县乡村三级农村物流体系发展问题与对策

摘要

随着我国农村地区经济的快速发展，目前农村物流的发展速度已不能满足农村居民的消费需求。而县乡村三级农村物流体系作为我国农村物流的重要环节，合理、科学地加快县乡村三级农村物流体系的发展能够有效地激发农村的发展动力，挖掘农村的潜力，打通农村的生产、分配、流通、消费等各个环节，实现农村物流高水平高质量发展。本文采用文献调研法，对徐闻县当地的县乡村三级农村物流体系发展现状进行了调查，并向相关行业专家及从业人员发放问卷，收集相关数据和学术成果，并以此构建了县乡村三级农村物流体系发展影响因素评价指标体系；然后利用层次分析法分别得出影响因素评价指标体系中各个指标的相应权重，从而得出基于层次分析法的县乡村三级农村物流体系发展影响因素的评价模型；最后，利用构建出的评价模型分别对各个影响因素进行分析，指出不足之处，提出改进建议，以此促进我国县乡村三级农村物流体系能够更好的发展。

关键词：农村物流；层次分析法；影响因素

第1章 绪论

1.1选题的背景与意义

　1.1.1研究背景

党的十九大对农村发展给予了高度重视，明确提出要坚持农村优先发展，推进农村改革发展。在农村地区，由于其物流业的基础条件、经济条件和生活水平的改善，使得其所在地区的相关电商行业规模在不断扩大，线上和线下的购物方式相结合的趋势越来越突出，产生了大量的农村物流需求，由此看来绝大部分的农村物流已经是我国农村经济发展的一个新的增长点。据商务部统计，2021年全国互联网零售总额达13.1万亿元人民币，较上年同期增加了14.1%，同比增长了3.2个百分点。其中，在农村地区的互联网零售总额已达到2.05万亿元人民币，较上年增加了2.4个百分点。2021年，我国全国农村农产品互联网零售总额为4221亿元人民币，较上年同期增加了2.8%。我国832个贫困县实行了“电商下乡”行动，“互联网+”新模式在贫困农村地区得到了积极的发展。目前，110个脱贫帽县已形成了122个“一县一品”项目，年业务量突破10万件。根据中物联公布的数据，中国物流总成本占 GDP比重在2016-2018年呈现逐年下降的趋势，在2020年社会物流总成本占 GDP比重达到14.7%，基本持平，而到了2021年，中国物流总成本占 GDP比重达到14.6%，同比下降0.1个百分点，其发展形式相对来说并没有太大的转机。目前，我国的农村物流行业规模的发展趋势虽然每年都有所递增，但是从总体来说，其发展速度仍然较为缓慢，待发掘空间仍然很大。

　1.1.2 研究意义

本文选取徐闻县作为调查地点，根据当地实际情况设计调查表，运用层次分析法计算出影响县乡村三级农村物流体系的最大影响因素，并进行分析和决策。在现代服务业中，物流企业占着举足轻重的位置，发展县乡村三级农村物流体系可以促进我国农村物流的发展，协助农村新兴产业等部门的建设，加快农业农村现代化进程。与此同时，物流业作为一种具有巨大关联性和服务能力的行业，它将会推动农业等相关产业部门的发展、并在农村经济发展中开辟新的经济增长点。县乡村三级农村物流体系的良性发展，是农村电商产业发展的重要保障与基础，是联通农产品生产者与消费者的桥梁，是促进农民增收的一个有效的途径。通过建立高效的县乡三级农村物流体系，促进城乡要素、产品双向流动，活跃农村消费市场，促进农村双循环发展。

1.2县乡村三级农村物流体系的国内外研究

随着我国对乡村振兴的重视、城镇消费者对优质农产品的需求加大等各种因素的推动下，农村所蕴含的生产和消费潜力得到进一步释放，但是目前针对县乡村三级的农村物流体系仍未完善，其发展时间较短，有关的研究较少，本文就县乡村三级农村物流体系的国内外相关文献进行分析。

1.2.1国外研究综述

Lixue Fan(2020) 结合农村物流终端配送发展现状，分析众包物流模式的发展优势，建立众包物流平台，重点研究最后一公里配送模式，运用解释结构模型分析管理策略，提出相应的控制措施[1]。

