跨境电商物流模式及其发展趋势

　　摘要:跨境电子商务近年来快速发展，我国“一带一路”战略的提出又将给跨境电商带来一波新的增长，但是目前我国跨境物流的发展还远不能达到跨境电商的需求，成为跨境电商进一步发展的巨大障碍。本文分析了我国现有的几种物流模式，包括国际邮政小包、国际快递、海外仓、边境仓、跨境专线物流和保税物流，从这些物流模式出发指出跨境物流中存在的问题并从海外仓、第四方物流、建立评估体系和人才培养四个大方向提出了相应的解决方案。最后对我国跨境物流的发展趋势进行了展望。

　　关键词：跨境物流；海外仓；第四方物流；协同

　　随着全球经济一体化的发展，跨境电子商务作为一种新兴的消费手段已经被越来越多的国家和人群所接受。跨境电子商务一方面有利于消费者能够在更大、更广的范围内去寻找自己所需要的商品，另一方面也能够丰富国内市场的商品种类，提升国内消费者的消费体验。跨境电子商务促进了商品在全球范围内的流动，使得国内现有的行业成员为了在与来自国外的潜在进入者的市场竞争中获得竞争优势，不断提升自己的产品质量，这有利于打造更加优质、有知名度的国产品牌。跨境电子商务所带来的全球范围的市场竞争压力在一定程度上引导着国内企业完成从“中国制造”向“中国创造”的飞跃，也有利于中国由一个“贸易大国”向“贸易强国”的形象转变。

　　我国的跨境电商按照先试点再推广的方式，不断完善其体系。2012年，在上海、重庆、杭州、郑州、宁波、广州等地设立了跨境电商服务试点；2013年至2014年，将深圳、苏州、青岛、长沙、平潭、银川、牡丹江、哈尔滨、烟台、西安、长春等城市增设为跨境电商试点城市；2015年，设立中国（杭州）跨境电子商务综合实验区；2016年，增设跨境电商综合实验区至12个。同时，我国对跨境电商也给予了许多政策上的支持，2015年，国家决定对国内需求较大的国外日用消费品进行降税并逐渐扩大降税商品的种类；2016年4月施行新跨境电子商务零售进口税收政策。

　　如今，我国正在大力推行“一带一路”的战略构想，推动中国与沿线国家共同发展，各种条件让跨境电商的发展面临着千载难逢的机遇。可是从图1中可以看出，虽然我国跨境电商的交易规模交易的总规模确实在稳步的增长，但是其增长速度从2014年开始就在不断的下滑，并且这种趋势可能会持续到2018年甚至更久之后。增长速度的下降一方面显示了我国的跨境电商在一轮爆炸式的增长后正在适当放缓脚步，调整其产业结构并对其支付手段和产品质量进行优化，为未来的进一步发展积蓄力量；另一方面也显示了我国目前的跨境电商发展确实遇到了一些限制因素。

　　图1  2014年-2018年中国跨境电商交易规模及预测

　　跨境电商的发展与跨境物流的发展息息相关，从图2中可以看出网民们对于跨境电商的成见多集中在无理由退换货、物流速度和邮费上，而这些问题归根结底就是因为目前我国跨境物流的水平不能满足跨境电商发展的需求。跨境物流速度慢，费用高等问题已经成为制约我国跨境电商进一步发展的重要因素。如果能成功解决这些问题，我国的跨境电商发展将会迈上一个新的台阶，跨境电子商务的用户体验也会进一步提升。因此，解决跨境物流中存在的问题有着深远的意义，本文旨在通过对我国现有的跨境物流模式的分析，发现我国跨境电商物流中存在的问题并提出相应的解决方案，最后对我国跨境物流的发展进行展望。

　　图2  2017年中国网民期望跨境电商平台商家服务改善因素分布

　　跨境电子商务的交易流程与国内的电子商务有所不同，其不同之处主要体现在物流上。跨境电商的消费者和供应商位于两个不同的国家，他们双方通过互联网在电子商务平台上形成联结，达成交易并通过国际间的结算工具进行支付，最后通过跨境物流将商品投递到消费者的手中。在这个跨境交易过程中，商流、资金流和信息流的流动都可以像国内的电子商务一样在虚拟的网络上进行，但是其物流过程却因为涉及两个国家之间的实物流动，需要通过报关、检验检疫、清关以及国际长途运输等额外的环节才能完成，而且跨境物流还要受到国际社会、政治、经济等因素的影响，因此跨境电商物流相较于国内物流时间更长，流程也更为复杂，这也就成为了跨境电商的一个巨大劣势。图3和图4是两种比较常见的跨境电商的交易流程。

