智慧城市建设背景下交通管理问题与对策研究

摘 要

我国经济和科学技术的飞速发展，加速了城市化的进程，居民家用车辆的拥有量随之激增，为居民带来便利的同时，也导致了城市交通的拥堵和混乱，致使在交通管理方面出现了一系列问题。国家陆续出台智慧交通相关政策，鼓励智能铁路、智慧交通等各个领域的建设与管理，推动交通体系向智能化转型，以此来解决民众出行困难、交通运输拥挤等问题。我国运用尖端信息技术系统打造的智慧城市创新模式，给智慧交通的发展带来机遇的同时也带来了挑战。

本文通过分析宁波市数字交通管理、百度智能交通的推进等典型案例，查找出基础设施建设不完善、数据信息不可靠、平台建设不完善、宣传不到位、技术人才不足等现行交通管理中的不足之处，并在针对性的探析其原因的基础上，提出了智慧城市建设背景下，优化交通管理的对策。

关键词：智慧城市；智慧交通；交通管理

　前 言

随着经济和社会的发展，越来越多的家庭拥有了小轿车，随之而来的是越来越多的车辆在马路上行驶；越来越多的汽车停放在停车场；交通拥堵、停车难、打车难等问题日益突出。

智慧交通的出现很大程度上可以解决城市交通管理的难题和弊端。我国将这一全新理念转化为实际则是初始于2008年彭明盛提出的“智慧地球”战略。《战略》中建议XX应大力投资新一代的智慧型基础设施。2016年5月，在“十三五”的交通信息化发展规划中，智慧交通发展策略已被列入其中。智慧交通集智能、绿色、可持续等优势于一体，并在其优势之上进行了革新。因此，要进一步完善智慧交通，并为其发展提供科学的理论基础和实践途径，就必须制定一套较为完备的智慧交通系统的实施方案和优化方案。

如今在智慧城市交通基础建设方面，一些大城市发展初具规模，但大部分中小城市还处于初步阶段，差距较大。本论文针对积极投注于智慧城市建设，但在智慧交通管理领域中尚存不足的城市为研究对象，通过典型案例的分析，衍射我国智慧城市建设下智慧交通管理所蕴含的问题与根源，旨在为今后的高校智慧的交通管理系统的建设提供理论借鉴，为民众出行的便捷上提供创新思路。

第一章 相关概念和理论基础

1.1相关概念的界定

　　1.1.1智慧城市

智慧城市是指利用各种信息技术或创新概念，打通和整合城市的各种系统和服务，提高资源利用效率，优化城市的管理和服务，提高居民的生活质量。它以信息和通信技术为手段感测、分析、整合城市运行核心系统的关键信息，对民生等需求做出智能的响应，为人类创造更美好的城市生活。

智慧城市可以从智慧感知、智慧管理、智慧动力、智慧投资等全新视角来综合考虑以往分散建设的领域，尤其在整治城市交通管理问题上给出了具体的优化性技术支撑。

　1.1.2智慧交通

智慧交通的前身是智能交通，智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）是将各种先进的科学信息技术整合应用到交通管理中，能够更准确的发挥作用，是一个多效合一的交通运输管理系统，主要有交通信息服务和管理这两方面。20世纪90年代X提出了智能交通系统理念。2009年，IBM提出了智慧交通的理念，智慧交通是在智能交通的基础上，融入各种高新技术，收集交通信息，提供实时交通数据。通过一些数据处理技术，实现了智慧交通的系统性、实时性、信息交流的交互性以及服务的广泛性。

　　1.2理论基础

　　1.2.1系统管理理论

系统管理理论是运用系统论、信息论、控制论原理，把管理视为一个系统，以实现管理优化的理论。这种管理理论是20世纪70年代的产物，西方称之为最新管理理论。它的主要特征是“两因素论”，认为事企业是一个人和事物的两个要素。创始人卡斯特和卢森威认为人是管理系统的主体。后来发展为“三因素论”，即管理系统由人、物、环境三因素构成，要进行全面系统分析，建立开放的管理系统。系统管理理论的核心是用系统方法分析管理系统。

建设智慧交通是要建设一个完善的系统，因此我国XX在建设智慧交通时要宏观调控，统筹全局，各个部门和各个层级也要紧密联系、默契配合，对各个部门从宏观角度来调控部署，因地制宜，根据每个部门所具备的特点，分配各自擅长的任务。系统监管各个环节的实施过程，从而保证科学的智慧交通建设，促进智慧交通以及智慧城市的发展。