Guangyuan Song(2019) 由于末端物流的共同配送模式是制约农村电商发展的重要因素，本文对农村快递现状进行了调查，运用模糊综合评价法对农村快递末端配送绩效进行了评价，发展物流企业间仓储配送的物流模式，通过物流配送的计算机仿真，促进农村物流仓储配送资源整合[2]。

T S Sinaga（2019） 针对农村物流系统中的农业配送问题，通过最小化年总成本来提高农民收入。该系统由物流终端、配送仓库和产业三个实体组成。物流终端从农户的农作物中收集农产品，储存在配送仓库中，根据产业需求进一步配送。通过引入协调规划系统方法、梯队库存概念、单周期策略和运输路线，建立了以年总成本最小为目标的非线性混合整数规划模型。利用不同的准则制定了许多约束条件。利用Clarke和Wright的启发式方法，得到了数学模型的可行解[3]。

Zhan Hui（2021） 本文创新性地提出了提高农村电子商务从业人员创新的对策。本文认为，目前我国农村地区的电商从业人员的创新能力普遍偏弱。而想要解决这一问题，就必须从根本上提升农村电商领域的技术创新能力。针对目前我国农村电商发展中存在的制约问题，分析制约其发展的主要原因[4]。

Chen Wendong（2019）从目前的情况来看，中国农村物流发展仍面临着以下几个问题：基础设施不完善、信息系统使用不全面、农村物流发展无法与城市对接、农村发展的物流体系混乱等；通过分析，我们发现中国邮政在农村物流方面具有很强的优势，根据经济发展。展会情况分为物流服务、专业化服务，然后通过邮乐网这个平台，引入新零售模式，让农产品走出去、商品走进去[5]。

Youfeng Qiao（2019） 本文分析了农村电商物流配送的现状，并以此提出了与互联网相结合的电商物流配送模式。根据农村物流配送特点，我们建立了基于云计算的三级农村物流配送网络结构，实现了农村电商的双向物流，优化和维护了构建的物流信息平台。从而降低物流退货率和资源浪费[6]。

　1.2.2国内研究综述

刘云龙，侯忠伟，吴磊（2013）线上与线下相结合的电商交易可以使农产品的销售流通过程变得更高效、简便，实现农产品信息的反馈畅通，完善农村物流服务体系。通过科学分析其存在的问题，研究出了农村物流发展模式[7]。

周才云，张毓卿（2014） 推进农村城镇化是当时我国缓解城市内需不足,减轻农村人口向大城市流动压力的必然选择,也是保持城乡经济快速发展的根本途径.本文剖析了我国农村物流发展中存在的困境,并逻辑演绎出更好发展农村经济、城乡发展的破解路径[8]。

卢素梅，张芝萍（2016） 以新型城镇化建设为背景分析出农村物流体系发展现状、存在的问题，并基于其要求构建出农村物流体系的总体框架模型，提出农村物流体系的建设路径[9]。

孙嘉慧（2017） 在“互联网+”时代下，农村电子商务得到非常快速的发展，针对我国农村物流发展现状进行分析，指出其中存在的问题并有针对性的提出发展对策[10]。

李晓静（2018）通过云计算技术提出基于云配送的物流模式，并根据农村电子商务配送的特点构建了云配送模式下的农村电商“县乡村”三级物流网络体系结构，实现农村电商的双向物流，从而降低物流空返率和资源浪费[11]。

王燕萍，陈林（2018） 基于个人电子商务流通环境下我国农村物流发展前进与现状，提出应继续强化对我国农村物流基础建设的投入，不断改进其技术水平，引进人才，推进我国农村物流信息化水平提升[12]。

秦小康，张瑞玲（2019） 鉴于河南当下面临的有关农村物流发展的困境，提出从全局出发制定体系框架、通过加强XX引导、加大对其的扶持力度等构建农村物流体系[13]。

张帆帆（2021）针对农村产业、经济发展落后等原因研究总结出城乡物流的六大组织模式、城乡物流网络要素及构成，结合城乡物流业务流程，考虑同时取送货的实际应用场景，提出建立双向的城乡三级物流网络[14]。