　　图3保税模式下的跨境交易流程

　　图4传统模式下的跨境交易流程

　　1.国际邮政小包

　　国际邮政小包是一种利用遍布在世界各地的邮政体系来实现包裹全球运输的跨境物流模式。国际邮政小包的优点之一是其覆盖的地区比较广泛，只要有邮局的地方包裹就可以送达；另外，国际邮政小包的价格低，相较于其他的跨境物流方式具有较大的成本优势。但是，国际邮政小包的速度慢，周期长，不能满足当今消费者对于物流的及时性的要求；国际邮政小包的信息透明度很低，消费者无法随时查看包裹的状态；最后这种物流方式限制很多，寄送物品的形状、大小、重量都必须符合一定的要求。

　　2.国际快递

　　国际快递是由专业的第三方物流公司提供的物流服务。主要的国际快递企业有：联合包裹国际快递（UPS）、敦煌国际快递（DHL）、联邦国际（FEDEX）和天地国际快递（TNT）。除此之外，我国的许多快递企业也纷纷顺应了时代的潮流，开始涉足跨境物流的业务。国际快递的主要优势在于它的物流速度快，服务好；其次，国际快递的选择性更强，消费者可以根据自己要投递货品的性质，所要送达的地区等条件综合考虑去选择合适的第三方快递；最后国际快递的安全性高，丢包率低，值得信任。但是，与国际快递所提供的优质服务相对应的就是其费用较高，而且国际快递覆盖的区域并不全面。

　　3.海外仓

　　海外仓是随着跨境电商快速发展而兴起的一种新型的跨境物流模式。海外仓是预先在货物的输入国建造的仓库，可以分为自建和租用两种。位于输出国的供应商预先通过大宗的国际运输将商品运送到位于输入国的海外仓中，这样当海外的消费者通过跨境电商平台购买这位供应商的商品时，就可以直接在海外仓中进行分拣和包装，然后通过当地的物流体系完成商品的配送。例如，LT公司在eBay平台上进行销售时发现自己和一些提供X仓发货服务的竞争对手相比总是处于下风，于是LT公司开始尝试海外仓服务并先后与第三方海外仓服务商“出口易”、“亚马逊”合作。总体的流程为：销售层发起X海外仓的备货申请到管理层，管理层批准后下单给供应商，供应商送货至LT公司的库房，然后供应商与“出口易”交接并空运至“出口易”XCA仓库所在的城市，下机后，安排卡车拉至CA仓库。仓库进行收货、上架，与LT仓库系统对接，如此LT公司就可以实现订单从X仓库配送。海外仓的选址与两个因素有关，它们分别是头程运输费用和当地配送费用。所谓头程运输费用是当货物从输出国运送到输入国的港口、机场后转运至仓库带来的额外费用；当地配送费用是消费者下单后，产品从仓库送到顾客手中的费用。综上，海外仓一般建在离港口、机场以及顾客群体都较近的位置。海外仓模式将跨境物流转化为消费者本地的物流，利用本地成熟的物流体系，既提高了跨境物流的速度，也降低了跨境物流的成本；通过海外仓能更好地发现当地的消费需求，更加了解当地人的消费习惯，有利于企业对其经营管理进行及时的调整和决策；海外仓给海外消费者提供了实际考察商品的机会，让消费者能更加放心地购物。但是，海外仓也有其缺点，第一，并不是所有品类的商品都适合放在海外仓中等待销售，海外仓比较适合那些需求大，周转快的商品，否则将造成库存的积压，甚至出现被迫将海外仓中的商品运回国内的情况；第二，海外仓需要对当地的需求进行比较准确的预测，否则货物的短缺或者堆积都会对卖方造成巨大的损失；第三，海外仓的需要专业的人员进行运营管理，这不仅给供应商带来额外的开销而且仓库远在海外企业难以监管，如果海外仓的工作人员运营不当将会造成巨大的混乱。

