱璟,黎明,孟祥东[6](2016)运用加权法计算了江西省各城市的中心度,根据计算得出的结果,对各城市物流节点进行合理划分,构建理想的物流空间布局。谢夏成[7](2015)对上海地区快递问题进行了分析,提出了快递物流节点对物流网络时效性影响很大,从而对快递物流节点空间布局进行研究。龚梦,祁春节[8](2013)利用灰色聚类的方法对城市物流网络进行布局规划。吴昊[9](2010)对武汉市的物流网络和物流节点布局进行研究,提出了轴辐式物流网络体系。
2.国外研究现状
国外对于物流节点的研究更加具体,分析的更加透彻。C.Serrano,W.Aggoune-Mtalaa,N.Sauer[10](2013)分析了逆向物流的节点,设计了绿色物流网络,对物流环境和设施都进行了设计。ClaudiaBreuer,GuidoSiestrup[11](2013)研究了敏感物流节点的影响因素,和对敏感物流节点的协作风险管理的方法。MohammadGhane-Ezabadi,HectorA.Vergara[12](2016)对综合多式联运物流网络进行了设计,对节点和线路的进行了分析,来选择最佳方案。
3.国内外研究评述
通过对国内外很多学者的研究进行分析,可以发现,我国对于物流节点的研究,主要在于分析现状,从中发现问题,并提出解决对策。而国外学者研究的更加深入,分析了不同类型的物流节点构成的不同的物流网络,还有对不同物流节点和不同的物流网络进行了详细的分析探讨。
(三)研究主要内容及创新点
1.研究主要内容
本文首先对江苏省农产品物流的现状和农产品物流节点布局的现状,进行分析,从而得出江苏省农产品物流节点的布局不合理,主要表现在农产品物流节点数量和规模不合理,物流节点层次不清和物流节点之间缺乏合作上。针对这个情况,采用聚类分析的方法对江苏省农产品物流节点进行布局规划,从而对江苏省农产品物流节点划分出合理层次,以促进江苏省农产品物流网络的优化。最后对江苏省物流节点布局建设提出建议。
2.论文创新点
本文运用了聚类分析的方法对江苏省的农产品物流节点进行了布局规划,有一定的科学性。
二、江苏省农产品物流节点布局现状
(一)江苏省农产品物流现状
本文通过选取了粮油、蔬菜、水果、肉类、水产品、禽蛋这几类必需的农产品,分析了江苏省农产品的供需和出口情况,用以说明江苏省农产品物流的需求情况。
1.江苏省农产品的供应情况
随着江苏省农业科学技术不断提高,江苏省各类农产品的产量也在逐年增长,具体数据如表1所示。
2.江苏省农产品的需求情况
根据江苏省近五年的人均农产品消费总量和人口总数,可以计算出江苏省近五年的农产品消费总量,计算结果如表2所示。通过对江苏省近几年各种农产品的消费情况,可以看出江苏省农产品的需求也在逐年增长。
3.江苏省农产品的出口情况
江苏省是一个农业大省,所生产的农产品很多都会销售至省外地区,或是出口到国外,因此江苏省对于农产品物流的需求很大,由于省外销售情况数据难以收集,所以本文只列举出了江苏省农产品的出口额,以表现江苏省农产品物流的需求。主要情况如表3所示。
综上所诉,江苏省农产品供应和需求数量都很大,而且正处在不断上升的阶段。此外,江苏省还有大量农产品销售到省外地区或是出口到国外。由这些情况可以看出,江苏省农产品物流市场需求规模大,并且有较大的增长潜力。
(二)江苏省农产品物流节点分布现状
狭义上对于物流节点的划分为物流园区,物流中心和配送中心。目前,江苏省已经在省内多个城市建立了农产品物流节点,主要情况如表4所示。
由表4可以发现,江苏省农产品物流节点主要是近几年开始建立的,规模大小不一,主要的农产品物流节点为物流中心,但同样是物流中心,规模也各不一样,难以看出各个物流节点的层次,并且常州、镇江、扬州、连云港这四个城市缺少物流节点,而南京、苏州、盐城、淮安和宿迁五个城市有多个物流节点,农产品物流节点布局不均。
三、江苏省农产品物流节点布局存在的问题
随着江苏省农业经济的不断发展,近年来,江苏省农产品产量不断增加,对农产品物流的需求也就越高,农产品物流节点对于农产品物流的发展有很大的推动作用,从江苏省农产品物流节点的现状可以看出,江苏省农产品物流节点的建设已经有一定的成效,但还是存在一些问题。
(一)农产品物流节点层次不清
江苏省目前对农产品物流节点的层次划分,还缺乏合理的规划,在对现有的这些农产品物流节点规划时,物流节点层次界定不清,各地规划的物流节点类型缺乏统一标准,造成物流中心、物流园区等名词大量混用的现象。各个物流节点的市场定位也基本相似。此外,江苏省各个城市的农产品物流节点一味地追求扩大自身规模,没有找准自己应处在的节点层次。农产品物流节点层次不清,导致难以形成合理的农产品物流网络,来提高江苏省农产品物流的运作效率,降低农产品物流的各项成本。