彭珊珊（2021）在降本增效理念下，构建以资源整合、利益共享为核心的农村物流三级网络节点多网融合运营模式，有利于提高配送组织化水平，提升农村物流配送能力和效率，带动乡村物流发展[15]。

黄福华（2021） 县乡村三级物流体系建设以冷链物流与电商物流为重点的农产品物流体系建设新模式，以物流园区和智慧升级为重点的工业物流体系建设新模式，以及以交通路网和服务运营为重点的文旅物流体系建设新模式[16]。

综上所述，目前国内外对农村物流体系的研究已经全面展开，研究方向主要集中在物流网络建设问题、配送运输路线构建、农村电商合作等角度。然而，在确定县乡村三级农村物流各级不同的具体影响程度方面，却很少得到学者关注。鉴于此，本文主要做了如下工作。第一，我们基于提出了县乡村三级农村物流不同影响的因素。第二，我们通过Yaanp软件，采用层次分析法分析了各因素的影响权重。第三，我们提出了相应的对策与建议。希望对各地区的县乡村三级物流建设提供理论支持并对农村物流体系的构建有一定的参考作用。

1.3研究内容与方法

　1.3.1 研究内容

主要研究了县乡村三级农村物流体系的建设，首先通过阅读相关的文章、杂志、教科书等文献，对参考文献进行整理和汇总，便于日后查阅。本文基于对目前我国县乡村三级农村物流体系发展现状的认识，采用文献检索法、专家打分法得出县乡村三级农村物流体系发展的基本研究内容，目前阻碍县乡村三级农村物流体系发展的主要影响因素包括基础设施建设、当地政策扶持、设备、技术与人才的引入等。因此，本文选择AHP为主要研究方法，基于 Yaahp软件构建模型，确定影响因素，生成专家评分表，由专家评分得出数据。根据数据权重的计算结果，确定各个影响因素的权重，利用数据分析法最后得出相关结论。接下来，根据数据分析的结果，结合文献和实际情况，提出了相应的对策和建议。

1.3.2 研究方法

本文采用的方法主要包括：

文献调研法：搜集整理相关的文献资料，了解分析县乡村三级农村物流体系的发展现状及其存在的问题、国内外学者对此类体系进行过的研究与讨论；

层次分析法：本文采用层次分析法设计出县乡村三级物流体系之间相互影响的因素层次结构，将Yaahp软件应用与构建判断矩阵中并由此确立各个级别指标的权重。

第2章 概念界定及相关理论

2.1县乡村三级农村物流体系的含义

县乡村三级农村物流体系是为了适应农村物流的快速发展而建立起来的，但迄今为止在学术界对县乡村三级农村物流体系尚未有一个清晰的定义。县乡村三级农村物流体系的主要物流枢纽包括：县级的仓储集配物流中心、乡镇级的物流网点和村级的配送站点。县乡村三级农村物流体系的基本运作思路就是县级地区必须具备标准化的仓储集配中心、在乡镇地区建设基于县、乡上下两级地区实际路况的合理覆盖物流网络，村级地区则配合当地实际情况配备包裹配送站点。各级物流网点都需要配备专门的工作人员，能够接收、寄送包裹，将包裹有序的整理分类，能够保证县乡村三级地区的信息流通性和协作性。

县乡村三级农村物流体系中的三级地区每一级都有其各级的功能和作用。县级地区配备的仓储集配物流中心的职能是整合物流信息并及时发布，合理地调度人员和车辆，属于整个物流体系的最高指挥层。乡镇的物流网络相对于系统的上下两级来说，其主要工作是对来往进出的包裹进行分类和转运。而村级地区的配送站点则是对物流配送最后一公里的工作进行管理与细化，利用其体系的专业性和高效性将包裹送达各个农村居民的手中。

2.2 层次分析法的基本内容

层次分析法（Analytic Hierarchy Process简称AHP）是X运筹学家匹兹堡大学教授萨蒂（T.L.Saaty）创立于上世纪70年代初的一种分层加权决策分析法。通过对有限数量的数据进行适当处理，将决策过程进行数学化处理，简化了原本复杂、无法量化的问题。它的特点是通过全面深入地对复杂的问题进行本质性的全面剖析，找到一种简单、切实可行的方法来对复杂的系统进行定量的判断和决策。