　　4.边境仓

　　边境仓是指在跨境电商目的国的邻国边境内租赁或建造仓库。按照边境仓所处区域的不同可以分为绝对边境仓和相对边境仓。绝对边境仓是跨境电商的买家和卖家所在的两个国家是相邻的国家，仓库建造在位于卖方国家的毗邻买方国家的城市，如我国对俄罗斯出口商品，海外仓就建在哈尔滨。相对边境仓是跨境电商的买卖双方不是相邻国家，由跨境电商交易中的卖方在与买方相邻的第三方国家建立的仓库，如我国对巴西出口商品，仓库不是建在巴西境内而是建造在巴西的临近国家，如阿根廷、巴拉圭等国家。边境仓的优缺点都和海外仓都基本相同，但是边境仓在商品的输入国受到战争纷扰、自然灾害、政治波动、政策壁垒等不利因素的影响时可以减轻或者避开这种冲击，例如巴西，虽然被称为全球第十大跨境电商的市场，但是该国对于本国经济的保护政策，严格的税收政策，海外支付手段的限制和清关的低效率等形成了巨大的进入壁垒，导致在巴西直接建立海外仓成本会很高，边境仓在这种情况下便可以发挥其积极作用，一定程度上能够规避巴西国内的不利因素影响。

　　5.跨境专线物流

　　跨境专线物流是专门针对某一特定区域的一种跨境物流模式。这种物流模式先在国内进行揽货，然后将大批量的货品利用航空、铁路、海运等专线集中运往某一国家。跨境物流专线的优点在于其运送货物的路线固定、方式固定、运送周期固定，安全性高，通关效率高；集中大批量货物进行运送，具有规模效应，降低了成本。但是跨境专线物流只能将货物运往固定的目的地，且对运输的货物的品类有一定的要求，难以满足如今消费者的多元化需求，注定这种物流方式更多的是承担跨境物流中的一个中转功能，难以完成物流配送中最后一公里的配送任务。

　　6.保税仓库

　　保税仓库是保税制度中应用最广的一种形式，保税仓库是指经过海关批准设立的专门存放保税货物及其他未办结海关手续货物的仓库。保税物流就是预先将货物送到位于商品输入国的保税区的保税仓库中，并处于海关的监管下。在保税仓库的货物可以进行简单加工，在消费者下单后，由保税仓库的工作人员在仓库中进行分拣和包装，然后进行配送。保税区的货物在商检、通关和税费等方面享有一定的优惠政策，使得跨境物流冗杂的流程得以简化；由于供应商已经提前将商品存放在输入国的保税仓库中，消费者下单后，商品经过清关直接进入国内的物流环节，这就省去了商品在两国间运输的时间，加快了跨境物流的速度。保税仓库的缺点与海外仓类似，供应商需要为其货物在保税仓库的仓储管理付出额外的费用并且要对商品输入国的消费需求进行比较精确的预测。例如，京东全球购批量从海外买入商品，集中运回国内，无需通关手续就可以将商品存放在保税仓库。消费者下单后，直接从保税仓库发货，大大缩短了物流的时间。

　　1.跨境电商物流价格高，速度慢，安全性低

　　跨境电子商务的物流因为涉及不同国境国家之间的商品流动，使得跨境物流与国内物流相比有了新的特性。跨境物流的供应链更长，程序更加复杂，商品进出入国境都要经过报关、商检、清关等手续，这些环节具有很高的不可控性并且都需要花费很多时间，增加了跨境物流的风险性，拖慢了跨境物流的速度并增加了跨境物流的成本。国际运输网络远不如国内运输网络发达，十分依赖航空和水路运输，空运速度快，但是价格高，海运的运送量大，成本低，但是速度慢，风险高，航行时间难以确定。跨境物流要经过国内物流、国内海关、国际间运输、国外海关、国外物流等诸多环节才能将商品送达消费者手中，各个环节对接时容易出现差错，造成包裹的损坏甚至是丢失，安全性较低。

