浅谈地铁车站火灾应急预案

摘要 本文由河定桥火灾事件衍生分析车站火灾的危害及特点，详细描述车站应急处置预案需要考虑的因素及制定的原则。本应急预案适用于运营公司车站火灾应急处置工作。通过分析和研究实际情况，结合车站现有的应急预案，我们探讨出更人性化，合理化，简洁化，安全化的应急预案，提出改良对策，为地铁尽一份力。
关键词车站火灾的危害原因预案

　　1车站火灾的危害及特点

　　1.1地铁车站火灾的事例

2014年1月5日，南京地铁行驶至河定桥站时，列车车尾巴冒出一阵浓浓的白色烟雾。列车停靠，车站人员迅速疏散乘客，和驻站公安一起将火苗扑灭。
由于事故发生时地铁列车正停靠在河定桥站，而且发现及时，没有造成车厢内其它物品着火，同时列车乘客的生命安全及财产也未受到任何损害，整条线路依然还能通畅运行。
经过地铁安保人员管理，警方的协助调查，发现火灾引发的原因是由某位乘客造成，由于他携带的两种化学物品相互发生反应，进而造成自燃起火。

　　1.2地铁车站火灾的特点

1.2.1含氧量急剧下降，排烟量大
地铁由于是地下建成，所处环境较为封闭，因此，在遇到火灾灾情时，由于空气流动性下降，造成含氧量不足，当人处于这种环境中时，会造成体力不支，容易虚脱昏迷，致使逃生能力大大降低。而且火灾发生时，会释放大量的有毒物质，同时造成地下能见度降低，增加乘客窒息死亡概率。
1.2.2排烟排热差
在地下隧道所处的环境内容，由于围岩和土体无法实现热交换，烟气中的热风对人体有很大的影响。这些高度流动的烟雾和有毒气体在地下通道周围流动，在短时间内填满整个地下空间，对施工人员和救灾人员的生命构成巨大威胁。
1.2.3高温有害的浓烟容易积聚
地铁排烟差，热量也不易散发。当大量的热量聚集时，会造成环境温度急速升高，进而引发周围更多可燃物提前燃烧。

　　1.3火灾发生的原因

一般而言，火灾事故发生其原因可以分为三方面，分别是由设备故障引发的自燃；驱动故障引发的火灾险情，以及人为因素。
1.3.1设备故障
地铁的运行涉及很多因素，如设备故障、人为原因、线路故障、电气短路等，这些都是引起火灾的重要原因。
1.3.2行车事故
通过包括列出脱轨或是出现追尾等事故，造成设备出现故障，进而引发火灾。
1.3.3人为因素
乘客的恶意破坏或是不安全行为，以及相关管理工作者操作失误或是防火意识不强，进而致使火灾发生。例如，2014年1月5日，乘客携带的两种化学物质发生反应，导致自燃。
1.3.4风险分析
地铁火灾事件，容易引起乘客的恐慌，给乘客疏散带来难度，从而大大地增加地铁运行的风险。

　　2车站火灾应急预案中应考虑的因素

　　2.1编制目的

为了及时，有效，妥善处置火灾紧急情况，维护社会稳定的安全，地铁车站必须制定应急预案，做好火灾的早期处置、疏散人员的早期解除和消防、公安机关的接口工作。
在我看来，地铁车站应急预案的制定可以从事前预防和事后救援两个角度展开。如，在地铁结构的设计环节进行严格把控，设计科学合理的调度、灾情预防系统。

　　2.2需要考虑的因素

紧急情况不是偶然发生的。在地铁应对突发事件时，需要考虑地铁安全运行的一些不足，如安全检查制度、结构设计和管理制度等。
2.2.1河定桥站火灾引起的思考
(1)河定桥站的工作人员处理及时，快速疏散乘客，迅速扑灭火种。所以未造成乘客受伤。
（2）乘客携带的易燃物质在安检处没有被检测出，反映了安检检查方面存在疏漏。

　　3突发地铁火灾应急响应

　　3.1响应分级

1根据地点不同分级：有一般响应级别和重大响应级别。
2一般响应级别：放置了气体灭火工具的地铁车站设备房发生火灾。
3重大响应级别：火灾发生在没有气体灭火工具的地铁车站设备房、地铁车站管理用房和公共区域。