　1.2.2协同治理理论

所谓协同治理，是指多元主体间通过协调合作，形成相互依存、共同行动、共担风险的局面，具有合理性和有序性。协同治理有共同合作，一起治理的含义，协同治理相对于合作来讲，更加侧重于协同性——同步，和谐，协调。协同治理理论是自然科学中的协同论和社会科学中的治理理论相结合之后所形成的理论，对于社会系统协同发展有着较强的解释力。

20世纪90年代以来，治理概念不仅在政治学领域有所发展，在社会经济领域也得到了广泛应用。所谓治理，是使相互冲突的双方或多方得以调和并且采取联合行动的持续的过程，既包括有权迫使人们服从的正式制度和规则，也包括人民和机构同意的或以为符合其利益的各种非正式的制度安排。

　第二章 我国智慧城市建设与交通管理现状

　　2.1我国智慧城市建设现状

从智慧城市发展的角度来看，“智慧”这一概念在2008年末应运而生。智慧城市的服务对象和服务内容十分丰富，其核心是依靠信息和通讯技术来提高服务质量。客观地说，中国在智慧城市方面的探索，在过去几年里还处在初级阶段。2015年以来，中国颁发了一系列交通强国政策，重点引导交通数字化、智能化发展。2016年，交通运输“十三五”发展规划中提出“要求各地开展智慧交通示范工程”；2017年9月，交通运输部印发了《智慧交通让出行更便捷行动方案(2017年——2020年)》，提到过要提高城市交通的智能化，加快智能交通发展，不仅仅应用到城市，还要用到乡村，营造一个完善的智慧交通城市；2018年出台了一项关于智慧公路试点的通知；2019年xxx颁发了《交通强国建设纲要》，提到将各种高新技术与交通相结合，更好的建设智慧交通城市。“十四五”规划和2035年远景目标中也都明确指过要推进新型智慧城市建设，更好更快发展。

表2-1前三批智慧城市试点建设情况

截止2020年4月，住建部公布的智慧城市试点数量已经达到290个。随着互联网技术的发展，我国的智慧城市建设已迈向更有效的数据互联时期。

综合我国智慧城市建设情况来看，北京、上海和深圳三大城市在智慧城市战略、技术、领域和创新能力方面均表现良好，综合实力突出。在场景的应用方面，智慧城市的建设和发展在智慧交通、医疗、物流、政务等方面都为新兴技术提供了大量支持，也将通过各种创新技术来运用到更多其他实际生活中。

　　2.2我国智慧城市的交通管理现状

近年来，我国智慧交通发展取得了明显的成效，基础设施和装备智能化水平大幅上升，智能交通系统已从探索阶段进入实际开发和应用阶段。在各种技术不断发展的同时，我国XX也相继出台智慧交通相关政策，鼓励建设智能铁路、智慧民航、智慧停车、智慧交管等各个领域，推动交通体系向智能化转型，以此提升国内物流运输效率、解决民众出行问题。

在XX层面，智慧交通的发展使交通违法行为监测、交通信号控制成为解决交通拥挤的有效途径。对于国道省道的公路、城市道路、高速公路、城乡交界处、事故高风险等区域的基础设施也要实行监控全覆盖。在企业角度，众多龙头企业也在交通运输领域积极布局，新业态、新产品不断涌现。如腾讯，在智慧交通领域的探索已覆盖停车场无感支付、共享单车、腾讯乘车码乘公交、地铁等；阿里公司也发布了支付宝中扫码乘车的功能，并宣布汽车战略的升级，都在走一条智慧交通之路。

根据我国交通强国的目标，要在21世纪中叶全面建成。我国在智慧交通方面也有了很大进步，交通运输方面比较突出，如今已经是数字化时代、智能时代，各种科学技术都在不断发展，而这些都在为建设智慧交通提供帮助。智慧交通市场中，中国将始终保持高速增长态势。建设智慧城市的过程中少不了智慧交通的建设，因此国家在这方面也确实花费了大量资金，在总建设中占27%，后续也将会不断追加投入。

　　图2-1 我国智慧交通技术支出规模统计

目前，智慧交通已经成为我国智慧城市发展的一个重大突破口。

首先，从应用发展程度来看，智能交通是目前最早解决数据应用难题的新兴领域。另外，从技术来讲，包括大数据、云计算在内的技术，率先融入到智慧交通里，而智慧交通的发展也会带动智慧城市其他领域的发展；最后，从开发者和应用者关联的角度看，交通的智能化能够影响公民使用不同交通工具时的感受，良质的出行体验需要智慧交通强大技术的时刻支持。

