我国中小物流企业竞争力研究

　　摘要：中小物流企业是我国物流产业的主体,其是否可以发展壮大,是我国物流企业快速成长的关键。抓住企业的竞争重点,找出其存在的问题,尽快培育、强化企业核心竞争力,才能使企业获得长久的竞争优势,也是中小物流企业当前最为关键的任务。物流业作为我国新兴的行业,在经济全球化特别是金融危机的爆发后,经营环境变得日趋复杂和不确定,竞争变得日益的激烈。而中小物流企业面对国外物流企业和国内大型物流企业的竞争,企业的生存发展已经进入很大的困境,经过金融危机的洗礼和行业洗牌,中小物流企业应考虑企业变革增强竞争优势,重新取得市场竞争力。本文对照世界发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状，提出了中国企业物流的发展战略。

　　关键词：物流企业；竞争力；物流

　　自2000年我国加入WTO至今，已经快五个年头了，在与世界经济发展长达五年的磨合，从一开始的不适应到现状的适应，从一开始的约束到现在的自由，中国的经济正在被世界的一体化经济越来越明显地烙上痕迹。而自从加入了WTO以后，由于服务行业市场准入的扩大，也必将使中国物流产业融入全球性物流产业大潮之中，失去了“保护伞”的中国物流企业将面临世界巨头的竞争“压迫”，但同时也将拥有一个更加广阔的发展空间。机遇与困难俱在，中国物流在和世界巨头同场竞技的舞台上如何扬长避短、把握住新一轮发展机遇，成为了摆在中国物流企业面前的一道世纪难题。

　　中国古法有云“知己知彼，百战不殆”。中国物流企业只有了解了自己和巨头的差距、洞察全球一体化后中国物流的发展趋势，才能在新的竞争和发展中寻求良机，真正快马加鞭地跟上世界的步伐。

　　我国物流行业起步较晚，发展缓慢，和发达国家的物流行业水平差距较大。我国企业长期以来“重生产、轻物流”，对生产领域内的各个环节和企业的内部管理比较重视，但对于生产领域外的采购、运输、包装、加工、配送等环节顾及甚少，控制能力也很差，加上历史形成的条块分割体制，低效的重复建设较多，这在一定程度上阻碍了中国物流行业的发展。目前我国物流总费用与GDP的比例大约在20％左右，近几年通过不断的努力，已有了一定的改善，但是离发达国家10％的比例相比，我国还有很长的路要走。目前我国的物流行业现状是：

　　第一：根据中国物流业发展现代物流业的特点来衡量，尚处于起步发展阶段，具有巨大的发展空间。物流业在发达国家和地区物流发展水平相比，中国仍有不小差距。目前我国工业和商业企业向第三方物流服务的需求层次还比较低，主要还是集中在基本的常规项目的要求。企业的附加值高，综合物流服务等库存管理，物流系统，物流也需要一点。与发达国家相比，显示出更大的差距。

　　第二：中国物流基础设施和装备初具规模，但内在质量及运作效率得到改善。经过几十年的努力，我国的物流基础设施和装备已经达到一定的水平，设施设备的所有权和经营能力成倍增加，截至2011年底，我国铁路，公路，航空，内河航道，管道线路分别达到了94400公里，2670700公里，173300公里，2449400公里，49200公里，港口建设也取得了很大的成功。根据国民经济发展需要，建立许多仓库，设立多家大型国有运输公司，目前使用的基础设施和设备已能满足当前需要的物流业务。

　　第三：中国的专业物流服务才刚刚开始，整体素质有待大力挖掘物流的潜力。专业物流第三方物流是一个标记，全面满足客户的物流需求，为客户提供全方位的物流解决方案。传统物流企业并不意味着它是第三方物流企业，这里的关键是不要打电话，但其所从事的业务提供物流服务的性质，性质。第三方物流企业要站在客户的角度，提供一个合理的综合物流服务，必须高度熟悉客户的物流需求，具有物流系统的开发和创新能力。物流外包是没有功能的拓展业务，但业务创新。从这个测量标准，目前在我国，随着第三方物流能力的物流企业非常罕见，但发展潜力巨大。