当学者在对某个特定的问题进行系统性的研究时，经常会出现因为其系统具有许多互相联系和制约的因素而难以做出准确性的判断和决策。而萨蒂博士的层次分析法就是为了解决此类问题而提出来的，它为许多复杂的系统问题的解决提供了一个简便易行的决策途径。通俗而言，层次分析法就是用来确定各个评价指标或影响因素所占权重的方法。在面对待解决问题所列出的所有解决方案时，当决策者需要综合考虑到各种各样的影响因素，并对其进行对比、判断、决策时，决策者的主观意识往往占据了整个决策过程的绝大部分，同样的因素会因为不同的人群，对应不同的权重，从而得到不一样的答案。此类参杂了过多主观判断意识的方式，会给问题的结果带来许多不确定的因素。而层次分析法便是一种定性和定量相结合的、系统的、层次化的分析方法。总而言之，它能对难以完全定量的复杂系统做出决策的模型和方法。

层次分析法自1982年被引入到我国以来，便迅速在我国经济、科学、文化、军事、环境乃至社会发展等方面的管理决策中得到了广泛的应用。

第3章县乡村三级地区物流体验问卷设计与数据收集

3.1县乡村三级农村物流体系影响因素模型构建

3.1.1 县乡村三级农村物流体系影响因素识别

为了保证调查的效果与质量，以及调查风险的可信度，本文在进行影响因素评估前，根据现有的文献，结合徐闻县管辖区域内的县乡村三级农村物流体系发展的实际情况调查的基础上，选择一定数量的影响因素，邀请14名相关行业内的专家以及当地农村物流行业的管理人员对所选定的各个影响因素进行评价，以确定设计的影响因素评价体系是否有效。如表3.1所示。

经过专家和物流相关管理人员的反馈，确保所选定的影响因素评价指标与当地的实际情况相符，笔者在对各个影响因素进行了调查和分析后，综合了各种因素后，谨慎将其设计成四个不同的板块。县乡村三级农村物流体系各级影响因素主要分为四大类：第一，当地经济发展；第二，交通、路线支持；第三，国家、当地政策扶持；第四，设备技术、人才支持。然后再细分各个影响因素点，比如当地可支配的收入水平，对农村物流的需求程度，当地的消费模式，运输与配送模式，基础设施建设的资金投入等。

表3.1 基于县乡村三级农村物流各级影响因素评价指标

3.1.2 县乡村三级农村物流体系影响因素评价模型

县乡村三级农村物流各级影响因素评价模型如图3.1所示。

图3.1 县乡村三级农村物流各级影响因素评价模型

　　3.2调查问卷设计

　　3.2.1调查目的

本文的绝大部分数据是由问卷调查收集而来的，收集到的数据能够较准确地判断县乡村三级农村物流体系发展各级影响因素的权重，是本文主要的数据获取手段。

3.2.2调查对象

业内研究专家以及当地各地级区域从事相关行业的管理人员。

3.2.3调查内容

通过对县乡村三级农村物流体系、末端配送模式等相关文献的搜索和分析，在借鉴前人的基础上，展开对县乡村三级农村物流体系发展的思考。由于针对到当地的文献和调查仍为极少数，于是对于徐闻县包括其区域内的乡镇展开研究，主要包括以下五个方面：

