绿化苗木运输过程存在的问题及其对策

摘要

随着国民经济的飞速发展，城镇化进程不断加快，出于城镇生态环境建设和项目工程绿化规划的需要，园林绿化苗木的需求量显著增加，绿化苗木产业蓬勃发展，这对与之配套的物流运输提出了更高的要求。然而现阶段的绿化苗木物流运输却存在诸多问题，在一定程度上制约了绿化苗木及相关产业的发展。为迎合产业发展需求，本文将结合实际调查和文献资料，对在途运输储存条件、运输包装、运输组织率等运输过程中存在的问题进行探索，剖析问题存在的原因，并参考业内人士经验和相关文献资料，结合物流相关知识和实际需求，针对运输过程存在的具体问题，有目的性提出可行性对策或方案，以期对促进绿化苗木运输发展提供参考和借鉴作用。

关键词：绿化苗木苗木运输运输过程运输包装

一、引言

随着国民经济的飞速发展，城市化进程不断加快，城镇建设缺乏有效的绿色环境规划，城市环境质量在逐步恶化，经济发展和城市建设正面临着新一轮的挑战。如何兼顾中国经济发展和生态环境保护，满足人民“对美好生活的向往”的诉求，为普罗大众创造一个更加舒适美好的城市环境，成为当下中国XX和及各界人士的研究课题。为迎合日益增长的城市绿化工程建设的要求和个体、企业机构、项目工程等对园林苗木需求，一大批绿化苗木企业和绿化苗木种植个体户应运而生。苗木行业作为一个全新的农村特色产业，吸引了包括中央XX的各方人士的注意。在2019年中央一号文件《中共中央 xxx关于坚持农业农村优先发展做好“三农”工作的若干意见》中明确指出要“加快发展乡村特色产业”，“积极发展花卉苗木产业”。此外在“十三五”规划中也明确提出“坚持绿色发展，着力改善生态环境”，将生态保护提高到了前所未有的高度[1]。巨大的市场需求和中央、地方XX的政策扶持推动着园林苗木产品不断升级，而这也对与之配套的物流运输提出了更高的要求。但是目前的苗木运输行业还缺乏规范化的行业标准和系统化的运输体系，运输管理水平仍处于较低层次，整个行业急需专业人士的指导和各种资源、政策的推动。

二、绿化苗木运输行业现状及运输特点

（一）绿化苗木运输行业的发展概况

绿化苗木运输行业自出现起发展到今天已经超过三十年，但其发展一直不温不火，行业内仍主要采用传统运输方式，经济效益低下，运输质量不理想。前些年，苗木市场火爆，投资者趋之若鹜，然而不相匹配的供需结构导致苗木市场一度陷入低迷。而苗木运输业深受其害，行业发展停滞甚至倒退，部分企业转而为其他产业服务。但是持续增长的绿色工程建设需要和国家制定的特色农村发展战略表明苗木产业在未来较长的一段时间内仍将处于高速增长期，而苗木运输行业作为衔接供需双方的纽带，得益于国家物流有利政策和市场需求影响，呈现不断向好的态势。

（二）绿化苗木运输行业特点

1、区域性强

绿化苗木，泛指用于绿化建设使用的花草树木，含义广泛，种类繁多。从特性上看大致可分为乔灌木、移栽大树、扦插小苗、树桩盆景、竹类植物、藤本植物、草本花卉、草皮草种、造林苗、新优果苗、种籽种苗。丰富的品种和不同的生长特性能够有效地适应市场需求和需求方当地的土壤、气候等自然条件，为需求方提供多样化选择。但同时受绿化植被生长条件所限，苗木产销区域特性明显。而绿化苗木运输行业作为服务于绿化苗木种植产业的物流提供方，其行业特点和规模分布等深受其影响，运输业务范围集中在集中于长三角区域、京津区域、珠三角区域和西南区域这四大产销区，且出现跨区运输的业务频率较低，运输范围和企业分布呈现出明显的区域性。

2、运输主体经营规模小

绿化苗木运输行业主要由四种经营主体构成：第三方运输企业、自营物流、货运代理方、自有车辆的个人。由于进入苗木运输行业的初始门槛低，行业内未形成多方认同和共同遵守的行业标准和经营准则，基本上只要拥有货运车辆和驾驶资格，或者具备代理资格，就能承接运输订单。大量代理方和运输个体建立合作关系，挤压第三方运输企业的生存空间，同时绿化苗木运输的低利润率和运输存储条件的高要求抬高经营门槛，从而导致在当下的行业主体中，第三方运输企业占据份额低于其余三者，甚至还未出现专门从事绿化苗木运输的公司[2]。第三方运输企业扩大经营规模的脚步受阻，而其余三者又受经济条件等多方面影响,大多都安于现状，难以出现较大经营规模运输者。