　　第四：中国的物流企业普遍缺乏创新，满足客户需求的物流和供应链管理服务理念尚未形成，仍停留在我能提供什么服务，销售客户服务水平。相反，一些国际物流巨头已开发研究客户的物流和供应链管理的需要，为客户开发定制服务，为客户提供物流和供应链管理和增值服务，与客户分享定制的物流和供应链管理双方带来的利益，获取更多的利润，避免与竞争对手低价格竞争。

　　（1）运输型物流企业。以从事货物运输服务为主，包括小件包裹快递服务或代理运输服务,并包含其它物流服务活动，具备一定规模的实体企业。

　　（2）仓储型物流企业。以从事区域性仓储服务为主，包含其它物流服务活动，具备一定规模的实体企业。

　　（3）综合服务型物流企业。以从事多种物流服务活动，并可以根据客户的需求，提供物流一体化服务，具备一定规模的实体企业。

　　（1）物流交通运输规模的优势

　　第一，铁路运输方面。我国铁路建设成效非常显著，初步形成了覆盖全国的运输网络。并以“八纵八横”铁路通道为路网主骨架加以重点建设，至2010年，中国铁路营业里程已达到10万公里。

　　第二，公路运输方面。到2007年底，建成贯通“五纵七横”12条国道主干线；到2010年，基本建成西部开发8条省际公路通道。加快国家高速公路网建设，重点建设规划中的“五射两纵七横”共14条路线。发达的公路运输，我物流企业的发展提供了良好的基础。

　　第三，内河运输方面。全国内河高等级航道建设取得明显进展，长江干线上中下游航道进入系统治理阶段，航道条件明显改善。京杭运河堵航问题明显缓解，珠江三角洲高等级航道网基本建成，长江三角洲高等级航道网建设全面展开，通往上海的主要集装箱通道基本建成，内河主要港口的主要港区建设有重大进展。

　　第四，港口储运方面。近几年我国沿海港口分层次布局进一步完善，煤炭、原油、液化天然气（LNG）、铁矿石、集装箱等运输体系大型专业化码头布局基本形成。港口技术改造力度，功能结构更趋合理，沿海港口基础设施有效供给能力明显增加。

　　（2）物流财政投入上的优势

　　我国XX部门已经把发展物流作为一个新的经济增长点或未来的支柱型产业写入经济发展长远规划。并按照市场经济体制的要求，深化物流管理体制改革，整合物流资源。在XX部门和行业协会大力扶持的良好的宏观经济环境下，加大财政投入的同时推行有效的政策措施提高行业发展，有针对性地对交通、港口、机场、公共物流信息平台等基础物流设施予以支持，从根本上缓解物流基础设施“瓶颈”制约的矛盾。使全社会货物运输量持续增加。

　　（1）运作缺乏综合性

　　我国物资流通和交通系统，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。由于较多的模仿国外物流行业运作模式过于严重导致对于适合我国国情的物流运作理念缺乏深入研究。同时部分物流理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强，导致中国物流行业整体运作发展水平缓慢，综合性不强。

　　（2）企业物流信息化和管理水平低

　　第一，信息化水平低。我国企业物流信息化水平普遍较低，信息技术和信息管理在物流管理中的应用也比较少，物流活动还没有成为企业管理者关注的重点。目前国内企业物流的现代信息化水平落后已经成为制约我国物流产业发展的技术瓶颈，其不仅影响我国物流产业发展的市场规模的扩大，而且影响着我国物流产业经营服务手段、运行方式、组织形式的创新和发展，制约我国物流市场竞争程度和自动化水平的提高。

　　第二，管理水平落后。首先物流企业服务管理手段单一我国的物流企业不仅服务内容和服务管理手段单一，而且在物流信息管理服务、订单管理、库存管理、物流成本管理控制、物流方案设计管理以及供应链管理等物流增值管理服务方面，还没有或根本没有能力全面展开，从这个角度上讲，我国多数物流企业还不是真正意义上的现代物流企业。

　　其次物流自动化管理水平滞后。我国物流自动化管理水平滞后的影响表现在三个方面：一是影响物流信息的采集、处理及通讯的管理自动化；二是影响商品实物运动等操作环节的自动化管理，如分拣、搬运、装卸、存储等；三是影响物流管理和决策的自动化乃至智能化管理，如库存管理、自动生成订单、优化配送线路管理等。

