摘要：近年来，随着全球经济的发展以及跨国公司的增多，全球经济日趋一体化，发展国际物流业的需求越来越迫切。我国为适应全球化经济发展，从1990年开始，至今已建成上海外高桥、大连、青岛等15个保税区，促进了我国国际物流的发展。我国保税区作为内地对外开放的最高领域，在近十几年的发展过程中取得了巨大成就，但是跟国外自由贸易区相比还是存在不少差距，阻碍了我国与其他国家之间经济贸易交往的扩大和深化发展。然而由于保税区的独特优势和国际物流的特性，保税区具有发展国际物流的巨大潜力和必要。因此，如何有效地依托保税区发展国际物流以促进地区经济发展，是我国各保税区管理和研究机构亟待解决的重大课题。
本文在阅读国内外文献的基础上以外高桥保税区为研究对象，对保税区国际物流发展对区域经济的推动作用做了一些理论和实证研究，并提出了相应的对策建议，为未来保税区国际物流的发展做出理论参考和决策支持。
关键词：保税区；国际物流发展；经济推动
一、绪论
（一）研究背景
近年来，随着经济的发展，经济全球化、一体化的趋势越来越明显，跨国企业的数量与日俱增。经济全球化以及我国经济体制改革也使得国家发展极快，促进了物流业的发展。中国为促进与欧亚非各国间国际贸易往来，从20世纪90年代开始，先后建成了外高桥、天津港、大连等15个保税区。经过近二十年的发展，我国的15个保税区发挥自身优势在发展国际物流和国际贸易方面都取得了不错的成绩。2015年我国保税区进出口总收支为4362.8亿美元，与2014年对比提高了24.8%，是我国进出口总金额的12.06%。
上海外高桥保税区于20世纪九十年代建立，是中国占地领域最广阔、开放度最高的保税区。在近二十年的发展中外高桥保税区不断扩充招商引资，使区域经济发展快速。与2014年相比，2015年外高桥保税区的进出口额增添了45.93%，保税区内企业收入增长了21.36%，货运总量提高了48.04%。依托上海市对外开放度高的特点，外高桥保税区吸引了大量外向产业项目，促进了保税区国际物流的飞速发展，大大的推动了上海市经济的发展。但是，外高桥保税区国际物流在发展过程中还存在基础设施建设不够完善、现代化信息技术水平不高等问题，这些是外高桥保税区国际物流的稳定发展的限制因素。因此，外高桥保税区怎样克服自身存在的不足、施展保税区的国际物流功能，推进保税区辐射地区经济快速发展变成了外高桥保税区需要面对的重点问题。
（二)研究目的和意义
1. 研究目的
目前我国学者对保税区国际物流的研究探讨还很少，然而根据大数据可以发现：保税区国际物流健康稳定的发展能极大的带动周边地区的经济发展。因此保税区国际物流这个课题有着巨大的研究价值。本文以外高桥保税区为例，研究保税区国际物流发展所带来的经济效益，目的是为了发现我国保税区国际物流发展过程中存在的不足并提出一些建议，以提高保税区国际物流的经济带动能力。
2.研究意义
保税区国际物流的发展会牵动保税区内仓库储运、输运、进出口加工等方面的发展，而在其他因素的辐射带动下，保税区国际物流的发展也将带动起周边环境的改善，从经济角度来讲，保税区国际物流发展，其周边地区也将衍生出更多的经济增长点。因此怎样高效合理的借助保税区发展国际物流推动区域经济发展有着重要的探讨意义。
(三)国内外研究综述
1.国外研究现状
在西方人眼中，国际物流是物流系统的一个分部。LeeHL和BillingtonC（1992）[]在《供应链库存管理：陷阱与机会》中描述了十四种供应链管理中的陷阱和相应的一些机会，研究国际物流相关问题时，着手方向是其供应链中所对应的几个方面；DonalBowersox（1999）[]等人在《物流管理：一体化供应链过程》中指出物流市场想要发展更加完善的话就需要从金融、市场构造以及基础物流设施建设三个方面入手；JonHughes（2003）[]等人在《供应链再造》一书中通过案例衡量战略变革和经营改进的所有参与者在供应链再造中的责任，同时指出了对于公司领域的管理人员应当如何选择适合自己公司发展并在国际物流市场中占据有利地位的管理机制和手段。