1.调查徐闻县当地的各农村物流从业者和研究专家对目前徐闻县与其各个管辖区域内的经济发展状况对农村物流的需求程度；

2.有哪些因素制约了徐闻县三级农村物流的发展；

3.当地有哪些具有特色的政策在保护和推行三级农村物流体系的发展；

4.当地对农村物流的需求性、消费模式等的看法；

5.当地是否拥有先进的物流设备、技术和人才的引进。

3.3数据收集

调查问卷的收集分为线下和线上两种方式。为了保证数据的可信度，本研究采用线下一对一访谈的形式进行调查问卷的收集。在我们看来，线下一对一访谈形式可以更有效地帮助我们识别专家的身份和填写问卷的情况。在避免专家或从业人员代人填写或者填写敷衍方面，这是一种有效的方式。我们必须说明，在正式填写问卷之前，告知受访者填写问卷的主题和填写方式是一个不可忽视的关键步骤。对专家和从业人员解释来意以及对我们对当地县乡村三级农村物流体系的发展情况的基本了解是我们访谈的第一步。随后，我们对每位调查对象说明了问卷填写方式。如果调查对象认为左边的因素比右边重要，那么选择靠左的单元格，并对重要程度进行1-5评级打分，反之亦然。最终，调查对象选择，数据收集在经过7个工作日后完成。我们共收到14份调查问卷。我们设计调查表的目的是为了确定不容忽视的事，我们将调查表中的衡量尺度划分成5个等级。其中5、4、3、2、1的数值分别对应绝对重要、十分重要、比较重要、稍微重要，同样重要。

第4章数据分析

4.1数据一致性检验

本论文关于县乡村三级农村物流体系发展的影响因素评价指标权重的确定，采用的是层次分析法，利用层次分析法使可能出现的主观性判断降低至最小化，既保证了数据的客观性与科学性，也使得最后得出的指标权重具有更高的可信度，指标权重能代表该项指标在整个评价体系中的重要性。根据第三章所建立的关于县乡村三级农村物流体系影响因素的评价指标体系和模型，运用层次分析法建立基于层次分析法的县乡村三级农村物流体系影响因素评价指标的判断矩阵，并分别计算出特征向量和最大特征值，根据CI和RI的值计算出CR，并进行一致性检验

（1）权重计算

①A-B层判断矩阵

根据徐闻县收到的问卷数据，得出A-B层判断矩阵，如表4.1所示。

表4.1 A-B层判断矩阵

　　②当地经济发展B1-C层判断矩阵

根据徐闻县收到的问卷数据，得出当地经济期望B1-C层判断矩阵，如表4.2所示。

表4.2 当地经济发展B1-C层判断矩阵

③交通、路线支持B2-D层判断矩阵

根据徐闻县收到的问卷数据，得出交通、路线支持B2-D层判断矩阵，如表4.3所示。

表4.3 交通、路线支持 B2-D层判断矩阵

④国家政策扶持B3-E层判断矩阵

根据徐闻县收到的问卷数据，得出国家政策扶持B3-E层判断矩阵，如表4.4所示。

表4.4 国家政策扶持 B3-E层判断矩阵

⑤设备技术、人才支持B4-F层判断矩阵

根据徐闻县收到的问卷数据，得出设备技术、人才支持B4-F层判断矩阵，如表4.5所示。

表4.5 设备技术、人才支持 B4-F层判断矩阵

4.2各级指标的权重确定

通过对指标体系中各级指标相对于总目标权重的计算，最后分别得出一级指标层、二级指标层的权重如下表所示。

表4.6 一级指标层总排序结果

表4.7 二级指标层C排序结果

表4.8 二级指标层D排序结果

表4.9 二级指标层E排序结果

表4.10 二级指标层F总排序结果

根据上表得出各指标体系的合成权重，如下表4.11所示。

表4.11 县乡村三级农村物流各级影响因素评价指标的合成权重

4.3调查结果分析

从以上权重排序结果可以看出县乡村三级地区的经济发展水平是相对于当地交通、设备技术、人才支持和政策扶持最为重要的影响因素。

而在二级影响因素上：

（1）在当地经济发展水平方面，徐闻县包括其区域下各级地区的可支配经济水平的权重为0.4480，当地消费模式为0.2062，对农村物流需求水平为0.1554，电商与当地合作为0.1331，农村物流金融服务为0.0573，由此可见徐闻县三级地区的农村物流体系的发展在经济层面上受到最大影响的因素是当地的可支配经济水平，而当地消费模式、对于农村物流的需求以及电商于当地的合作对于三级农村物流体系发展处于同一个影响水平，体系的发展受到当地农村物流金融服务的影响最小。由此说明当地的农村物流发展因为经济问题遇到了较大的发展阻碍。