　　（3）缺乏物流相关人才

　　中国物流人才短缺是不争的事实，然而缺的主要是高层次的物流人才，如规划、设计、管理、咨询、涉外、研究、培训教育人才。

　　（1）我国物流业刚刚起步,进入门槛低

　　物流业在我国的发展层次还较低,一切都不完善,尤其是在铁路物流领域。由于铁路的分段管理,铁路物流出现经营分散性、规模效应差和集中度低等问题。因此,企业进入铁路物流的门槛较低,有利于企业在物流的大环境中发挥自身的实力。

　　（2）我国XX政策对物流业的支持

　　各级人民XX要加大对物流基础设施投资的扶持力度，对符合条件的重点物流企业的运输、仓储、配送、信息设施和物流园区的基础设施建设给予必要的资金扶持。积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持力度，加快推动适合物流企业特点的金融产品和服务方式创新，积极探索抵押或质押等多种贷款担保方式，进一步提高对物流企业的金融服务水平。完善融资机制，进一步拓宽融资渠道，积极支持符合条件的物流企业上市和发行企业债券。

　　根据物流业的产业特点和物流企业一体化、社会化、网络化、规模化发展要求，统筹完善有关税收支持政策。有关部门要抓紧完善物流企业营业税差额纳税试点办法，进一步扩大试点范围，并在总结试点经验、完善相关配套措施的基础上全面推广。要结合增值税改革试点，尽快研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一的问题。研究完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策，既要促进物流企业集约使用土地，又要满足大宗商品实际物流需要。

　　（3）我国物流业的市场潜力巨大

　　随着经济的发展,越来越多的三资企业、国内大中型企业为了降低物流成本,选择将本企业的货物运输分离本企业,而托付给专门的物流企业去代理,铁路物流具有良好的基础设施、运输网络、通信网络等优势条件,因此成为众多的货物企业的首要选择目标,而且随着我国逐渐成为全球制造中心,中国境内跨国企业的物流本土化需求将日益强劲。一是2008年我国第三方物流市场规模为600亿元,2009年已经超过800亿元,2011年更是突破1000亿元,国际货运代理协会联合会预测,未来12年中国物流业市场将每年保持20%以上的增长速度。二是我国物流实物的年均增长高于我国GDP的增长速度。据预测,2007年,单位GDP对物流需求系数为1∶1.4,到2011年已经上升到1∶2.64,说明目前我国单位GDP产出需要2.64个单位的物流总额来支持,比2007年提高了一倍多。三是随着国民经济的稳定快速发展,进出口贸易进一步扩大,物流需求规模也随着扩大,据统计模型预计,如果“十一五”时期GDP年均增长8.5%,那么物流总额年均增长16.7%左右。

　　（1）国际物流企业带来的威胁

　　随着中国加入世贸组织，中国的规定在七年内逐步开放中国市场。铁路主要是开放的货运市场，包括仓储，货运代理，集装箱运输，这将动摇铁路货物运输在国内的垄断，企业将面临激烈的市场竞争环境。随着我国开放程度的增加，一些大型跨国物流企业纷纷抢滩中国市场，如快递业务已遍及中国120个城市；马士基在中国建立了几个部门，6个办事处；杀伤人员地雷（X总统轮船公司）在中国拥有30家分公司。其技术领先地位，财务实力，先进的管理理念，运行模式。国外物流产品凭借质量，价格，服务等方面的优势，使我国物流公司在全方位的国际竞争，直接面对甚至致命的影响。

　　（2）国内物流企业带来的威胁

　　各种运输企业异军突起。，通过建立物流公司，在物流服务产业。

　　首先，国内知名企业的威胁。国内行业如石油化工，烟草等行业的物流大吵大闹，已成立的物流公司，物流策划中心，他们有一个供应货物，仓储和运输设备，铁路物流企业不能不说是很大的挑战。

　　其次，国内民营企业的威胁。同时，国内民营企业，多元化的所有制结构的新型物流企业发展迅速，这类企业的优势，管理理念，管理机制，以适应高速发展的市场需求，它将成为中国物流业的发展过程中最活跃的部分。