3、运输主体分布集中

绿化苗木运输行业依托苗木产业发展，主要集中分布在苗木产销区内，区域内众多运输方各自为战，竞争激烈。在揭阳市榕城区这一区域内就有超过110个自有车辆的运输个人，50家左右的货运代理方，而第三方运输企业仅有18家。且这些第三方运输企业都是小型企业，仅有几辆运输车辆，企业团队人数不超过50。企业业务接收力和订单处理能力低下，运输方式较为传统，运输质量得不到保障。运输主体规模小，运输点分布分散成为现下绿化苗木运输行业现状特点之一。

4、运输过程管理粗放

绿化苗木运输作为农产品运输的一个分支，如何保障苗木运输过程中的活性和移植后的成活率，是衡量运输质量的重要指标。而现在的苗木运输主要依靠传统运输方式进行，运输过程粗放缺乏管理。缺乏专业指导的包装方式、低效率的装卸搬运、不适宜的存储环境等运输环节问题容易造成绿化苗木的高灭损率。

（三）绿化苗木运输形式特点

1、以短中途运输为主

绿化苗木运输的运输里程较短，一方面是因为绿化苗木，尤其是幼苗在起苗（即离开原本生长的土地）后，其生命活力会随时间流逝而不断削弱；而行业内部又缺少良好的运输存储条件，为避免不必要的损失，在苗木完全死亡前要及时将其移植入目的土地，因此应尽量避免长距离运输。另一方面是受限于苗木生长的气候、土壤条件等自然条件，苗木供需双方之间间隔的距离越大，气候、土壤等自然条件变化几率和幅度越大，苗木移植后的成活率愈加难以保障。

2、以公路运输为主

需求方采购苗木主要是用于景观建设、城市绿化工程建设，西北防风固沙工程等项目，考虑到货物价值、体积、重量、目的地等因素，采用公路运输是较为实惠和灵活的方式。

3、转运频率低

企业规模小，订单信息获取速度慢，从业人员的总体物流专业素质不高。此外鉴于苗木的生命脆弱性、在途运输存储条件的落后性和托运货物批量特点明显，为缩短苗木在途时间，提高苗木移植后的成活率，在回程成本、时间成本等较低的前提下，通常由单辆运输车辆完成运输任务。即承运方在接收货物后按照货主要求直接将货物从出发地送往目的地，中间不存在转运环节。

4、运输组织简单

运输过程的信息交流靠电话通讯，信息缺漏，错误时有发生；苗木装卸搬运过程的机械化程度不高，人力劳动占据主要地位；运输车辆车厢技术投入少，在途存储条件差；苗木包装简陋和在途运输管理水平低。

三、绿化苗木运输过程存在的问题

（一）在途运输储存条件差，苗木活性受损

绿化苗木在运达至客户时所呈现出来的活性、品相、完整度等状态，苗木移植入土后的成活率、生长情况，客户后期反馈的服务满意程度和意见与其在运输过程中存储条件的好坏与否息息相关。良好的在途存储条件能够最大限度的减少苗木的在途生命损耗，有效降低苗木的灭损率，提高苗木移植落地的成活几率。因此在确保物流总成本处于相对合理区间的前提下，完善和保障在途运输存储条件的优越性，是为客户提供优质物流运输服务的有力举措。

现阶段的苗木产品大多都是由单辆车辆直接送达，中途转运或存入仓库的情况较为少见，货厢储存成为运输储存的主要方式，因此苗木在途储存条件的好坏往往取决于货厢内部环境是否与苗木储存环境要求的匹配程度。然而绿化苗木运输行业的现有的在途存储条件却不尽如人意，行业内运输方众多，规模小，竞争激烈，而苗木运输的利润不高，狼多肉少，尚未出现具备较强市场竞争力的领头企业；加之对在途运输储存的重视程度普遍较低，运输车辆的车厢存储应用技术含量低，对存储技术和存储条件的投入不够，缺乏控温控湿的相关技术，苗木在进行长距离运输时极易因储存条件变化遭受损伤。尤其是在夏季冬季，或者较为极端的天气下，倘若车厢为非封闭式，或车厢内部缺乏有效的保护措施和温湿度调控技术，苗木特别是幼苗此类生命力较低的植物容易受恶劣的外部环境影响而生命力受损乃至死亡。此外运输人员对苗木的在途监督管理不到位也是造成在途存储条件恶劣的重要原因，运输途中运输人员的管理缺失，未能及时调节好车厢内部的温湿度，做好苗木的遮阳防风等工作，使苗木长期处于不利环境，从而令其生命力不断下降。总之当下苗木运输的整体在途存储环节的薄弱是多方面因素造成的结果，做好存储工作，改善存储条件是当下急需解决的重要问题。