　　2.退换货困难，售后服务难以令消费者满意

　　电子商务不同于线下购物，消费者在网络上只能通过卖家的描述、图片以及其他购买者的评价来了解商品的属性并以此作为选购商品的依据，这样难免会使消费者做出一些错误的消费决策。从图二可以看出，消费者中希望改善跨境电商无理由退换货服务质量的人数最多，高达56.3%。可见，虽然如今很多的电子商务网站都有了“无理由退换货”的规定，但是在实际的执行效果却难以令消费者满意，跨境商品的退换货面临着许多的障碍。由于跨境商品的特殊性，导致没有一个顺畅的渠道可以将已经送到消费者手上的商品返回销售国，商品的退换货同样面临着复杂的物流程序，报关、商检、通关以及漫长的国际物流都增加了退换货的成本，而这些成本是供应商和消费者都不愿意承受的。

　　3.提供综合服务的物流企业匮乏，难以满足消费者多样化的物流需求

　　随着跨境电商的迅速发展，越来越多的人群参与到这种新型的购物方式中，跨境电商中交易的商品种类也变得越来越多样化，为了支撑跨境电商发展与变化，跨境物流也必须要做出相应的改变，对其服务进行优化和扩展。根据消费品的昂贵程度和消费者的不同消费心理，有些人愿意为其购买的商品支付高昂的物流费用，使得商品能够更加快速，更加安全地到达自己的手中；有些消费者对自己购买的商品没有特别迫切的需要，于是他们更愿意花费时间去等待而不是在物流上花费更多的金钱。但是目前我国还缺乏能够提供综合服务的物流企业，各家物流公司所能提供的服务比较单一，服务资源碎片化比较严重，极大地限制了消费者对物流的选择性，物流服务难以贴合消费者需求。另外，我国的物流企业还没有能够完全参与到跨境物流的新领域中，多数企业还不能成熟地驾驭整个跨境物流的供应链而是仅仅对其中的某些环节比较擅长，更不用说对跨境物流的各个环节统筹规划，为消费者提供个性化甚至是定制的物流服务。

　　4.跨境物流人才缺失

　　一个物流体系的成功运作，既需要物流的实际操作人员也需要能够统筹规划的管理人员。虽然目前我国物流企业的操作人员已经饱和，但是物流企业的管理人员却处于短缺状态，物流专业的大学生虽然具备从事该行业的基本专业知识，但是却缺乏实际的操作能力和管理经验，有能力从事跨境物流管理工作的人才更加匮乏。

　　5.信息化水平低，包裹在国外段难以追踪

　　想要提高跨境电商的服务水平，就必须大力进行信息化建设。跨境电商的物流环节从横向来看可以分为：国内物流、国际间物流、国外物流，但是这三个环节的发展并不平衡。国内物流经过多年的发展，基础设施已经比较完善，物流各个环节的操作已经比较成熟，物流信息化的普及程度较高，可以实现物流的全程追踪。但从世界范围来看，不同的国家受其物流基础、国家政策等因素的影响，导致它们的物流发展水平也参差不齐，老牌经济体与一些新兴经济体的物流水平差距较大。物流水平的差异加上不同国家的语言障碍，使得包裹在国外段物流的过程中难以实现实时追踪，并且这种不透明极大地影响了消费者的购物体验。

　　6.标准化程度低，国际间难以协同作战

　在跨境物流的过程中，商品需要在不同的国家流转，因此国内物流能否和国外物流顺利对接就成为影响跨境物流效率的重要因素。目前我国物流企业还未对物流标准化引起足够的重视，国际物流标准在国内的推广十分缓慢。如果国际间物流没有一个统一的标准，那么就很难充分地利用世界各地的物流基础设施，在物流的管理和实际操作中也会因为标准的差异面临许多障碍，并会因此导致跨境物流的成本地增加和效率的降低。

　　1.建设更多的海外仓

　　跨境物流成本高、效率低等问题已经严重阻碍了跨境电商的发展。许多电商企业为了在物流服务上寻求进一步发展开始将目光转向海外仓这种新模式。海外仓可以克服一些跨境物流中的障碍，为消费者提供更好的物流体验。第一，海外仓就建立在商品的输入国并将商品预先存储在海外仓中，当消费者下单后可以进行本地发货，这样就大大缩短了跨境物流的供应链，提升了跨境物流的速度。第二，供应商通过大宗货物运输将商品输送到海外仓，一次性批量运输与分批运输相比可以大大减少商品报关和商检的次数，节约了金钱和时间成本。第三，海外仓可以解决跨境电商退换货难得问题，增强消费者对跨境电商的信任。综上，我们要积极地去建设和利用海外仓来为消费者提供高质量的物流服务。大企业可以自建海外仓，而中小型企业可以选择租赁海外仓，甚至组成物流战略联盟，由几家电商企业联合起来，共建海外仓。