　　3.2响应程序

要把人民的生命安全放在首要的位置，先救人、再救物，当火灾发生时，先组织疏散群众，抢救受伤的人员。事前对可能发生的灾情进行预计，做好灾情应对计划，建立和完善应对突发事件的合理有效机制。最大限度的降低紧急情况造成的人员伤亡，并最大程度地减少经济财产损失。
3.2.1先期处置
1当发生火灾时，值班站长立即安排人员了解火灾大小，尽力迅速灭火且快速疏散乘客。如果火灾发生在机房气体灭火设备,使用气体灭火设备灭火。如果火灾发生在管理室内、公共区域或无气体灭火装置的设备室内，当火源较小时使用灭火器灭火，启动车站排烟系统。
2地铁站相关管理人员应该要利用好车站的广播，当火势较大时，车站售票点和TVM应该暂时关闭，只有在特殊、紧急情况下才打开车站闸机，将站内的自动扶梯关闭，指打开一小扇车站门。同时，需要检查有没有人被困在了电梯中，如果有，应该及时实施救援，疏散群众。在事故发生的第一事件就应该在地铁车站出入口张贴相关告示。
3有需要的情况下，当天值班的站长可以向上级请求帮助。
4站长要提高工作效率，及时安排人员把消防救援人员带到火灾发生的地方。
3.2.2调度响应
1行调在受到车站的报告之后，行调需要马上将情况汇报给当天的值班主任，同时，借助监控器查看火灾发生情况。
2指挥机构及时将行动命令下达给值班主任，主任在收到通后首先要通知行调人员将地铁站的状态调整为紧急；同时要时刻关注火情、救火方案等；根据火灾的发生的具体情况来确定线路是否需要暂时停运，列车要在火势得到控制时才能进入车站，已经进站的列车要确保没有危险才能放行，在同一时间向上级部门汇报火灾情况。
3环调要随时关注现场的灾情，借助BAS系统对防灾减灾的模式进行核查，在自动操作失去控制时就采用手动的方式。
4电调要对变电所进行实时的监控
3.2.3救援响应
1接到站场火灾报警后，民警应加强对关键部位的检查和预防，积极配合车站疏散客流。
2接到救援请求后，各单位及附近车站应立即组织支援人员进行支援。
3接到来自地铁公安分局控制室的报告后，警方立即出动进行支援。
4接到报警后，公安消防部门立即赶赴现场灭火。
3.2.4响应时间
1运输管理科接到报告后，应当立即向指挥组织和现场处置组织的负责人和成员报告
2运输管理部门应当立即启动紧急救援计划在收到命令从命令的领导机关和指挥机关的成员和现场处理机关在10分钟内到达相应的岗位。

　　3.3指挥与协调

1值班站长是负责事故早期处理的人，并负责现场指挥。
2在地铁运营公司的相关负责人到达现场后，负责人应充分了解现场情况,被替换的人应主动报告的发展情况和接受现场领导的命令。
3公安与相关单位要配合车站组织的救援活动。

　　3.4安全防护

1紧急情况下，车站应该暂时停止售票，关闭售票窗口，车站闸机非紧急特殊情况不打开，只打开一小扇站门，工作人员借助手提喇叭向乘客传达灾情、车站救援工作等，安抚乘客，在车站门口张贴告示，关闭站点，保证现场秩序。
2在实施救援活动的时候应注意尽量不对站内的其他设备造成损伤。
3参与到救援、救火中的人员都应该穿戴好防护面具或湿毛巾盖住嘴巴和鼻子来保护自己。
4当发生电气火灾时，站点的工作人员首先要关闭站内的电源避免触电。
5断电的时候需要注意以下几点：严格遵守操作，避免拉闸负荷的情况出现；关闭电源时，距离电源支座不能太远，避免再断电的过程中造成的触电或线路短路的请款。如果火灾发生在晚上，要及时采用临时的照明方式，万一发生的火灾是电气火灾，这个时候不能冒险或者第一时间切断电源，只能在没有断电的情况下灭火。
6不得已在带电的状态灭火需要尤其注意：救援人员要和带电的装置保持一定的距离，避免触电；在有高压电器设备的地方，室内的救火人员要在距离火灾发生点4米以外的地点救火，室外的救援人员要在事故发生地点8米外，同时救火人员在救援时必须做好绝缘防护；必须选择没有导电功能的灭火剂，绝对不能在电气火灾中使用泡沫灭火器，应该使用干粉灭火剂。