　　第三，威胁本国其他运输方式。与我们的综合交通体系的进一步完善，公路，航空，海运与其他运输方式发展迅猛，铁路在运输市场中的地位的冲击，市场份额有所下降。铁路货运量占全社会货物周转量的比重呈下降趋势，由2007年的48.9%下降到2011年的28.6%,而公路从21.6%上升到33.9%,水路从36%上升到47.6%。

　　（3）客户需求结构的调整及市场份额的下降

　　随着我国经济的发展，产业结构的升级，科技含量的提高，我国企业产品逐渐从初级产品，工业原材料，矿物，为一些更复杂的产品，这些产品具有重量轻，高附加值产品。因此，这些企业的物流越来越受到铁路运输的其他方式，这主要是应用在铁路长途重型运输方式已经不能满足企业的需求。

　　世贸组织规则要求：中国将逐步开放制造经销权和物流服务行业。其目的是使国外高性能，低成本的物流企业进入中国市场，满足中国国内外资企业的物流需求，为减少资本企业物流成本，提高经济效益。在这种情况下，国外物流企业进入降低铁路物流在中国的市场份额。

　　物流行业资深人士、博科资讯董事长兼总裁沈国康日前表示：“中小物流企业正经受着在生命线上挣扎的煎熬。”沈国康说，目前四成以上物流企业出现利润下滑。部分地区中小物流企业已陷入困境，开始退出市场。而外资品牌则凭借资本优势强势抢食中国市场。

　　资金短缺是影响和制约中小企业物流发展的主要问题。金融部门在对外放贷过程中，首先考虑资金的安全性，手续审批严格，同时实行严格的财产抵押担保制度。中小物流企业自身规模较小，资产主要由各种运输、仓储、配送的专用设备构成，贷款抵押率低，仅仅依靠自身实力不足以提供担保，又由于担保连带责任，很少有组织或个人愿意提供担保。资金不足是中小物流企业发展面临的最大困境之一。

　　目前我国物流企业市场准入度较低，现在很多中小物流企业是从原有的一些运输或是仓储企业直接演变过来的。物流设施老化，人才缺乏，大多从事低端物流服务业务，且鱼龙混杂，秩序混乱，无法适应新经济形势下的物流市场的要求，更谈不上提高服务质量，以提升和创建品牌。

　　由于大型物流企业相对稳定，企业待遇好，发展机会多，人才需求大，导致中小物流企业的人才流失率高。在中小物流企业中，缺少对物流一线员工进行系统专业的物流知识培训，大部分上层管理人员只顾眼前利益，不愿把资金用到员工培训上。这就造成一线员工对物流前沿理论、管理模式知之甚少，缺乏创新能力。

　　企业物流信息化水平偏低也直接制约了中小物流企业的发展，影响了中小物流企业的业务开展。目前中小物流企业中，普遍没有配套的信息化管理系统。只有少量的企业拥有管理信息系统，并且也仅限于针对财务管理系统、企业资源计划、人力资源管理、客户关系管理、建立内部网以及企业的网站和网页等方面。

　　目前国内企业物流的现代信息化水平落后已经成为制约我国物流产业发展的技术瓶颈，其不仅影响我国物流产业发展的市场规模的扩大，而且影响着我国物流产业经营服务手段、运行方式、组织形式的创新和发展，制约我国物流市场竞争程度和自动化水平的提高。

　　（1）缔结战略联盟

　　中国的大型生产企业，商业企业迅速从“大而全”的管理错误救济，抓住时机和合适的供应商，物流供应商结成战略联盟，供应链合作的整体竞争优势，实现互利。积极寻求与核心企业的战略合作，已成为企业的核心是长期的，稳定的战略伙伴关系。战略联盟，实施供应链管理，供应链参与国内、国际竞争，提高中国产品在国内，国际市场的竞争能力和市场份额已是大势所趋。

　　（2）开拓全球性物流，寻求全球性市场空间

　　中国企业应增强竞争意识，抓住国内市场的同时，拥有整个世界观，建立全球化战略，整合物流管理和供应链管理在寻求全球采购，生产装配和成品的经销，参与国际竞争。在全球范围内，通过实现客户的快速反应，提高客户服务水平，降低物流总成本和供应链成本，提升企业的国际市场竞争力，并在全球竞争中立于不败之地。