　　2.发展第四方物流

　　赵光华提出了破解跨境物流难题的新思路，即第四方物流。目前我国的第三方跨境物流企业发展还不够成熟，还不具备整合整个供应链的能力。第四方物流却能够从更全面的角度去协调整个供应链的运作，使资源的利用效率达到最高。第四方物流其实是涉及跨境物流企业的一种战略联盟，这种联盟的核心是专业的物流企业，除此之外，还有提供信息管理服务、金融服务、法律服务以及报关通关服务的企业参与其中。第四方物流联盟中的各个企业在组织上保持相对松散、分权个差异化，疏密有度、有机连接，通过科学有效的联盟治理制度，改变了以往各个企业各自为战的格局，使得物流的各个环节成为一个相互协作的整体，提升了跨境物流的效率。同时，由于第四方物流整合了行业中的众多第三方物流企业，这就意味着第四方物流可以运用本文中提到的多种物流模式，有能力根据消费者的需求为其规划最佳的物流方式，填补跨境物流在提供综合服务方面的空白。

　　3.进行信息化和标准化建设

　　跨境物流的发展离不开物流的信息化，从国内来看，虽然物流的信息化已经得到广泛的普及，但是目前我国物流的信息化水平与日美等发达国家相比还有相当大的差距。因此，我们要积极引进外国先进的信息化技术并学习发达国家的经验，不断地改进我国物流的信息化水平，建设更加完善的物流信息平台，利用信息化带动企业物流管理水平的提高。从国外来看，国内的物流企业要与国外物流企业进行充分的合作，推动一些物流发展比较落后的地区改进其物流水平，逐步提高物流在国外段信息化能力，让国内段的物流信息与国外段的物流信息能够顺利对接，实现跨境物流的全程追踪。跨境物流的发展同样离不开物流的标准化，国内的物流企业在制定自己的物流标准时一定要考虑到物流的国际标准，这些标准主要包括基础的编码标准、物流单据、票据的标准、专业计量单位标准、包装和集装箱的尺寸标准等，只有与国际的物流标准接轨，国内的物流才能更好地与国外物流对接，提高跨境物流的效率。

　　4.加强对跨境物流专业的人才培养

　　跨境电商的发展引发了对电商从业人员的巨大需求，跨境物流作为跨境电商的支撑，同样也面临着人才缺失的困境。不同于境内的物流，跨境物流还属于一个比较新兴的领域，更具复杂性和综合性，也面临着更大的挑战。为了应对跨境电商物流人才缺失的情况，各个高校必须对其现有的教学体系进行改革，根据跨境物流的实际需求去设计课程，进行教学。对于物流这种实际操作性较强的专业，对学生的教学不能仅停留在书本上，而是要理论与实践相结合，注重学生的综合能力培养，让高校毕业生的专业能力能够与行业的需求相对接。同时，跨境物流领域的研究还并不成熟，仍有许多难点亟待攻破，高校还应紧跟时代步伐，培养学生的创新能力，努力将跨境物流的研究继续向前推进，为跨境物流的发展贡献力量。

　　跨境电商与跨境物流相辅相成，息息相关，而当前，跨境物流的服务水平远达不到跨境电商的要求，成为了跨境电商进一步发展的限制因素。因此在跨境电商快速发展的背景下，逐步推动跨境物流与跨境电商协同发展成为了一种必然的趋势。跨境物流与跨境电商可以基于蒂姆·欣德尔的协同理论[蒂姆·欣德尔概括了坎贝尔等关于企业协同的实现方式，指出企业可以通过共享技能、共享有形资源、协调的战略、垂直整合与供应商的谈判和联合力量等方式实现协同。]进行调整并逐步实现两者的协同发展。在多数情况下是社会需求推动了技术的进步，这也是为什么跨境物流的发展总是落后于跨境电商的原因之一，因此跨境电商企业要与跨境物流企业进行及时有效的沟通，通过信息的交流与分享，跨境物流企业可以在此过程中发现自身的缺点进而有针对性的进行优化与调整并对跨境电商中产生的新的需求做出快速的反应；跨境电商和物流企业可以结成战略联盟，在这个联盟中两者协同进行计划，设立共同的目标并且统一进行运营管理，这样可以提升由交易环节转向流通环节的速度和流畅性，这也有利于电商企业和物流企业构成一种良好的、可持续的生态，实现两者共同发展；跨境电商和物流的协同还可以形成一种规模效应，两者共享基础设施和信息并进行整合，大大地提高了资源的利用效率并且节约了成本。在未来发展的过程中，跨境物流与跨境电商将会形成一个荣辱与共的命运共同体，处于优势地位的跨境电商会推动着跨境物流不断进步并逐渐实现两者的协同发展。