　　4处置方案

　　4.1处置措施

1车站工作人员发现后立即上报行值、值班站长。
2现场确认确认火灾位置和规模大小，尽量用气体或灭火器灭火。
3若车站将火扑灭，及时向运输管理事业部汇报，若不能扑灭，报告运输管理事业部、通知地铁公安、119、120，进行车站广播。
4运输管理事业部征得同意后启动火灾应急预案和运营调整方案。
5后续列车扣在站内，或安排列车限速不停站通过火灾车站。
6环调部门应该要随时关注火灾现场的情况，及时给予现场相关的指导
7电调应该随时关注现场灾情，和车站联系是否需要断电、送点等，及时给予相关指导。
8列车司机要依据上级下达的命令，及时向乘客广播发生的情况，安抚情绪。
9依据应急方案，由公安地铁分局控制室通知有关派出所、公安分局、刑警分局去到事故发生地点参与救援。
10当天值班的工作人员收到指示后，要立即广播车站发生了紧急情况，及时疏散人员。
11行值经环调同意后，启动消防应急广播(将FAS手动状态切换到自动状态)负责人开启AFC紧急疏散模式，并通过人工广播提醒现场人员戴好简易呼吸器或以湿毛巾捂住口鼻:根据环调指示，打开相应的排烟模式，确认设备正常运行；车站应该暂时停止售票，关闭售票窗口，车站闸机非紧急特殊情况不打开，只打开一小扇站门，将自动扶梯、电梯都关闭，关闭电梯的时候，要保证电梯里面没有人，将乘客转移到安全区域，同时在车站入口张贴告示，关闭站点。
12当天值班的站长带领站点的工作人员转移乘客到安全区域，在这之后，工作人员要也需要撤离到安全区域，再向行调报告。
13值班站长安排一名车站工作人员将消防救援人员带到火灾发生地，配合车站灭火工作。
14车站火灾扑灭后，车站安排保洁进行现场清扫，当满足开站条件后，由现场指挥确认，通过行值速报运输管理事业部，请求恢复正常运营。
15运输管理部门在接收到指挥机构负责人的指令之后，宣布线路恢复正常的运行。
16地铁车站正常运行

　　4.2救援措施

1在车站发生火灾后，根据火灾对车站运行、发展和紧急程度的影响等因素，车站应立即组织力量赶赴现场，提供准确的救援和控制情况。
2车站发生火灾时，总负责人应根据实际情况指挥后续列车运行。
3车站发生火灾后，列车司机要充分利用车厢广播，做好宣传，稳定乘客情绪，等待行车命令。
4关站命令下达到车站后，车站应尽快组织疏散乘客，并张贴关站通知。此外，还需通报乘客火灾和运营信息。

　　4.3应急响应流程图

见附录A。
4.4对于全高站台屏蔽门的车站，当火灾发生在站台上,如需打开屏蔽门的操作模式,采用隧道风机排烟,车站应加强防护和客运指导,严格防止乘客误入轨行区。

　　5应急预案优化

　　5.1改进地铁结构设计

1、增加特殊的救援通道。当地铁发生紧急情况时，要提供给救援人员一个快速进入地铁的救援通道，地铁站的乘客则从车站的出入口通道离开，这能够尽快控制火情，减少损失。
2、设计通往临近高层建筑的通道，当安全事故发生时。乘客能够借助通道及时离开。
3、临近的隧道之间要有互通的通道。当紧急情况发生在隧道中间时，乘客能够及时的离开灾情点去往临近通道。
5.2设置先进的安全设备和消防系统
地铁上一般都有许多的安全防范装置，这包括：列车监控、报警装置，紧急事故报警电话、车内的照明系统、通风系统、供电系统等，这些都将在事故发生时起到作用。
在消防设施方面，一般来说，地铁上都有灭火器，每个站点的大厅和站台上都配备了消防栓、灭火器等灭火装置，同时车站还设计了火灾事故发生时的排烟装置等。
要保证站点的生命财产安全，站点还可以这么做，如：
1.在车站的出入口设置消防栓，可以在火灾情况下与救援车辆连接,方便外部救援车辆的支援。
2.列车内部可装设烟雾感应器，一旦检测到不明烟雾，感应器便会发出报警声，提醒乘客远离烟雾点的同时自动洒水将火苗扑灭。
3.车站可以安装一键报警系统，如火势扩大，释放有毒的浓烟，等不宜拨打119电话时，可按下一键报警按钮。一定程度上避免人员吸入有毒气体，保证了人员的安全

　　结论

本文通过分析火灾产生的原因和车站设置应急预案需要考虑的因素，得出车站火灾的应急处置原则包含：
1、统一领导，逐级负责；
2、预防为主，常备不懈；
3、应急处置；
4、保障措施。
分析和研究地铁站正对火灾的应急方案，这种方案可以从火灾发生前的预防和火灾发生后的救援两个部分。
除此之外，我们还需要做好站内的结构设计工作，设计高效率的应急事件调度方案。
1、加设专门的火灾救援通道
2、在地铁和相邻的高层建筑之间增加通道。
3、在邻近隧道之间设立联络通道。
4、设置安全屏蔽门。
5、列车车厢内应配置灭火器材
6、在地铁的消防重要部位，应设置自动灭火系统
7、在地铁的重要机房内应安装气体灭火器
8、救援人员可配备无限通信设备以便救援时与外界沟通。
除此之外，地铁行业相关工作人员还可以参考航空安全中的一些设计，如检测、识别违禁物品，但是在面对地铁站高度的人流量问题时还需要具体对待。
可以看出，设计一个科学完善的地铁运行火灾事故救援系统是一个较难解决的问题，但是做好地铁的安全运行、火灾防御工作又十分重要，需要相关专家、从业工作人员共同努力，共同保护人民的生命和财产安全。

　　参考文献

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