　　（3）加强物流学科建设，加快人才培养

　　根据中国物流与采购联盟，“2002”年物流专业本科教育，中国的形式或形式的专业方向的至少40；有超过50所大学的运输和交通工程，电子商务和物流相关专业。一些大学已经实现了物流人才的短缺，开始学习发达国家的先进经验，物流教育，物流研究机构也相应地出现，它已成为物流专业和学术支持系统，但进一步加强物流学科建设，解决问题的理论和实践的结合，加快人才培养，是中国高校物流专业建设的当务之急。

　　（4）积极使用高科技物流设备，改善物流管理技术

　　在积极发展物流的同时，要大力推广计算机，信息技术，发展特种车辆，先进的处理，存储技术等。引进国外技术和物流管理，帮助我们不要只盯着眼前的既得利益，把精力放在低水平扩张和垄断的部门的保护，落后的观念，从而降低我国物流业与现代物流的差距。

　　（1）加快物流标准的制定

　　建立全国物流标准化技术委员会，对物流标准化问题进行统一协调、规划、管理。物流标准化是以物流为一个大系统，制定系统内部物流设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，形成全国以及和国际接轨的标准化体系。

　　（2）创造现代物流发展的良好环境

　　中国企业要按市场规律建立适合的物流一体化战略，离不开完善宏观环境和外部环境。中国XX加强和完善物流法律，法规建设；应采取积极的财政政策，税收政策，财政政策；为物流企业，物流服务企业在地区工商登记，执照，统一纳税，交通控制，进出口商品检验关，创造一个良好的经营环境；扶持，引导物流企业，物流服务的企业，引进先进的设备，完善的物流基础设施，提高物流绩效和物流服务水平；鼓励和支持有一定基础的大型货运公司、储运企业完善服务功能，实现物流服务企业，促进第三方物流服务市场的形成；健全社会保障和就业机制，促进生产和流通企业使用更多的社会物流，提高提高经济效益和社会效益。

　　（3）加快物流基础设施的建设

　　加快综合物流中心的建设，核心是提高物流效率。大型综合物流中心，是一个多功能，高层次，强辐射分布函数，广泛的社会物流中心。发达国家的经验，综合物流中心在区域经济发展中具有极其重要的作用。加快物流基础设施建设的关键是资金的筹集，企业除了组装自己的资本，重点引进市场竞争机制，坚持“谁投资，谁受益”的原则，以多种方式吸收资金。

　　（4）提高服务质量，树立良好信誉

　　质量是企业的生命，是企业可持续发展的重要因素。企业声誉是一种宝贵的无形资产。物流企业向管理要效益，在员工牢固树立客户至上的经营理念，建立了一套严格的规则和条例，在抓好内部管理，提高服务质量的同时，物流企业应特别重视建立业务声誉，扩大社会影响。

　　（5）企业构筑一体化物流战略

　　任何企业只有与其他公司结成供应链能否取得竞争的主动权。在激烈的市场竞争，企业必须是物流活动的系统统一管理，综合物流可以提高客户服务水平，降低物流总成本，增强市场竞争力。企业不能实现一体化，谈不上与供应链上下游企业之间的合作中形成了集成供应链。但并不是每个企业建立物流服务和物流公司的物流活动，只有那些具有相当规模的企业，有必要建立一个物流服务和物流分公司。但新成立的企业，他们应该专注于自己的核心业务，物流第三方产品。为多个大型制造企业，拿出一些百万做物流，根据国际经验，仍然是值得认真考虑。所以没有太多的投资，来整合企业内部物流，物流的外部由第三方来做，得到更好的结果。

　　（1）以连锁经营为手段的网络布局

　　网络规模是实现全程国际物流服务的前提和基础，国际上老牌跨国物流企业大都历经半个世纪甚至上百年的时间才完成全球的物流服务网络布局。如果锦程按照传统企业的发展模式，当然也需要同样的时间。为了解决发展速度的问题，我们借鉴了国外商业运作的成功经验，第一个把商业中的连锁经营引入到国际物流行业的扩张发展，通过连锁经营的方式，重组全球各地中小型成功的物流企业和经理人。由此，我们可以用最少的资金、最短的时间，迅速完成全球化的网络布局，以加快锦程物流实体服务网络的发展速度。