（二）运输苗木混搭不当，苗木环境要求不兼容

绿化苗木运输涉及的苗木产品品种多，因所处生长周期不同对在途存储条件要求也有些许变化。此外运输的苗木规格多样化，规格跨度幅度大，明显的规格差异提高了运输车辆的货物配载难度。在当前的绿化苗木运输行业中，苗木运输的组织和管理仍是处于原始粗放的阶段。经营管理人员的总体专业素质不高，思维眼界存在局限性，大多着眼于账面上的经营成本，一昧寻求降低运输成本，提高运输车辆货厢的空间利用率，存在苗木产品混装不当的现象。将规格差异大的苗木产品，如扦插幼苗与大型乔木混装在一起，造成倾轧破损；或是将存在较大温湿度要求差异的苗木混装，提高在途运输管理难度。堆码堆垛不当造成的货物挤压、损坏的现象也时有发生，无法有效保证苗木产品的完整度。整体行业基本上遵循单一的装载码放标准要求：仅注重在途运输中苗木的安全性，而忽视苗木因品种或个体差异对在途管理技术需要的特殊性满足，如湿度、温度的差异性满足[3]，部分苗木存在着在运输途中因不适宜的存储环境而受损的风险。不合理的货物混搭难以兼顾整批货物存放需求，极易造成货物受损，令客户蒙受损失。

（三）运输包装不到位致使苗木破损

绿化苗木运输是指利用运输工具实现苗木空间位置变化的活动，包含装卸搬运、包装等环节，其中绿化苗木包装作为运输过程中保障苗木完整性和减缓生命力流逝速度的重要举措，是确保苗木移植后高成活率的重要保证。然而苗木运输业务的区域性强，运输距离较短，运输过程出现转运的频率较低，绿化苗木在途时间短。部分从业人员对包装环节缺乏重视，出于方便，很多苗木在出圃时仅采用简单包装甚至不包装。苗木在运输途中根系、枝干极易遭受不同程度的损坏，影响苗木移植落地后的成活和生长，损害客户的切身利益。因此做好苗木运输包装工作是降低苗木破损率和死亡率的有效途径，也可以借此提高客户运输服务满意程度，形成良好的口碑。

在运输途中绿化苗木采用的包装依据苗木的规格、生长周期主要划分为两大类。一类是处于生命强度较低的成活期或生长初期的绿化小苗，另一类是生命强度较高的速生期或苗木硬化期的盆景林木。由于其生长特性的差异，它们的包装形式和包装要求也不尽相同。绿化小苗在起苗后生命异常脆弱，同时其幼嫩稀疏的根系难以有效固定容器内的土壤，而裸露在空气的根系缺乏土壤保护和水分滋润，容易断裂死亡，因此在进行运输时应最大程度上避免幼苗枝干的折损和土壤的倾露。为此幼苗会连同原本的生长容器一起起苗，然后以布袋、塑料袋等作为包装容器，并以倒地形式堆放到一定数量，如常见的250袋或300袋作为批量单位，最后覆以杂草等遮盖物即可。然而当下苗木运输行业中，为了降低包装成本，选择较长高度的货箱货袋存放幼苗，较多的叠加层数给底层幼苗带来极大负担，并且将装有幼苗的货箱货袋在裸露状态下进行挤压堆叠，货物与货物之间缺乏缓冲保护地带，在途货物包装保护不到位，货物破损严重。盆景林木相较于小苗生命活力较强，但为了方便装卸搬运操作和提高在途存储量，在确保其生机损失未达到不可逆转的情况下，会剪除苗木的部分根系和枝叶，然后以一定数量，如10棵作为批量单位，连同其生长容器或者另行包装，将之捆绑固定在一起，这种苗木包装方式难免增添许多横切创伤。而运输者对新生伤口的重视不到位，没有采取适当的措施保护伤口，亦或者由于专业知识和从业经验的缺乏，运输者的包装方法、包装材料的选择错误，不能为创伤形成有效的保护，导致苗木组织坏死，苗木生命力流逝速度加快。