(二)农产品物流节点数量规模不合理
近几年来,农产品物流受到江苏省XX的重点关注,开始加强对农产品物流节点的投资建造。但是在进行农产品物流节点的开发和建设时,脱离实际的情况越来越严重。物流节点的规模应该是由当地的软硬件环境所决定的,很多城市没有考虑经济发展水平,农产品物流的实际需求等情况,盲目的建设了多个不同类型和规模的农产品物流节点,造成了很多重复的建设,导致这些物流节点利用率比较低,同时功能定位不准确,浪费了物流资源。
(三)农产品物流节点缺乏合作
当前江苏省各个农产品物流节点之间相互独立,信息沟通不全面,都重在关注自己的发展,不注重整个江苏省的协调发展。各个物流节点的运作模式、基础设施等情况难以被其他节点所了解,导致各个物流节点之间难以形成合作关系。每一个物流结点都是物流信息的一个点,各个物流节点的分散运作,导致各个节点的信息平台和网络系统都相互独立,难以进行统一,这种问题造成了整个江苏省的物流系统信息网络不能连接成一个整体,很多基于信息网络连通的功能也就难以实现。
以上这些问题从根本上来说,都是由于江苏省农产品物流节点布局不合理造成的,所以应该采取科学的方法对江苏省农产品物流节点布局进行合理规划,来缓解江苏省农产品物流节点布局存在的问题,以促进江苏省农产品物流的发展。
四、基于聚类分析的江苏省农产品物流节点布局
聚类分析是一种多元统计的分析方法,是将若干个对象分为几个具有相似特征的几个类的过程。目的就是在相似的基础上通过收集数据进行对象的分类。
本文将江苏省13市作为农产品物流节点城市,通过聚类分析,对江苏省13个市的相关指标进行分析,比较出江苏省13个市的农产品物流的综合实力,对物流节点城市进行分类,从而对江苏省各城市的农产品物流节点进行合理布局。以下是进行聚类分析的过程。
(一)指标选取
聚类分析的指标都是由人为进行主观选取的,在指标选取的过程中要注意指标的科学合理,需具有代表性,各个指标的选取要与需要研究的目标要相统一,并且易于收集。
农产品物流节点城市的分类受到很多因素的影响,包括经济水平,人口数量,消费需求状况,交通等等,考虑数据的可获得性,本文主要通过表5所列的几个指标进行聚类分析。
(二)指标数据收集
对江苏省现有的13个物流节点城市分类的影响因素的具体数据进行收集,具体情况如表6所示。
(三)基于聚类分析的江苏省农产品物流节点城市的分类
使用SPSS软件对表中江苏省各物流节点城市分类的影响因素的具体数据做聚类分析,利用ward法对以上数据进行分类处理,Ward法是先将所要分析的对象各自看做一类,此时的离差平方和(类间距离)为0,接着选择离差平方和增加最小的两类进行合并,离差平方和也会随之增加,一直到所有对象合并为一类。聚类分析后得出的树状图结果如图1所示。
聚类分析的样本分为几类是由人为决定的,类间距离越大,分出的类之间差异程度就越大。本文选择类间距离15为分界线,将江苏省各物流节点城市分为三类。根据图1的聚类分析的结果,将江苏省各个物流节点城市化分为以下三类,具体情况如表7所示。
(四)基于物流节点城市分类的江苏省农产品物流节点布局
结合各个城市的具体情况,对上述物流节点城市分类结果进行具体分析,以确定各城市的农产品物流节点的布局。由于江苏省十三五规划提出要把江苏省打造成为一个物流现代化强省,农产品物流业作为江苏省目前最具潜力的经济增长点之一,更需要大力发展,所以本文没有对物流节点城市进行剔除,对所选城市的农产品物流节点都进行了布局规划。
南京和苏州经济发展程度在江苏省处于领先地位,物流基础设施,网络信息化等条件都比较优越,同时处于有利的地理位置,徐州近年来发展很快,经济不断增长,农业生产和公路里程及运输量都是江苏省前列,同时这三个城市的人口位于江苏省前三,人口数量多,有很大的农产品市场需求和发展前景,所以可以建立农产品物流园区。
南通和盐城都拥有很大的公路里程数,同时人口也比较多,位于江苏省第四和第五的位置,南通的各项统计数据发展都比较均衡,在江苏省均处在前5的位置,盐城农业发展比较好,占地面积很大,拥有很大的市场潜力,所以这两个城市可以建立农产品物流中心。
剩下来的八个城市,相对于前两类来说,农产品物流需求比较低,物流综合实力也比较弱,所以可以建立规模相对来说比较小的农产品配送中心。