　　（2）以集中采购为核心的业务整合

　　这也是创新发展模式的核心。所谓业务整合就是集合各分支机构的现有业务和客户资源，由总部主导开发共同的国外代理，集中与公司签订航线约价，形成价格优势，实现公司整体的优势资源共享，优势代理共享，优势约价共享；同时以锦程总部为主导开发核心大客户，实现与分支机构的互动支持和整体运营；最终实现总部与所有分支机构的业务一体化。

　　（3）以全信息管理为基础的电子商务

　　无论网络布局还是业务整合，如果没有网络技术的出现，根本就无法实现，如此庞大的一个业务运营没有很好的信息化系统作为支持，其混乱程度是可以想象的。目前我们结合企业业务特点自主开发的物流软件，已经开始在全球分支机构使用，可以实现内部的全信息共享和运输各环节的资源优化配置、提高效益，并对客户实现全信息化的、标准化的物流服务。

　　（4）连锁经营

　　连锁物流发展模式作为参考商业连锁经营理念发展网络经营发展模式，快速聚集人才，快速积累资本，快速聚集的客户资源及快速实现强等几个方面的独特优势。

　　首先，我们必须建立一个合作平台，即建立一个商业和连锁加盟企业整体网络。为了提高连锁物流企业之间的合作效率，信息处理能力和加强相互沟通，实现实时管理。

　　其次，我们必须制定一个系统的即时通信技术商务沟通工具。通过“商务沟通工具”建立一个连锁企业，连锁企业与顾客相互交际圈，让所有的物流及相关产业的大循环中更好的交流与合作，实现共同发展。这个“商务沟通工具”应具有很强的针对性和目标范围，准确，能更好的与客户，合作伙伴直接，方便商务沟通；同时，还可以实现这样的功能：一是按需定制，以满足用户的个性化需求；二是互连，更广泛的客户和合作伙伴的沟通。

　　第三，我们必须实现与企业之间的信息协调。连锁物流公司总部与加盟商和加盟企业之间的信息协调是确保有效运作的物流供应链系统的核心问题之一，因此，加盟连锁物流企业总部必须做好规划，即从“硬件”的基础上协调信息，根据合同协调和沟通与信任协调“软”、“硬”的充分准备。

　　第四，我们必须实现物流信息标准化。在实际操作中，往往有如运输调度，自动安排货物分拣，填写订单，在线支付，货随时找到跟踪物流管理的各种信息进行自动分析和及时反馈处理。为此，有必要收集的信息，存储，处理，传输，显示和其他方面的技术，方法和程序的标准化。冷链物流是依托互联网，通过信息管理，多分布在全球或国家不同的加盟企业和客户/客户业务在大厦许多的房间，任何业务可以协调，实行一体化合作。

　　[1]张龙军.我国企业物流运作现状及管理措施研究[J].科技资讯.2006(30)

　　[2]杨厚学,王霞.基于企业物流运作现状、问题及其发展的战略性思考[J].中国市场.2007(Z2)

　　[3]贾文明.国内企业物流运作现状及对策[J].机械管理开发.2007(04)

　　[4]孙建刚,李延安.中国企业物流运作现状及发展探讨[J].山东纺织经济.2007(04)

　　[5]岳萍.企业物流运作现状及改造措施[J].当代经济(下半月).2007(08)

　　[6]郑金花,余洪明.我国企业物流运作现状及发展战略探讨[J].交通企业管理.2007(10)

　　[7]中国企业物流运作现状及发展战略探讨[J].中外物流.2008(04)

　　[8]刘广钰.企业物流运作模式及发展趋势研究[J].铁路采购与物流.2008(09)

　　[9]陈智.现代企业物流运作现状、问题及其发展策略研究[J].中国市场.2008(41)

　　[10]Gregory N Stock.Enterprise Logistics and Supply Chain Structure: the Role of Fit. Journal of Operator Theory . 2000