2.国内研究现状
在中国加入世贸组织之前，国内的学者对国际物流的研究集中在国际物流运行过程中存在的问题和对策等方面。加入世贸组织后，为了发挥保税区的功能效益，促进国家经济发展，中国学者开始对保税区的经济效益进行研究分析。左昊华（2004）[]在《天津保税区社会经济福利水平的实证评价》一文中指出了保税区的存在对于人民的生产生活起到一定的积极作用；曹艳文（2006）[]在《我国保税港区发展现状及展望》用具体的数据来证实保税区对于经济的促进作用，以及提出了关于发展保税区的相关建议和对策；马一可（2010）[]在《我国保税体系变迁及经济效应分析》中通过实证研究，得出保税区可推动区域经济效应的结论，同时也得出的关于保税区带动其周边地区经济发展的相关结论。
3.国内外研究综述
综上所述，国内外学者对于保税区国际物流的分析主要是理论分析，且多是分析保税区运行现状及存在问题，针对保税区国际物流对区域经济促进作用的分析少之又少，缺乏系统的研究，但是发展保税区国际物流对推动区域GDP发展有着巨大作用。本文以国内外专家学者的研究为基础，利用了外高桥保税区国际物流数据对上海和长三角经济绩效进行了探讨，旨在推动上海和长三角经济的发展。
二、 外高桥保税区国际物流发展现状研究
（一） 外高桥保税区简介
经过近20年的开发建设，外高桥保税区作为中国15个保税区中经济总量最大的自由贸易区，发展国际物流有着得天独厚的条件。
外高桥保税区于二十世纪90年代经xxxx批准设立，将自由贸易、出口加工、物流仓储及保税商品展示交易等多种经济功能汇集一体，保税区占地面积超过10平方公里，处于长江入海口，紧靠外高桥深水港区，交通极其便利。连接长江深水岸线与外高桥保税区的是外高桥港区，截至2016年，外高港区已建成120万TEU吞吐能力的三个集装箱泊位，顺岸式码头岸线900米。
外高桥保税区的三大功能：国际贸易、国际物流和出口加工已经显示出出色的发展趋势，到2006年，外高桥保税区内有关进出口业务的贸易企业已超过二千七百家。除此以外，外高桥保税区内还拥有着大批的国内外物流企业。外高桥保税区成立初期，区内只有部分企业以保税仓储为主进行物流业务，随着经济发展，保税区内物流业务又延伸到了仓储配送。目前，外高桥保税区已经，聚集了许多世界知名物流企业在内的1000多家物流仓储企业，包括XAPL、英迈，荷兰TNT等。2016年外高桥保税区物流企业营业收入超过了四千七百亿元，同比增长25.7%，占外高桥保税区增加值的32%。外高桥保税区经济腹地的辐射范围已经扩大到长三角地区。2016年外高桥港区吞吐量依然保持稳步增长的趋势，全年完成货物吞吐量两万多万吨，与2015年相比，同比增长6.6%；集装箱吞吐量达到了五千多万标准箱，与2015年相比，同比增长7.9%，占比达到了上海港集装箱吞吐量的六成。如今，外高桥保税区立足于浦东新区前沿，服务于上海市以及长三角地区，并基本建成了面向中国南部和东南亚的国际物流园区，显示出了无可估量的发展优势。
（二）外高桥保税区国际物流发展现状
1．综合经济发展情况
到2016年，外高桥保税区已经开发建设了近二十年，这十几年里，即使2008年遭遇全球性金融危机，外高桥保税区仍然继续保持快速增长态势，2008年全年达到经济增加值九百多亿元，与2015年相比，同比增长16.3%，占浦东新区的三成，占全国保税区的近五成；完成销售收入六千五百多亿元，与2015年相比，同比增长12.6%，占全国保税区的44.3%；完成各类税收五百多亿元，与2015年相比，同比增长15.9%，占浦东新区的近三成。
2.销售收入规模情况