　第三章智慧城市建设背景下交通管理中存在的问题分析

　　3.1 典型案例

结合本论文的研究主题，查找相关典型案例，并进行了整理。

案例1：宁波市，宁波市城市交通总体衡量还处在数字交通中级阶段，综合应用相对不足，整体服务功能相对较弱，难以适应宁波市经济社会和建设现代化国际港口城市的紧迫需求，宁波智慧交通的总体需求包括五个方面：提升公众服务水平，拓宽公众获取交通信息渠道；提升城市宜居功能和居民生活品质，促进城市发展、提升城市形象品味；提高安全监管和应急保障能力；发挥宁波交通整体优势和组合效能、实现交通运输现代化；通过智慧交通建设，促进宁波市智慧装备和产品研发与制造基地、软件研发推广产业基地等基地建设，促进调整产业结构、促进经济转型升级。

这个城市的方案亮点：以城市运营中心为基础，建设智慧交通云，提升交通的智慧水平；建设跨部门的交通云平台，打破数据壁垒，各部门默契合作；面向公民提供交通服务一体化平台。

案例2：2021年3月24日，百度发布了ACE智能路口解决方案，它主要结合了人工智能、大数据、云计算等先进技术，来实时监测路口的行人和车辆以及信号灯等，方便对城市进行更细致的交通管理，同时也可以在实时监测的同时进行数据分析，便于更快拿出解决方案，加快智慧交通建设。

目前该项目已经在北京亦庄实施，占地面积约12.1公里。亦庄智能路口新在哪些方面呢？首先是，把多个路杆合为一体，一杆多用，同一根杆子同时兼备监控、照明、路牌等；其二，既能支持以后的自动驾驶车辆等高级别的交通需求，又能够满足现下低等级的车辆交通需求；第三就是可持续收益。为中国建设智慧交通提供了借鉴意义，重新展示出中国在这方面的标准，而百度智能交通在智慧交通方面做的很突出，已经成为在智能交通领域的典型代表。

案例3：目前，城市拥堵已经成为城市发展的一个瓶颈，许多大城市都在想办法解决这一难题。而深圳联系实际后，为了解决这个问题，与华为云合作，研究出华为云交通智能体Traffic Go。这项方案是结合了当地城市的交通现状和区域内的各种智能设备而做出来的方案，主要建设出一个统一的管控平台，弥补了各个设备无法同时共享数据的遗憾和不能一键控制的问题。如今深圳市部分路口已经能够通过监测平台来控制车辆数放行。借助了一系列的技术手段，深圳将更快建成智慧交通城市。

这三个案例均表明了建设智慧交通的关键在于技术要素和一体化管控平台。案例一中强调建设智慧交通需要宣传，其次监管力度也很重要，第三就是基础建设，最后是技术以及一体化平台。案例二中主要强调先进科学技术的支撑以及要结合当地实际情况，案例三中重在解决系统无法统一管理的问题。

　3.2 存在的问题

　　3.2.1基础设施建设不规范不平衡

随着对于建设智慧城市各方面的不断完善，我国已经取得了初步成就，但是我们也都知道现在距离全面建成智慧城市还是任重而道远，仍存在许多尚未解决的现实问题。首先，基础设施方面发展不平衡，我国的北京、上海和深圳这三大城市在智慧城市战略、技术和创新能力方面均发展充分，综合实力也很突出。截止至2020年4月初，住建部公布的智慧城市试点数量已经达到290个。而我国截止至2021年3月，中国大陆共有地级行政区333个，县级市394个。也就是说，智慧城市建成试点的数量是远远不够的，因此，我国智慧城市建设发展很不平衡不充分。

其次，我国智慧城市建设中，基础设施建设不规范。有一些早期建设智慧城市的试点当时的设备对于现在的科技条件来说已经算是比较老旧了，硬件基础差、设备老旧、系统并没有统一调度等等，以至于在需要帮助时，难以快速完成任务，由于他们的指挥调度系统不同，地图并没有统一，更新也不及时，这也大大加重了各部门之间的工作量。