（四）运输的组织过程粗放，导致组织工作效率低下

绿化苗木运输方式主要是车辆运输，它的组织工作过程可划分为前期准备工作、装载工作、运送工作、卸载交付工作。随着近年来从业人员对开展运输工作时所涉及组织过程的重视程度提升，虽然尚未改变此过程粗放性强的特点，但仍在有意识地开展这些工作，尤其是装卸载工作的优化工作。而装卸和辅助设备的使用能够有效削减人力成本，提高装卸工作的效率，满足装卸载工作优化的需要。因此运输人员在对绿化苗木产品进行装卸载工作时已经开始并逐步借助装卸工具和辅助设备，不过受资金等因素的影响，装卸和辅助设备的缺失仍是目前运输组织过程存在的较为普遍的问题，整体运输的组织过程的器械应用率还是处于较低水平，仍主要依靠运输人员和搬运工人的体力劳动。在接收到大批量业务时还需要额外抽调临时工去应对骤增的工作量，付出高额的人力成本。除此之外，运输的组织流程不规范，缺乏流程标准和调度章程，信息化程度低，运输车辆误时，运输信息出现差错的情况时有发生。苗木整体运输的组织工作效率也偏低，如果把知名企业德邦物流作为参照标准，在同等工作任务的前提下，后者所耗费的时间要少于前者至少10%。

而如果我们对这些情况进行深挖，不难发现其中的原因：目前绿化苗木运输行业的市场经济体量不大，占据较小的物流市场份额，得不到社会各界人士的重视。绿化苗木的运输利润低，多品种多规格的苗木又对运输提出更高要求，绿化苗木的实际运输情况更加复杂，难以吸引到行业外投资者的资金注入。而进入此行业的初始门槛低，大多数运输企业的经营规模小，苗木运输经营人一来受专业知识、经营思维等的局限，选择去扩大经营规模，不愿意将过多的资金和资源去投入到运输组织过程的优化。二来扣除油费、车辆维修费、折旧费等各种经营成本，本身的利润率就不高，又缺乏获取大量订单和执行运输任务的能力，自身盈利能力弱，盈利空间不大，经营人没有充足的利润资金去对苗木运输的组织过程进行再投入，导致组织运输工作效率的低下。

四、绿化苗木运输的发展对策

（一）改善在途存储条件，有意识监管和采取措施

受绿化苗木运输特点的影响，在绿化苗木运输行业中苗木的在途存储条件一般是指车厢内部存储条件。目前采用的苗木运输车辆中，车辆按照其固有车厢主要分为无车厢的平板车、无封闭顶棚的高护栏车辆和全封闭式的集装箱车辆，而采用较为广泛的主要是高护栏车辆和集装箱车辆。集装箱车辆主要运输树苗、扦插小苗、草本花卉等小批量、占用空间少的小型苗木；高护栏车辆则运输乔灌木等空间需求大的大型苗木。

如何改善苗木的在途存储条件，应当就车厢和货物情况进行分类讨论。乔灌木、移栽大树此类大型苗木占用空间大，运输时考虑到经济性和适用性，不宜采用冷藏运输的方式，而主要采用半封闭式车厢的高护栏车辆进行运输。同时产品具备生命力强、对温湿度等外部环境变化的耐受度高的特点，因此在运输途中跟车人员除了做好苗木常规的固定保护工作，利用帆布棚、湿稻草等做好遮阳防风工作外，应侧重做好在途苗木生命状况的监督管理工作，及时改善存储条件，如在艳阳夏日有计划的检查遮阳效果，注意苗木的水分蒸发情况，勤洒水，人为的帮助苗木补充水分。集装箱车辆则主要用于运输扦插小苗、草本花卉等个体规模小、占用空间少的小型苗木。此类苗木生命娇弱，对空气含氧量、温湿度等条件变化敏感，对运输贮藏环境的要求较高，最好是将苗木保持在温度为0℃，空气相对湿度为90%至95%的条件下[4], 这能够最大限度地抑制苗木生命活动，减少在途生命损耗。而这样的条件一般需要人为创造,因此使用冷藏车或为集装箱车辆加装冷藏技术是行之有效的方法。同时运输人员要对货物在途状况负责，跟车人员应多关注苗木的生命状况和车厢内环境变化，降低苗木的死亡数量。