2006年外高桥保税区内物流企业营业收入超过一千七百亿元，同比增长24.1%。到2015年，外高桥保税区的工商税收达到了499.91亿元，商品销售额为12720亿元，保税区内入驻的企业完成进出口贸易额1012亿美元，大致占上海市22%；航运物流服务收入达到192亿元，工业总产值超过了五百亿元。
三、 上海外高桥保税区国际物流经济推动作用分析
（一）对上海市经济增长的影响
据图2-1所描述的数据以及动态信息中可以得出以下结论，第一，外高桥保税区国际物流的发展带动了上海地区的产品出口量，从而刺激了出口加工业的崛起。第二，保税区国际物流的发展会吸引大量的外资发展对外贸易，引进更多优秀的外资企业，促进上海市企业的技术进步与创新，产生规模效应。可见，上海外高桥保税区国际物流的发展极大促进了上海地区的经济繁荣。
（二)对长三角地区经济增长的影响
外高桥保税区经过这些年的发展，已经逐渐变成我国富有代表性的高度开放的经济特区，其国际物流发展过程中带来的经济效益不仅仅是促进上海市经济的增长，同时也带动了长江三角洲地区的经济发展。
本文通过研究上海外高桥保税区对于长江三角洲地区的经济聚集度，来证实外高桥保税区促进长江三角洲地区经济发展的相关结论。
所选指标为：国内生产总值、工业总产值、出口额、进口额、实际进出口额。
公式为：聚集度=上海外高桥保税区国际物流各指标/长三角地区各项经济指标
从表3-4中可以看出2009-2015年外高桥保税区出口额、进口额和实际利用外资对长三角地区经济的聚集度数值高于国内生产总值，聚集度数值高于工业总产值的值，说明外高桥保税区国际物流的发展主要是对长三角地区经济国际贸易以及利用外资上起到了很大的推动作用。
四、上海外高桥保税区国际物流经济效益实证研究
（一）保税区国际物流发展促进上海市经济增长的实证分析
下文中所有数据的显示以及分析都是为了证实外高桥保税区促进了上海市经济的发展。而数据则是选取的从二零零五年到二零一五年十年间，外高桥保税区的出口额以及上海市的国民生产总值的数据。
图4-2所显示的内容是上海外高桥保税区的进出口额在上海市国民生产总值当中所占的比额，描绘成折线图的原因是为了更直观的看到它在这个时期的变化趋势。保税区拓展时期（2006-2007年）进出口额占上海市GDP百分比不断升高，可见此时期外高桥保税区对上海GDP的影响是不断增加的。保税区波动期（2008-2010年）受到全球性金融危机的影响，进出口额占上海市GDP比重有所降低，但经过两年的调整回复，比重开始继续增加。保税区稳固时期（2011-2016年）进出口额占上海市GDP的比例开始平稳，此时的外高桥保税区发展渐渐到达了饱和期，所以对上海市GDP占比不像之前增加快速。
下文将通过例证来证明上海外高桥保税区国际物流发展对上海国民生产总值起到的积极作用。对外高桥保税区实际进出口（表中用XM表示进出口额）进行回归分析，从而来计算出外高桥保税区进出口额对上海国民生产总值具体数额的带动。
（1） 单位根检验
在计算之前，需要对时间序列进行验证，验证其是否具有平稳性。
根据表4-3所提供的数据信息，时间序列具有一定的平稳性，但仍旧需要证明时间序列国民生产总值与进出口额具有一定的协整关系。
(2)协整检验
要是时间序列不具有平稳特性，则需要对LnGDP和LnXM进行协整检验。检验则需要用到Dubin-Watson，来检验LnGDP和LnXM。首先将LNGDP对LNXM用OLS回归:
一般结果分为两种情况，第一，在协整关系不存在的情况下，假设H0：d等于0；第二，在协整关系存在的情况下，假设H1：d不等于0。具体分析如下，将临界值与样本统计量的值进行比较，假设前者大于后者，那么便可以拒绝H1，接受H0；假设前者小于后者，则接受H1,拒绝H0。由Sargam和Bhargava经过一系列研究证实出来的DW临界值表，显著水平1%的临界值为0.511，5%的临界值为0.386，10%的临界值为0.386。根据协整回归计算结果，DW=1.162158大于显著水平为5%的临界值0.386，因此接受原假设H1,即lnGDP和lnXM存在协整关系。