设施覆盖率不高也是基础设施不完善导致的。一般情况下，监测设备主要分布在主干道和一些人流量比较大的主要道路，还有事故多发路段等，但还是会有很多地方没有监测设备，没有实现设备全覆盖。

　3.2.2数据信息不可靠

城市道路纵横交错，原本的硬件条件差强人意，设备老旧，设施覆盖率不高，就会导致在交通监测过程中出现信息采集困难或者无法采集信息等问题。一旦道路设施没有及时更换或者没有按时更新系统，就会大大降低信息采集的准确性和及时性。信息采集不到位，必然影响交通管理工作以及系统数据之间的准确对接，因为国家并没有统一的交通基础设施标准，所以各个设备之间很难达到数据的共享和数据信息的统一。

由于上面所说的难以共享数据，各个设备就难以受制于一个统一的系统，也就是说硬件条件影响到了统一，各部门之间存在信息壁垒，所以打破信息壁垒能够大大提高交通管理效率，加大部门之间的合作与管理。

现如今已成为大数据时代，所以信息安全方面也要加强。一些网站或者软件的注册、下载就很容易暴露公民的个人隐私，而在这个庞大的交通信息监测下，一旦被非法盗取信息数据，将会造成公民甚至XX难以估量的损失，也会增加系统瘫痪的风险，现如今的网络时代很需要建立一个安全坚固的屏障保证信息数据安全。

　3.2.3平台建设不完善

对于中小城市来说，智慧交通管理仍处于发展初期中的起步阶段，智慧交通的平台研发和系统建设都已经基本完成，但是后续的基础设施建设方面以及更新换代、数据统一方面尚未完善。平台建设不足大多受限于资金、技术等方面。

建设一个完整的智慧交通平台，需要一个完善的系统体系。对于XX部门来说，缺少一个一体化的控制指挥平台，现在很难将各个体系汇总整理到一个系统里去，很难一键控制，而对于公民来说，也缺少完善的相关服务体系来帮助公民智慧生活。

3.2.4宣传不到位

在智慧交通宣传方面，大部分人都知道交管12123这个APP，但是大部分人也只是用来进行浏览和查询服务，很少有人真正用它来办理交管服务。现实中人们遇到交通问题更倾向于去面对面解决，办理服务也同样习惯于去当地车管所办理。大多数人对于线上办理和自助办理这两个业务办理渠道不甚了解，所以大家总是会花费大量时间和精力用在办理业务的路上，这就是由于宣传工作没有到位，现实中并没有深化实现“放管服”。所谓放管服，就是简政放权、放管结合、优化服务。其中与我们息息相关的就是“服”，即高效服务，营造便利环境。类似于交管12123这样的APP有很多，这类智能交通APP能够根据城市的交通状况，为人们提供实时交通更新信息，并且向用户发送交通报告，为用户规划出行、购物、回家的最佳时间。 同时用户能够根据自己的需求，设定出行起始点，交通APP就能为用户提供上下班最佳路线、行车时长和预计到达时间等方面信息指南。我们常用的高德地图、智慧公交都在为我们的生活提供了极大便利。因此，全面深化放管服，加大宣传力度很有必要，为此，我国公安部门也从2015年开始一直为此不断采取措施。

表3-1我国“放管服”的提出与推行

即使国家下发了相关政策，人民群众也很难理解并配合工作，可见宣传力度方面还是远远不够的。

　3.2.5人才能力不达标

大部分中小城市在人才方面有所欠缺，数据分析能力不强，分析水平较低，缺少技术的帮助。人才的招募方面，对于刚毕业的大学生来说，考编难，岗位少；对于在职老员工来说，科技岗位在编人员少，学历结构整体不高，人员流动大，归根结底是缺少技术方面真正的人才。人才的培养方面，大多数XX不太重视人才的培养，也就不可能去拨专款建设人才队伍，而现在缺少的正是一支专业的技术团队。

智慧交通管理系统本身是具有综合性的，需要多种学科和技术结合起来。不光需要技术人才也需要管理人才。而且不仅仅需要人才，真正需要的是高素质的人才队伍。

　3.3原因分析

通过对智慧交通建设产生的问题，分析总结出导致这些问题的原因。首先，基础设施不平衡不充分的主要原因是资金不足、重视程度不够。领导干部责任心不强或者对于智慧交通建设方面认识不足，所以重视程度不够，工作做不到位，工作进度缓慢。