　　跨境物流网络从横向来看可以划分为国内物流、国际间物流和国外物流。国内物流经过近几年的发展已经变得比较成熟，但是世界上各个国家的物流水平参差不齐这就导致了跨境物流横向发展的失衡。跨境物流从纵向来看可以分为：接单、收货、仓储、分类、编码、理货、分拣、转运、包装、贴标、装卸等，除此之外还会涉及到支付、报关、纳税、售后服务、退换货物流等。这些中的大部分环节因为我国多年的境内物流经验已经比较成熟，但是跨境物流由于涉及不同国家之间的货物运输变得更加复杂和困难，例如跨境电商的售后服务和退换货服务由于涉及到逆向物流，到今天还没有得到妥善的解决，这大大降低了选择跨境电商的顾客的消费体验。跨境物流作为一个系统的网络，必须要强调网络中各个节点的协调发展，完成国家与国家之间，各个国家的物流企业之间以及整个跨境物流供应链各个环节的良好的对接，否则牵一发而动全身，会降低跨境物流的整体服务质量。

　　随着跨境电商的进一步发展，跨境物流势必会面临着更加多样化的需求，这就要求跨境物流的运营模式要更加灵活和柔性化，提供更加丰富更加立体的物流服务。从纵向来看，跨境物流企业可以根据消费者的要求和商品的属性等实际情况使用不同的物流方式，例如，对于那些货物的价值和批量比较适中，对于交货时间没有过多要求并且不愿承受较高运费的用户，可以采用经济型国际普通邮递的物流模式；对于那些商品价值高，运量小，对物流的速度和安全性有较高要求并有能力承担高额运费的用户，可以采用高端行国际航空快递的物流模式。从横向来看，同一批货物可以采用两个或者两个以上的物流模式进行运输，例如，采用跨境专线物流+海外仓、跨境专线物流+保税仓库的组合型模式，根据不同的情况灵活地运用多种物流模式能够降低物流成本，提升物流速度。综上可以看出，跨境物流的立体式发展能够更加的贴合用户的需求并能为企业降低成本，是未来跨境物流发展的必然趋势。

　　尽管有一些电商企业通过自有的物流体系进行运输，但是由于跨境电商的特殊性，更多的电商企业选择与第三方物流企业进行合作。将物流外包给第三方的物流企业有助于发挥第三方的专业优势，同时可以让电商企业把精力集中在产品的生产和平台的运营上。另外，由于不同的国家之间在语言、文字、习俗以及政策上有着巨大的差异，与商品输入国的本土物流企业加强合作，实现物流本地化，可以让更有经验，更加了解输入国情况的本地企业进行操作，极大的提升了物流的速度和效率。

　　国内物流虽然在多年的发展后愈加成熟，但是在跨境物流这一领域还存在有很大的空白，目前我国跨境物流成本高、速度慢、标准化和信息化程度低，同跨境电子商务难以协同发展，同时跨境物流网络本身的发展也不平衡，国内物流、国际间物流、国外物流不能顺利对接，报关、商检、清关等环节效率低下，这些因素都限制了跨境物流的发展。目前，大力建设海外仓以及发展第四方物流能够一定程度上减轻跨境物流的沉疴痼疾，但是最为重要的还是用新的思路去审视跨境物流，以系统的眼光去完善跨境电商的体系而不是局限在某些环节上。本文在研究了我国跨境物流的现状的基础上认为，跨境电商与跨境物流协调发展，跨境物流网络本身的平衡发展，立体综合的物流模式以及物流的外包和本地化将成为未来我国跨境物流发展的主要趋势，并能够逐步扫清跨境物流发展的障碍。

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