（二）分类运输，合理混搭

苗木产品的品种、规格尺寸繁多，所涉及到的苗木产品价值也不尽相同。将运输的苗木产品进行不当混装，容易产生倾轧现象以及运输存储要求的不兼容，造成部分苗木的不必要损耗。因此在运输时应当根据实际运输苗木的规格和运输要求，将运输存储要求差异较小的苗木放在一起运输，将规格差异较小的苗木放在一起进行运输，做到分类运输，合理混搭。

首先应当掌握多种货厢规格的运输车辆资源，在运输前期根据运输批量组成结构和苗木产品的规格尺寸调度车辆、配置运输人员，分类别、分车辆地开展运输工作。同时应注意到部分绿化苗木的技术含量高、培育时间长，近年来备受关注，具有较高观赏价值和深刻寓意，如银杏、樱花等。此类产品本身价值极高，要针对性地配置最适宜的运输条件，做到专项运输。在根据实际运输需求完成车辆调度及其他工作之后，要在绿化苗木装车时合理划分区域，如储运条件较近的扦插小苗和树苗放在同一车辆运输时，因为产品特性、堆码方式和包装的区别，就仍需要合理划分区域各自进行堆放和固定工作，尽量降低在途灭损率，提高运输服务质量。

（三）依据苗木实际情况进行包装

要对运输的绿化苗木进行包装，就应该综合考虑苗木的生长习性、种类、规格，所处的生长期等各因素，因地制宜地采用恰当的包装材料和包装方法。针对灌木幼苗、草本、藤本植物等生命强度较低的小苗，应采用底面为正圆形的货箱或货袋，将货物按枝叶朝内、根系朝外的方式沿边缘水平堆放，兼顾存货量和苗木保护；并使用底面积大、高度低的不封顶货箱或货袋，减少箱内货物堆叠的层数，减轻底层苗木的压力。在苗木装箱完毕后应在表层苗木上加盖一层湿润物，如苔藓、湿稻草、湿麦秆等，既能增加内部湿度，又能保护表层苗木。假若出于运输需求需要对货箱货袋进行堆叠，应当在货箱与货箱之间添加海绵一类的包装材料以缓冲运输途中颠簸带来的冲击力。在包装的同时应注意预留一定的对外空间进行空气对流，确保苗木在运输过程中正常生命活动的进行。

对于果苗、乔木、移栽大树此类硬质树苗，可根据具体情况采用束包、卷包、带土球单株包装等包装方式。此类苗木在包装前会剪除一部分枝叶，因此在包装时为防止切口处组织坏死，要利用泥浆封住树冠的横切创口，再用塑料薄膜连同泥浆和和枝干包裹住，减少伤口裸露时间。对于蒸腾量较大的针叶和常绿阔叶树种此类大型苗木在起苗时会损坏较多的根系，应尽量采用带土球包装，运用市面上售卖的专业固土网袋、网罩或草绳、蒲包等材料，将苗木根部土壤捆紧，以防土块散落和苗根失水。至于其他未使用带土球包装的大部分起裸根苗和大苗，根系缺少土壤的保护，也无法从土壤持续获取维持生命活动的水分，因此在包装时应注意为苗木创造在运输途中获取水分养料的条件。在包装时先把包装物铺于地面上，上面放些如湿锯末、湿稻草一类的湿润物，然后把苗根粘上泥浆或用吸水剂加水配成水凝剂蘸根，把苗木根对根放在上面，如此放置至一定数量后，再将苗木卷成筒状，并用绳子捆紧，最后为各包附上标签，注明树种、苗龄、数量、等级和苗圃名称等[7]。此外应当注意的是，在遭遇潮湿阴冷天气时，为防止病菌病害侵蚀造成苗根、枝叶发生病变腐蚀，可在包装时喷洒适量的如多菌灵的化学药剂。