数据信息不可靠是由资金不足、技术不到位、人才欠缺等原因造成的。设备老旧、设备覆盖率不够，信息采集不到位，准确性低，效率不高，设备方面是缺少资金支持，同时缺少先进技术方面的升级，当然也少不了人才的引进。智慧交通管理体系能够收集各种信息，在信息传播运输过程中很容易出现各种问题，最重要的是信息加密问题，要依靠技术手段进行加密，一旦泄露，将给XX和人民的财产安全造成难以估计的损失。如今公民下载各种APP时，经常会在注册账号、登录、完善个人信息时泄露个人隐私，因此在建设智慧城市交通时更要注意保障公民的隐私安全，提高信息安全防护能力，完善相应的应对措施，面对信息泄露时及时采取措施，不断提高网络系统的稳定性。

倘若硬件达标，那么也需要软件上的支持。在设备各方面都达标的情况下，技术和人才一定不可或缺。要想发展好，必然要有好技术，科学是第一生产力。

中小城市宣传工作做的不到位，宣传力度小，宣传形式少，在宣传上也没有过多投入资金和人力，所以缺少宣传。大多数人对智慧交通建设了解甚少，可以根据年龄不同、平台不同来推送不同的内容，方便公民理解。

　第四章 智慧城市建设背景下优化交通管理的对策

针对基础设施建设不完善，数据的采集质量、分析能力和安全水平都不够高，平台系统建设不完善，交通宣传不到位，技术人才都比较缺乏等方面问题，可以研究得出一系列交通管理优化的对策。

4.1完善规范基础设施建设

基础设施建设要城乡一把抓，不能只顾着城市，轻视农村。不能放过所有道路，比如最基本的主干道，高速路口，城乡交界路，农村公路等等。完善基础设施建设，要在更多的中小城市增设智慧城市交通试点，提高交通监管设备覆盖率，同时需要定期更换设备，淘汰落后设备，及时更新系统。

公民方面，各个类型的车辆都应安装行车记录仪，无论是私家车还是公共交通都要站好第二班岗。配备行车记录仪，不只是为了个人安全，也是能够为公安机关办案过程中提供帮助，也能够在公民自己遇到交通事故的时候划清责任，保护自己和他人的生命财产安全。

基础设施的建设也需要完善的顶层设计指导。XX认真理解并实施国家下发的相关文件，完善顶层设计。积极开展智慧交通管理工作，做好合理的科学统一规划，合理分配和协调各个部门之间的任务和关系，按规章制度办事。

　4.2整合系统数据

智慧交通管理体系牵涉到多个XX部门，但很多部门都按自己的主张办事，不相互配合，各个部门不进行数据沟通就独断决策，导致各部门所拥有的数据出现了共享数据渠道缺失、数据断层以及数据利用率低等问题。这都是由于XX部门缺乏统一指挥、工作分散、不及时进行数据统一分析造成的问题。为了解决信息缺失的问题，就需要相关部门进行积极协调与配合，建设系统一体化的控制指挥平台，将各个部门的所有数据录入到一个体系中，进行系统数据的整合，以便于对数据的查找与控制。对于公民来说同样也需要一个完善的一体化平台，例如公众号、小程序、APP等，便民惠民，有助于公民参与到智慧交通建设中来。

　4.3持续研发和维护平台建设

加快建设智慧城市交通，就要持续不断地研发更新技术和系统，网络和设备都需要不断地升级换代，才能与时俱进，与社会交通的变化相适应。研发是技术方面的研发，同样也需要资金方面的支持，需要依靠资金引进专业团队，依靠人才不断研发和进步。

建设一个完整的智慧交通平台，需要一个完善的系统体系。维护和完善平台建设同样是重中之重。完善系统体系，建设一个全方位一体化的控制平台，能够大大提高交通管理的效率，也大大减轻了XX部门的工作任务。维护平台建设也需要资金的投入，工作的开展和运营需要大量资金，单单靠XX拨款是不够的，还可以通过社会各方合作，凝聚社会各方力量，共同建设智慧城市，共同进步。加大资金投入能够保障道路交通的基础设施建设、设备的更新换代、新技术的引进、专业人才的培养、设备的检修和维护等，对于智慧城市交通建设具有重大作用。

　4.4加大宣传力度

加大宣传力度，可以采用网络媒介调查和线下传单的形式进行同步宣传。针对不同年龄段采取不同方式，针对老年人可以通过报纸、新闻、传单等，对于年轻人可以通过互联网，比如手机浏览器推送、电视剧APP开头的广告、微博微信等APP里的推送等等，这些都可以使公民在生活中潜移默化地被影响。