检验结果如下：
Ln=5.139133+0.672319Ln
根据检验结果，可以看出：上海市国民生产总值将随着上海外高桥保税区的进出口额增加而增加，而且上海外高桥保税区出口额每增加一个百分点，上海市国民生产总值将增加0.672319%。
（二）保税区国际物流促进长三角地区经济发展的实证分析
下文之中所采用的数据将会把长江三角洲地区的国民生产总值作为代表指标，将上海外高桥保税区的进出口额总值视为解释变量。借助二零零五年到二零一五年的具体数据，用线性方程进行计算和验证，以此证明上海外高桥保税区国际物流发展对长江三角洲地区的经济发展有一定的促进作用。
从表4-5的数据中可以分析得出，外高桥保税区出口额每增加百分之一个增长点，长江三角洲地区的国民生产总值数额将会将会增加0.939041%。
本文以长江三角洲地区进出口额作为解释变量，将外高桥保税区实际进出口额作为解释变量，建立一元线性回归模型。
分析表4-6的数据可知，外高桥保税区实际进出口额每增加百分之一，会带动长三角地区进出口总额平均增长0.726326%。
从以上分析可以看出，外高桥保税区国际物流的发展对长三角地区经济总量和进出口贸易的拉动作用上均有较强的影响。在外高桥保税区未来发展中，可以进一步完善外高桥保税区国际物流功能，推动外高桥保税区国际物流对长三角地区经济增长的推动作用。
五、总结与建议
从第二章对外高桥保税区国际物流发展现状的分析，以及第三、四章对外高桥保税区国际物流影响上海市以及长江三角洲地区经济的实证研究，可以看出外高桥保税区发展国际物流的确能大大推动周边地区经济增长。虽然现在外高桥保税区内国际物流的发展很快速，但是发展的过程中还存在不少局限，这些局限阻碍了保税区国际物流的健康平稳发展，从而无法最大限度地推动周边区域经济发展。为了推动外高桥保税区国际物流的进一步发展，本文在总结前文的基础上，提出几条建议。
（一）健全保税区物流业的规章制度
我国需要完善相关法律法规，统一准则，借鉴国外先进发展，形成国际标准的保税区法规体系。废止与新法规相悖的旧法规并且做到公开透明，上海海关需主动与企业构建友好的相处关系，学习国外自由贸易区在规章管理和体制上进行创新，优化部门结构，做到删繁就简原则，也将有效提高工作效率。
(二)提高专业化程，强化国际物流基础建设
按照现代物流及物流园区的理论和方式，对外高桥保税区的物流行业实施业务流程优化、物流技术与管理技术的整合。在关于保税区，空港物流区和空港物流加工区的管理上，采用协同发展的原理来解决之前单一的物流产业形态、松散的产业链条以及专业化程度不够的问题。
（三）加强保税区信息化建设
在外高桥保税区需要加强保税区内贸易企业、物流企业、加工企业与有关部门之间的信息沟通交换，改善保税区的信息化设施，为国际物流的发展提供通畅的渠道和网络信息平台，搭建整个保税区物流信息网络平台，在一定程度上减少了成本，增加了效益，也大大加快了其工作效率。
（四）培养物流人才，在竞争中合作
保税区国际物流管理的首要观念就是：在竞争中合作。外高桥保税区要依托上海市发达的教育系统，与高等院校合作，培养物流人才。在上海本市，仍旧有两个保税区，分别是洋山保税港区和浦东机场综合保税区，对上海外高桥保税区构成竞争关系。而面对这种竞争关系，上海外高桥保税区需要更加努力完善自己的工作体系，提高工作的效率。也同时能够化竞争为合作，促进上海地区经济繁荣。面对TPP带来的威胁，外高桥保税区国际物流要努力向环保物流的方向发展，增加竞争力。
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