（四）多方式获取设备，优化组织流程

装卸和辅助设备能够有效提高装卸工作效率，直接显著地降低运输成本，推动运输组织流程的优化。因此，解决设备缺失问题是打破组织过程传统化工作的重要切入点。因流动资金不足或其他问题而无法购买或不值得去购买的装卸和辅助设备的，如装卸大型乔木需要用到的大型的吊装车辆，或者因业务需求变化需要额外增调设备，一般可以采取向设备租赁公司购买阶段性使用权的方式。但是，对于需要频繁使用装卸设备的大部分苗木运输公司来说这并不划算。因此我们可以借鉴在供应链中上下游企业采取的共享托盘的运作模式，在产业区域内的具备一定经济实力且有合资意愿的苗木运输企业协商共同出资购买装卸搬运设备，建立一个多方协作的设备共用系统，后续有意愿的企业也可注册成为该系统的会员，将自已的空闲设备共享出来。每个企业如在银行存取款一般存取设备，并且根据自已的业务变化情况和设备使用频率灵活存取设备。这能够有效降低各企业购买设备的流动资金压力，并且对于部分种类的设备使用频率不高，但仍需要的企业而言无疑是比较灵活且划算的方法。在此基础上还可以构建装卸和辅助设备共用租赁平台，开展设备共用业务，将系统之外的运输企业和运输个体户，不论是共同持有还是私有的闲置器械设备，在平台上短期租赁给响应需求企业，实现闲置设备的盘活。

此外企业则根据自身内部实际业务情况，灵活制定组织运输相关的人员车辆调度流程准则，运输技术标准参数，设备调度规范等事项，建立一套完整的苗木运输组织流程和相关的规章制度。同时引进信息化技术，利用互联网技术，射频技术等及时有效传递运输信息，减少信息出现纰漏的几率，保障组织运输信息的通畅。

五、绿化苗木运输未来发展模式的猜想

（一）“物流配送中心+运力加盟”猜想

目前绿化苗木运输经营主体众多，各运输企业经营较小，缺乏丰富全面的运输相关资源和完善的管理组织机制，应对复杂的业务和运输情况的能力不足。因此我们可以结合当下的物流发展趋势，推测其未来的发展趋势之一是规模化、专业化和系统化。具体可以参考物流公司壹米滴答的网络众筹、运力众包等运营模式，结合绿化苗木运输行业现状，未来可采用“物流配送中心+运力加盟”的模式，在主要的四大产销区内兴建物流配送中心和转运站，购置相关的设施设备，主要应对绿化苗木中长途运输的转运问题。并开通加盟渠道，大量吸纳市场现存的中小型的具有绿化苗木运输经验的物流企业和运输个体户，打造末端无盲点的配送优势。同时搭建覆盖物流订单、计价方式、客户评价等信息的综合物流信息平台，衔接供需运三方进行信息传递与交流。

（二）APP接发单模式

绿化苗木运输主要以短中途运输为主，同城配送的运输订单较多，从当前绿化苗木运输主体的现状来看，我们可以结合货拉拉的模式，作出以下猜想：苗木运输服务交易采用线上APP接发单模式，在互联网上搭建运输订单交易平台，有交易意愿的运输需求方、运输服务提供方在平台上录入个人、服务等详细信息。运输需求方在APP上发布运输订单，中小型运输企业和运力散户根据实际情况接收订单，结合订单信息配置运输资源并完成订单。订单完成后客户进行服务评价，在价格、服务质量、苗木产品保存率等评价项目上打分，形成各运输提供方的综合评价，为客户挑选运输方提供参考。这种模式能够充分利用互联网庞大的信息资源，有效地整合社会上零散的运力资源和运输需求信息，实现生产者和消费者交易信息的无缝对接，为供需双方提供了专业的苗木货运交易平台。让货运需求方更方便地找到货运司机,也让货运司机在APP上能及时找到订单来源，提高司机的运货效率，改变以往零散的工作方式[12]。

六、总结

苗木市场需求的增长和相关政策的扶持，正在推动我国的苗木市场迈入快速发展阶段，绿化苗木市场的繁荣也进一步提高了对苗木物流运输服务的要求。发现并解决运输过程存在的问题，提高运输服务质量，满足未来苗木市场对运输发展提出的新要求，是值得我们去探索研究的课题。本文虽已结合实际调查和文献资料，对在途运输储存条件、运输包装、运输组织率等运输过程中存在的问题进行探索，并针对性地提出可行性对策或方案，但在这其中仍有许多问题亟待我们去发现和解决。此外绿化苗木运输市场的发展也在不断催生出新的问题和挑战，而这也在提醒我们不能停下探索研究的脚步。

参考文献

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[2] 木香，苗木行业未来物流运输竟然会是这样的，

[3] 冯森洋，园林绿化苗木物流运输管理研究，物流工程与管理，2018（7），73~74

[4]李晶、于波，苗木在运输与栽植过程中的保护，养殖技术顾问，2013(10),220

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[12]丁毓，货拉拉 “货运版滴滴”的开拓之路，上海信息化，2019（7），71~74

[13]Ernst I. Stjernberg,Mechanical shock during transportation: effects on seedling performance,New Forests,1997(13),401~420