（2）在交通、路线支持方面，徐闻县包括其区域下的各级地区公路改造与建设的权重为0.3649，交通网络建设为0.3323，运输配送网点覆盖率为0.1746，运输配送模式为0.0819，运输车辆与装备水平为0.0463，由此可见在物流运输公路等基础设施建设上对三级农村物流体系发展影响较大。

（3）在设备技术、人才支持方面，徐闻县包括其区域下的各级地区中的农村物流冷链设备权重为0.5349，物流信息技术为0.2697，物流人才为0.1201，当地居民文化程度为0.0753，由此可见徐闻县等各地区的农村物流体系发展更需要有冷链设备和物流信息技术的支持。

（4）在国家政策扶持方面，徐闻县包括其区域下的各级地区XX基建资金投入的权重为0.5312，土地政策为0.1912，贷款税收优惠政策为0.1516，XX引导与监督为0.1261，由此可见徐闻县的农村物流体系发展更需要的是XX对基础设施建设的投入，相关的扶持政策相对来说影响程度不大。

第5章研究结论

通过上一章的关于徐闻县三级农村物流体系发展的影响因素的评价，可以看出我国大部分地区的县乡村三级农村物流体系的发展中仍存在着一些问题。

县乡村三级农村物流体系的建立和发展与地方经济发展密切相关，完善的县乡村三级农村物流体系能够以农村物流高质量的发展带动当地经济的高质量发展，农村物流是农村经济发展的重要组成部分，农村居民作为我国的消费主体，其消费市场潜力十分巨大，但由于农村物流网点覆盖率低、物流设施技术落后、缺乏物流人才的引进等原因，严重阻碍了农村消费市场的发展与进程，影响了当地经济的发展速度。因此，从评价结果来看，看似影响县乡村三级农村物流体系发展的最大因素是当地的经济发展水平，但是其余几个影响因素同样是抑制当地经济发展的主要因素之一，所以要想从根源上解决问题，必须从最基础的问题入手，针对徐闻县当地对于农村物流体系发展所表现出来的需求与不足，本文将解决策略分为以下几点。

5.1提高农村物流基础设施水平

根据上述数据分析可得，交通、路线支持的权重占比为0.2574。加快农村交通基础运输设施的建设，构建完善的农村物流体系交通运输网络是解决县乡村三级农村物流体系发展根本问题的基础。由于县、乡、村是处于三个不同的行政级别，资源优势和劣势存在较大差异，且因在影响因素指标权重中公路改造与建设占了总权重的0.0573，为了实现整体价值与效益的最大化，应结合当地农村的实际区域情况，打造县、乡（镇）、村三级公路，形成线形、环形相结合的辐射网络。重点关注县级、乡级、村级的三个主要公路节点，先从村到乡镇，再到县级区域，最后连接到城市，实现标准化公路的建设。在条件允许的情况下，进一步完善高速公路、高速铁路和航空枢纽的建设速度，合理规划支线铁路，扩大乡村与城镇之间的双向流通。实现城乡的双向流通，不仅有利于建立城乡间的流通循环，为农民增加时间和空间价值，而且这在某种意义上减缓了乡村与城镇的单向化流通问题，利用城镇的优势去发展与乡村产业相关的经济市场，利用其产生的经济效益继续带动城镇对乡村的投资，从而加快实现城乡一体化发展的速度。与此同时，通过产业发展提高就业率，将大量的人力投入到物流行业各个环节当中，为当地居民创造更多的就业机会。

5.2构建完善物流供应链体系

根据县级地区主导产业类型，结合数据分析所得结果中电商与当地合作（0.1331）、对农村物流需求程度（0.1554）、运输配送模式（0.0819）、当地消费模式（0.2062）等这几个指标的权重占比，计划构建不同类型的县乡村三级物流供应链体系。如徐闻县是一个以农产品为主导产业的县城，由于农产品具有鲜明的地域性、季节性和波动性，且消费者对农产品的数量和质量要求都在逐年提高，尤其是生鲜农产品还具有易腐性。因此，传统的商品流通形式因涉及诸多繁琐的中间环节已经落后，而“农超对接”为县乡村三级农村物流体系有效减少了许多无效的流通行为，由此极大减少了农产品从种植地到消费者手中的流通时间。无论是农户，物流企业还是消费者，都会因此获益。其次，农超对接能够尽可能的减小其对物流资源的浪费，将原本无组织、无方向的农产品种植户整合起来，统一使用标准化、订单式的种植模式，大大增加了季节性农产品的收成效率，极大避免了“生不逢时”的季节性农产品的出现所导致的亏损和资源浪费，而对农产品分类后的统一销售也避免因销售地分散、反复装卸而造成的成本居高不下的问题，在提高了物流作业的针对性和时效性，节约物流资源和社会成本的同时，也为消费者带来了更多的选择和权益。