下表8是江苏省各城市的农产品物流节点布局的详细情况,主要从层次划分和节点的定位做了具体的规划和安排。
农产品物流园区、农产品物流中心和农产品配送中心三者都是农产品物流节点,主要的区别在于规模和功能上,物流园区规模最大,配送中心规模最小。物流园区的综合能力最强,主要表现在:物流设施必须完备,不仅是物流运作基础设施,还有公共设施和生活办公设施等等;物流服务能力强,不仅是物流基本服务还包括各种增值服务。物流中心综合能力次之,配送中心最弱。
(五)基于物流节点布局的江苏省农产品物流网络设计
物流网络是由节点和线路构成的,通过对物流节点进行布局,可以构建一个比较合理的物流网络结构,推动物流效率的提高。在对江苏省农产品物流节点布局规划后,将各个物流节点按照划分的层次进行连接,可以形成一个比较完善农产品物流网络。物流网络构建成之后,各个农产品物流节点相互之间就有了联系,不再分散运作。物流信息网络在此基础上也可以进行连接,促进了信息沟通。实体网络和信息网络都连通之后,交易网络也就自然形成了,农产品物流中心的产品供应可以来源于物流园区,并且也可以为配送中心提供货源。通过农产品物流网络的建立,增强了节点之间的合作,带动了农产品物流的发展。
根据江苏省各个城市的地理位置情况,按照节点的层次,连接各个物流节点城市,规划出江苏省农产品物流的网络布局,主要如下图所示:
徐州、南京、苏州分别位于江苏省的苏北、苏中和苏南地区,在这三个地方建立物流园区,可以基本辐射整个江苏省,盐城和南通位于江苏省的中北部,呈纵向分布,可以将江苏省从南到北进行连接,因此上文对江苏省农产品城市物流节点进行的布局规划,以及构成的物流网络是比较合理的。
五、江苏省农产品物流节点布局建设的建议
(一)对现有布局的改善建议
目前江苏省在常州、镇江、扬州和连云港这四个城市缺少综合性农产品物流节点的建设。农产品对于配送的要求比较高,缩短配送时间能保证农产品的新鲜程度,这几个城市的农产品物流的需求量相对于其他城市来说比较低,但总体需求仍比较大,为了促进江苏省农产品物流的发展,需要在这几个城市建立农产品物流节点。参考上文对江苏省各节点城市进行的分析,可以在这些城市建立农产品配送中心。
另外,南京、苏州和徐州物流节点的规模还比较小,目前仅在南京有物流园区,但其规模还远远不够。因此需要将这几个城市的农产品物流节点进行整合,以扩大已有物流节点规模,加强其物流节点设施建设,提高其物流服务功能,形成较完善的农产品物流园区,来增强这三个城市的辐射能力,从而带动全江苏省农产品物流的发展。
(二)对未来布局的建议
首先,江苏省XX应发布一些利于农产品物流发展的政策和优惠措施。其次,未来对江苏省农产品物流节点进行布局规划时,需要考虑地区的经济发展水平、农产品物流的需求状况、物流基础设施等等因素,这些指标越高,说明该地区应建立的物流节点的规模应该越大。需要通过科学分析,确定该地区应该建设的物流节点规模的大小,而不是一味地追求扩大规模。最后,物流技术和基础设施很大程度的影响了农产品物流节点布局,农产品物流对于冷链的要求很高,未来在建设农产品物流节点时,要增加对冷链的设备的资金投入,提高农产品物流技术,完善物流信息平台的功能。
六、结论与展望
(一)结论
本文通过对江苏省农产品物流节点的现状和问题进行分析,发现江苏省农产品物流节点的布局存在很多问题,影响了江苏省农产品物流的发展。
首先由于江苏省农产品物流的供应和需求都很大且呈上升趋势,得出江苏省农产品物流需求比较大,有增长潜力。其次,针对江苏省农产品物流节点存在数量规模不合理、层次不清和相互之间缺乏合作的问题,提出利用聚类分析的方法对江苏省农产品物流节点进行布局规划,划分了各个节点的层次,从而在江苏省构建了一个农产品物流网络结构的理想模式,来提高江苏省农产品物流的运作效率,促进各个物流节点的交流合作。最后,对江苏省农产品物流节点现在布局和未来布局提出的建议,将会使江苏省农产品物流节点布局更加合理,以促进江苏省农产品物流的发展。
(二)展望
本文在进行聚类分析时,选取的指标比较主观,也不够全面,可能会影响物流节点层次的划分结果。另外,本文主要从节点城市角度出发,对城市物流综合能力进行评价,来对江苏省农产品物流节点进行布局规划,确定了江苏省各城市物流节点的类型,但却没有确定具体的规模和数量。因此以后还需对江苏省所需建设的农产品物流园区、农产品物流中心或是配送中心的数量规模进行研究。
参考文献
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