加大宣传投入，申请专项资金，在资金不充足时，调动社会各方力量来帮助宣传，与各大企业一起互惠互利，共同进步，在招商的时候也是一种变相的宣传，扩大了影响力。同时在企业内部也宣传智慧交通，让员工们了解并参与，也可以让员工推荐给自己身边的亲人、朋友，一点点扩大影响力。

在当地地铁站、车站等人流量大的地方张贴宣传广告，结合图画、漫画这种新奇一点的方式吸引路人去注意，并标注功能，在周围贴上一些公众号、小程序、APP等二维码方便大家了解并使用。

4.5大力培养人才

人才方面，要建立完善的人才培养机制。不能光是依靠引进外来人才工作，可以引进专业人才来当老师，培养有兴趣有能力的XX部门人员或者在社会招聘有基础的相关能人，按时定期对这些有潜力的人员进行培训，定期对外交流学习，借鉴其他人的知识经验。关于智慧交通建设的各个方面的人才都要有，技术方面需要的人才年限上很长，所以需要培养，而宣传方面可以找相关专业人士进行制作板报广告，基础设施建设和平台系统完善方面的人才也是需要大力培养的。这些方面致使XX相关部门要建设出一个完善的人才培养系统，大力培育出本行业的领先水平的专业团队。在培养专业团队技术知识的同时要注意团队内部思想的深化，德才兼顾。对团队里的专业人才不光要求专业知识过硬，忠诚可靠、遵纪守法等同样重要。

结束语

近几年，由于相关政策的实行，我国智慧交通行业取得了快速发展。同时，智慧交通作为智慧城市建设的重要组成部分，随着新型城市化建设和智慧城市建设的推进，预计智慧交通行业也将迎来持续稳定的增长期。

本文通过阅读整理相关资料介绍了我国智慧交通管理建设目前的发展现状和发展趋势，又分析总结了其中存在的问题和形成原因，可以提供一些借鉴意义。是由于XX以及相关部门对智慧城市交通管理方面重视程度不够、资金投入不足、宣传工作不到位缺乏专业人才和专业的技术手段等原因，使智慧交通管理出现了基础设施建设不完善，数据的采集质量、分析能力和安全水平都不够高，平台系统建设不完善，交通宣传不到位，技术人才都比较缺乏等多方面问题。针对上述问题，本文结合实际情况，提出相关解决对策，应完善规范基础设施建设，持续研发和维护平台建设，加大资金投入，鼓励技术创新加强制度管理，加强部门整合制度和基础设施管理;完善系统平台建设，加强信息安全保障，重视人才培养，加强人才储备和教育培训，增强人才团队思想认识，加强智慧交通宣传工作，加大宣传力度，加大宣传投入。

城市化进程的加速以及汽车数量的不断上升，给城市带来了拥堵、污染、交通安全等一系列社会问题。加快智慧城市交通系统的建设与应用，将有效解决我国城市发展中面临的诸多问题，有利于提高城市交通服务水平，促进城市智慧交通发展，便于XX部门进行交通管理，提升公民的幸福感和满意度。

　致 谢

转眼间，四个春秋，我大学四年的生活就要结束了，但是我的学习生活不会止步于此，我会继续向前努力。这四年我学到了很多，度过了人生中第一个独立、自由的青春年华，纵有万般不舍，仍然心怀感激。

首先我要感谢我的论文指导老师，老师教学态度严谨，学科知识丰富，工作态度负责，在写论文和改论文的整个过程中都给予我很大帮助，耐心地帮我纠正错误，提出修改意见。生活中也关心我，给我鼓励，我将牢记老师的教诲，努力进步。

其次，我要感谢我的家人和朋友，感谢他们在生活中给我帮助和支持，鼓励我积极向上。在我成长的路上少不了家人的陪伴，正因为有父母家人，我才能无忧无虑成长至今，他们永远是我坚强的后盾，我也不会让他们失望，我会努力给他们更好的生活。

最后，感谢院里的所有老师，感谢老师们在这四年间倾囊相授，无论是书本知识还是社会技能都让我受益匪浅，希望老师们工作顺利，生活幸福，身体健康。

感谢这四年时光，教会我成长。

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智慧城市建设背景下交通管理问题与对策研究

价格 ¥9.90 发布时间 2023年8月6日

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