5.3加快物流设施技术发展和人才引进

根据数据分析可知在设备技术、人才支持中的权重占比为0.1470，而冷链相关指标中占了总权重的0.5349。因此应切实加强县乡村三级农村物流体系中冷链物流的建设，特别是徐闻县此类以当地农产品为主要经济发展手段的地区，当地XX应该积极地支持冷链物流技术的引进，大量引进冷链物流设备，健全冷藏保鲜仓储设施，为农产品的保存和运输提供必要的硬件设施条件。其次，由0.2697权重占比的物流信息技术指标可知，提高县乡村三级农村物流体系中的冷链物流专业化的服务能力，加快县乡村三级农村物流信息终端的建设，加强相关物流企业对货物交易、运输、仓储、配送全过程的监控，减少货物遗失、错货多货现象的出现，提高运输效率是不可忽视的环节。在人才资源方面，以农民为主体是县乡村三级农村物流体系的发展核心，有关XX应尝试性开设科普教育讲座，让农户了解最基本的农产品种植、保存和运输等的相关常识，积极指导农民梳理安全、规范、专业化的物流运作意识和经营理念，视情况而判断是否将其科普教育讲座加大、加深，有针对性、规律性的举办。在引进人才方面，相关高校应有意识地全面深化校企协作，在各大高等院校开设专门的农村物流专业，培养符合当地农村实情与适合县乡村三级农村物流体系发展的高级物流人才。

第6章展望

本文以县乡村三级农村物流体系发展为研究主体，构建出一套基于层次分析法的县乡村三级农村物流体系发展各级影响因素评价指标体系，运用层次分析法确定各指标的权重，构建评价模型，结合徐闻县的三级农村物流体系进行分析，对各个有可能影响到县乡村三级农村物流体系发展的各个因素进行评价研究，并对此提出相应的改进建议，努力促进我国县乡村三级农村物流体系发展工作更科学合理的开展。本文是对县乡村三级农村物流体系的初步探索，目前该体系仍在不断完善中，相关的评价研究将会越来越多，希望本论文能够为今后的县乡村三级农村物流体系的发展研究提供一定的借鉴意义。

参考文献

[1]刘云龙, 侯忠伟, 吴磊. 基于线上线下交易的农村物流发展模式研究[J]. 价格月刊, 2013(2):4.

[2]周才云, 张毓卿. 新型城镇化进程中农村物流发展的困境与对策[J]. 农业经济, 2014(4):2.

[3]卢素梅, 张芝萍. 新型城镇化背景下农村物流体系的构建[J]. 物流技术, 2016, 35(5):6.

[4]孙嘉慧. “互联网+”背景下沈阳周边农村物流发展问题研究[J]. 现代营销(下旬刊), 2017(06):282-283.

致谢

行文至此，落笔为终。转眼间大学四年的最后时光也将画下最浓墨淡彩的一笔。入目之处，尽是回忆。感谢我的母校广东东软学院对我四年来的悉心栽培，在老师、朋友的支持和鼓励下，我收获颇丰。

这篇毕业论文之所以能顺利通过，要特别感谢指导我的老师，从论文的开始到完成的全过程都离不开她对我的耐心指导，无论是在论文的结构还是内容上她都给予了我很多建设性的建议，也正是她的耐心教导，才让我的毕业论文得以顺利完成。老师逻辑思维严谨，教学态度认真，让我感到由衷的敬佩。文有长处，感恩戴德。在此，我对所有帮助过我的人表示衷心的感谢。最后，感谢所有相逢，我们会在更高的地方相遇！

县乡村三级农村物流体系发展问题与对策

价格 ¥9.90 发布时间 2023年8月4日

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